oppo这些年来对产品的钻研和努力 oppo的智慧和格局
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本文系深潜atom第652篇原创作品
百度要开始造手机了，并且已经进入了最后冲刺阶段。在手机厂商格局稳固的当下，百度造手机的目标，更多像是智能终端入口的布局。
但对于很多手机厂商来说，虽然掌握了移动互联网的入口，但缺乏产业的支撑，难以发挥流量优势。
健康中国的大环境下，居民对于健康的需求日益增加。掌握了移动互联网入口的手机厂商，似乎看到了全新的业务增长曲线，纷纷布局大健康产业，OPPO便是其中之一。
2022年，OPPO发布了能够做到多体征监测数据的打通和管理的OHealth H1家庭智能健康检测仪。2023年，OPPO入选动脉网“2023年未来医疗100强・澎橙奖：年度跨界企业”。
跨界大健康市场的OPPO，能走出不一样的道路吗？
01
OPPO为何要布局大健康
在过去这些年，OPPO遇到了包括智能手机市场增速放缓、产品同质化严重、海外市场开拓缓慢、品牌影响力有限、科技人才短缺以及行业竞争加剧等主要困境与挑战，对OPPO的发展带来不同程度的影响与制约。智能手机风口过后，手机厂商的好日子似乎也逐渐过去了。
IDC的报告显示，2022年第四季度中国智能手机出货量为7292万部，是自2013年以来的最低。在此大背景下，OPPO的日子似乎也并不好过，尽管在2022年依然高居国内市场第三，市场份额也下滑到了16.8%，出货量同比下滑28.2%。
市场的变动下，OPPO也需采取针对性举措，加快智能手机以外新的业务发展，提高产品差异化与技术创新能力，这将是OPPO转型升级的重要途径。软件方面，2022 OPPO 开发者大会上，OPPO 发布了首个以人为中心的智慧跨端系统“潘塔纳尔”，为接下来的万物互融、共建多元设备互通生态做了充足的准备；硬件方面，OPPO在自研芯片、卷轴屏和折叠屏等领域，投入了大量的资金和精力。
不过，在某种层面，研发约等于烧钱，面对高昂的研发经费，OPPO终于熬不住了。曾被寄予厚望的芯片业务，似乎也要被OPPO放弃了。2023年5月，OPPO 称，面对全球经济、手机市场的不确定性，经过慎重考虑，公司决定终止 ZEKU 业务。虽然这并不意味着，OPPO完全放弃了自研芯片，不过却预示着OPPO将投入更多的精力和资源进入其他领域，比如大健康领域。
△芯片
作为当前最热门的赛道之一，大健康似乎得到了全世界科技巨头的高度关注。其中，有些公司选择自研，代表企业是苹果、京东、阿里等，前者在智能设备中加入了健康监测功能，后两者推出了医药电商平台；也有企业选择收购，快速增加医疗技术实力，比如，2021年4月，微软以197亿美元巨资收购语音病历公司Nuance。2023年，百度收购医疗商业解决方案服务商GBI Health。
对于OPPO来说，进入大健康领域可以实现包括实现产业升级，抢占新兴市场，增强用户黏性，实现协同效应，提高企业价值等目标。健康产业的高速发展也提供了难得的发展机遇。OPPO通过大健康业务拓展新的增长点，进一步稳固其行业地位，这是一举多得的策略选择。
“科技为人，以善天下”，这是OPPO创始人陈明永先生的理念，在此理念下进入大健康赛道也是意义非凡。OPPO在推进健康业务发展过程中，应以技术创新与差异化为核心，深耕细分市场，打造具有自身特色的产品与服务，实现规模化应用，这将是其在该领域取得成功的关键所在。
02
OPPO健康梦依然遥远
1847年，维尔纳・冯・西门子在电报技术基础上创办西门子公司。1896年，经过了50年的技术积累后，西门子进入医疗领域，制造第一个用于医疗应用的X射线管，并且开启了狂飙模式，2022年，西门子医疗持有超过1.8万项专利，业务遍及全球180多个国家和地区，收入205.17亿美元。
