被誉为平民超跑的神车思域号称一代霸主的思域

手机 2023-04-10 23:00:06 0

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还记得去年我参加某自主品牌新款轿车内部沟通会时，厂家安排了我们驾驶新车以及他们在研发时的对标车型，其中一台便是北京现代菲斯塔。今天，我要带领大家看的便是菲斯塔的中期改款车型――菲斯塔 N Line。当大家看到这篇试驾文章时，它已正式上市，售价 13.88-15.48 万元。在融入现代汽车 "N" 系列高性能运动元素后，它是否能够在竞争激烈的市场环境下，重回主流市场呢？

外观设计微调运动氛围拉满

作为中期改款车型，菲斯塔 N Line 给我的第一眼感觉便是 " 这真的不是换代？" 在仔细对比后发现，其外观虽有调整，但并非大刀阔斧的改变，基本都是通过细节上的微调，但却给到了我们犹如换代一般的新鲜感。

菲斯塔 N Line 引入了现代汽车 "Sensuous Sportiness" 设计语言，并配备 N Line 专属运动套件。中网部分将弧形线条拉直，并用黑色饰条替换了老款车型上略显油腻的镀铬饰条，使得中网与大灯的整体感更强，搭配 N Line 套件，颜值提升了不止一点点。

菲斯塔 N Line 取消了老款车型上的条状日行灯，新的日行灯则是中网两侧各嵌入的四颗六边形 LED 灯珠。搭配锐利的 LED 前大灯，视觉效果非常棒。

前保险杠两侧也进行了重新设计，獠牙般的造型非常有战斗气息。两侧还设计有通向前轮的导流槽，不仅能够有效降低风阻，还能对轮胎和刹车系统进行降温。

车身侧面并没有太大的调整，力透纸背的双腰线将整车的运动气息勾勒出来。N Line 套件中的黑色高光侧裙质感非常棒，视觉上也降低了车身的离地间隙。新车长宽高分别是 4690mm/1790mm/1425mm，轴距依然为 2700mm，与现款相差不大。

尾部的造型相较现款更加激进，将贯穿式尾灯下方的镀铬饰条替换成了黑色高亮饰条，整体视觉效果更出色。后保险杠部分则重新设计，层次和细节都更加丰富。货真价实的双边共四出排气将运动气息烘托得更加高涨。

菲斯塔 N Line 依然配备了尺寸夸张的固定式扰流板，但造型与现款不同，脑补马力还能再高上 10 匹。

倒车雷达旁的三角区非常巧妙的嵌入了三颗 LED 示宽灯，不仅与前脸的日行灯相呼应，也提高了菲斯塔 N Line 的辨识度。

试驾车采用了 18 英寸双五辐轮圈，轮胎方面则采用的是 MAXXIS 玛吉斯【【微信】】轮胎，轮胎规格为 225/40 R18。此外刹车卡钳也涂成了红色，" 脑刹 " 效果更好。

内饰全部重装双联屏触发科技感

相比外观的 " 微调 "，菲斯塔 N Line 的内饰则是全部重新装修了一番。大尺寸双联屏更偏向驾驶员一