西门子医疗的成功，一方面与其价值观密不可分。依托强大的科研实力，怀抱着预测未来最好的方法就是自己去开创和塑造未来的初心，西门子医疗研发了众多医疗器械产品；另一方面，电器产品与医疗器械有很强的共通性。西门子医疗的成功并非独一份，飞利普、通用等众多电器产品公司，都已经在医疗领域取得了巨大的成就。在国内，美的、海尔等电器公司也都纷纷布局医疗，期冀复刻GPS（GE、飞利浦、西门子）的奇迹。毫无疑问，自认为在电子科研领域不弱于人的OPPO，也怀抱着复刻GPS成功道路的预期。
与从0开始的创业者不同，OPPO作为全球知名的智能手机生产商，在进行产业转型升级过程中，健康产业是一个非常重要的方向。并且在技术、研发、品牌、客户、资金和生产能力等领域有足够的积累。
2021年初，OPPO开始着手建立健康实验室，并建立了健康算法、传感器、数据科学、生物医学等领域专家的健康团队。很快，OPPO就在传统的手机、手表、手环和耳机等传统产品上增加了健康服务，2022年更是发布了能够做到多体征监测数据的打通和管理的OHealth H1家庭智能健康检测仪，在健康IoT领域走出了关键的一大步。
△OHealth H1
不过，无论是心率测量，还是睡眠监测、又或者血氧监测等技术，都是成熟的技术，这些都难以成为OPPO这样的科技公司的困扰。未来，OPPO想要在大健康领域深耕，将要面临更多的挑战：
- 健康行业准入门槛较高。医疗产品与服务对技术与标准有较高要求，需要进行严格准入评审，这会加大研发难度与周期，OPPO当前缺少医疗器械研发和认证的经验。
- 专业人才缺乏。OPPO在医疗健康领域专业人才方面会存在一定短缺，这会影响产品开发进度与质量。手机可以通过外观抓住用户，健康产品需要功能和服务，OPPO需要医疗行业的人才，但在医疗资源有限的情况下，OPPO能否收获足够的人才是关键。
- 用户观念转变需要时间。作为消费电子品牌，OPPO转型的医疗产品需要一定时间来转变用户的品牌观念与选择，这会在一定时间内对产品销售造成影响。
- 行业竞争加剧。健康领域大企业云集，市场竞争加剧，这会提高产品进入的门槛与研发的难度，也会对产品的价格与销量产生影响，加大发展挑战，OPPO成功的经验在健康领域复制会比较困难。
医疗健康需要长期的投入，比如西门子已经成立了174年、拜耳成立了158年、卡尔蔡司成立了131年。Stay hungry，Stay foolish，当前OPPO只是个初级玩家，需要找到最适合自身的细分领域，并且投入足够的精力和时间，并且保持业务线的灵活度和自主性。
OPPO在健康领域上半场是研发，有钱，愿意花钱，对于OPPO来说，研发只是时间长短和产品效能的问题。下半场是商业化，这也是最大的挑战，当前医疗科技企业，长期亏损是常态，这或许会消耗OPPO的现金流和精力。当前OPPO下半场尚未全面开启，尚无法判断。OPPO能否保持耐心十分关键，一定要避免重蹈在芯片领域发展的后辙。
OPPO具有进入大健康产业的重要优势，但也面临技术、人才、用户观念与行业竞争等方面的挑战。只有将优势与挑战有机结合，采取针对性策略，OPPO才有望在医疗领域取得较大发展与突破。这必将成为OPPO产业转型升级的关键路线之一，不过最好不要在短期内追求盈利。
深潜atom在之前的文章《OPPO需要的不是折叠屏，而是进取心》中曾经谈到，OPPO需要不是一个平庸的固守手机阵地的局面，而是能破圈的产品思路和进取的方向。大健康赛道，腹地和前景都极其宽广，但愿OPPO能在这里找到新的应许之地。
小轿车深蓝色车牌是什么意思 蓝色黄色小车车牌号是什么意思
小轿车深蓝色车牌是什么意思呀,深蓝的车牌是什么意思,深蓝色的牌照跟浅蓝色的车牌号有什么不一样?,深蓝颜色车牌大家好，今天来为大家解答蓝色小汽车价格这个问题的一些问题点，包括车牌照的黄色与蓝色代表什么意思？也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
本文目录
- 宝马仪表盘右下角小汽车标志啥意思？
- 秦星公交车怎样？
- oppo手机屏幕有一个小汽车的标志？
- 车牌照的黄色与蓝色代表什么意思？
- 哪些车看似很廉价，当你知道价格以后吓了一跳？
宝马X2仪表盘的右下方显示了汽车的警示灯。警示灯基本分为四类，红色指示灯表示警告。这时，继续行驶可能会有危险。黄色指示灯警告车主应尽快解决相应故障。蓝色指示灯提醒车主注意影响，比如远光灯的开启是否会导致对面车辆炫目。绿色指示灯是功能灯，如宽度指示灯、转向信号灯和近光灯。
仪表板的各种指示灯和故障灯描述如下:
1.安全带提醒功能指示灯，如果驾驶员安全带未系好，或者前排乘客安全带未系好，指示灯会亮起红色。
2.当安全气囊系统灯和指示灯点亮时，表面安全气囊和安全带收紧装置可能会损坏。
3.驻车制动指示灯。指示灯亮时，表示驻车制动器已锁定。
4.当制动系统故障灯点亮时，表示制动系统可能损坏。这时，你应该小心驾驶，立即去修理厂检查。
5.跟着驾驶警示灯走。如有碰撞危险或与前方车辆距离很小，指示灯亮起；如果车辆以高速差接近另一辆车辆，指示灯会闪烁警告。
6.行人回避警告系统灯。如果有与已识别的行人相撞的危险，指示灯会亮起并发出警告。
7.当指示灯点亮时，主动巡航控制灯指示主动巡航已启动，图标条的数量显示与前方车辆的选定距离。
8.防抱死制动系统ABS指示灯，指示灯亮时，制动助力功能可能无效。这时，你应该小心驾驶，立即去修理厂检查。
9.DSC指示灯，宝马esp的一个名称，指示灯亮时，DSC失效；如果指示灯闪烁，说明DSC正在调整牵引力和制动力。
10.发动机功能指示灯，指示灯亮时表示汽车排气系统异常；如果指示灯闪烁，则表明发动机存在故障，可能会损坏排气催化转化器。
秦星公交车良好因为秦星公交车采用了先进的技术和设备，车辆保养得当，司机驾驶安全可靠，公交线路覆盖范围广，车站设置合理，出行时间较为稳定。
公交车的优点有很多，第一，价格便宜，经济实惠，才两元的价格就能坐十多公里的路程。
第二，方便，现在站点很多，都是小区，繁华路段都有，上车下车快捷。
第三，不用等多久，班次车比较多。特点就是，现在的公交车成了一座城市的名片，车内干净，整洁，热天还有空调。有了公交车真是让平常百姓出行方便
oppo手机屏幕有小车标志代表开启了驾驶模式。驾驶模式主要是开车的时候使用。
当打开驾驶模式之后，手机通知栏会出现一个汽车标志。
下滑通知栏会有相应提示：在开车过程中如果有来电或者新短信息，都将会自动朗读出来，而不用让用户手眼并用的查看操作。
而在整个驾驶模式界面当中它还整合有导航，电话，音乐这几个常用功能，可让用户清晰快捷的选择进入。
另外它还拥有语音操作功能，点击按钮之后即可说出想要做的事情，比如说“播放音乐”或者是“打电话给XXX”，之后驾驶模式将会自动完成操作。
蓝色车牌是最常见的车牌，它主要供小轿车车牌所使用；黄色车牌主要供大车使用，比如摩托车、试验车、农用车以及教练车。
1.蓝牌车与黄牌车的营运证办理情况不同：黄牌需要办营运证，而蓝牌不需要办营运证，具体办理营运证条件及规定，网友们可以在《中华人民共和国道路运输条例》中查看。
2.蓝牌车与黄牌车的适用车型不同：黄牌车(黄底黑字黑框线)适用车型有：大型汽车(载货汽车和专项作业车，油罐车;半挂牵引车;电车);挂车号牌(全挂车和不与牵引车固定适用的半挂车);普通摩托车号牌(普通二轮摩托车和普通三轮摩托车);低速车号牌(低速载货汽车、三轮汽车和轮式自行机械车);普通M2类轻型客车;大中型客车;载重1.0吨以上载货汽车;教练汽车号牌(教练用汽车);教练摩托车号牌(教练用摩托车)。
蓝牌车(蓝底白字白框线)适用车型有：广义乘用车;轻客M1类载客汽车;载重小于1.0吨轻型载货车;轻便摩托车号牌(轻便摩托车)。
3.蓝牌车与黄牌车对驾驶证的要求不同：蓝牌车C证可开，黄牌车需要B证
4.蓝牌车与黄牌车的限行状况不同(核心大城市及主要地级城市)：一般驾驶黄牌车均需办理通行证才能进市区，而驾驶蓝牌车可以直接进市区行驶而不需要办理通行。
5.蓝牌车与黄牌车的收费标准不同：相较而言，驾驶黄牌车所交过路费收费要高一些;而驾驶蓝牌车所交过路费收费要低一些。
6.蓝牌车与黄牌车的车辆年检期限不同：根据《道路交通安全法实施条例》第十六条的要求，机动车应当从注册登记之日起，按照下列期限进行安全技术检验：营运载客汽车5年以内每年检验1次;超过5年的，每6个月检验1次；载货汽车和大型、中型非营运载客汽车10年以内每年检验1次;超过10年的，每6个月检验1次；小型、微型非营运载客汽车6年以内每2年检验1次；超过6年的，每年检验1次；超过15年的，每6个月检验1次。
大家好，我是道远说车，专业解答买车、用车问题，喜欢的可以加个关注，谢谢！
说起这样“表面低调，一问价格吓一跳的车”，很多人想到的是大众辉腾。但是现在互联网这么发达，辉腾都成了抖音名车了，相信很多人看到辉腾的外形就知道这个车不便宜。我总结了这类外形低调，价格吓一跳的车主要有以下几类，方便朋友们可以简单记忆，我梳理如下：
炒作起来的车，实际上已脱离本身的价值要说到炒作起来的车，我首先想到的就是丰田埃尔法。丰田埃尔法本身的车价格在原产国日本并不贵，但是到了国内之后，并不像其他进口车那样仅仅是关税的增加，而是在售价的基础上直接加价。而且加价不是说加几万元那么简单，而是几十万的加。丰田埃尔法在日本的顶配车型，也就是2.5L混动四驱版，含税售价是565.4万日元，折合人民币是36.6万元；但是看看在国内2.5L混动四驱版的售价85.6万，然后再加价，到消费者手里的裸车价是102万，差不多是日本版售价的3倍。
丰田埃尔法为什么这么贵呢？主要原因是一些明星炒作起来的，最开始是港台明星的保姆车，慢慢地不知道为什么就火起来了，大家纷纷更跟风。丰田经销商也看准时机，纷纷加价，越加价卖的越好，鼎盛时期加价四十万就算是优惠了，想想多疯狂。难道丰田埃尔法真的值这个价格吗？100多万的价格比奔驰S的用料更加高级？还是动力很强？其实都不是，埃尔法仅仅是一个MPV罢了，在日本国内的售价不及一台普拉多的价格，在中国你见过100多万的普拉多吗？
炒作真的很恐怖，期待丰田埃尔法的对手出现。
因为专业，所以很贵每当看到那些在广阔的泥土、山路上飞驰的拉力赛车，我心里都在想这样的车内部会是什么呢？是不是都是包裹的内饰，很炫酷的中控系统；当我真正在车展上看到拉力赛车内饰的时候我震惊了，拉力赛车内饰除了一个座椅，一个方向盘、一个很长的换挡杆之外空空荡荡的，别说真皮，连塑料都没有。但是当我知道韩寒的斯巴鲁XV拉力赛车的价格为600多万时，我震惊了。看到这个车大家肯定不会想到它的大扭矩有600牛米，350匹马力，重量仅1200公斤。因为专业，所以很贵。
除了这个车之外，还有一辆车大家肯定不会陌生。那就是三菱的枪骑兵，也叫作LancerEVO。这辆车的外形像是10万块钱的东南翼神改的，内饰更是十万块钱级别应有的水准，但是这台车把所有的成本都花在了底盘、动力以及操控上。2.0T的传奇红头4G63发动机更是一代名机，直接从拉力赛场上下来的发动机。目前九代EVO的售价好点的都到了40万以上，要知道这可是十几年前的车。
当然除了以上这些大家日常驾驶的车之外，还有一些车也很贵，比如说路上看着破破烂烂的公交车，或者是BYD的电动大巴，如果没记错的话，比亚迪出口到日本的电动大巴车是400万人民币一辆。
总结来说，车是用来开的，不是用来炒作的，一辆车应该回归它本来的价格。在某个领域做到极致的车，一般来说都会很贵，因为从60分做到90分容易，但从90分做到99分就需要花费成倍的成本和努力，这就是为什么一些专业赛车很贵的原因。
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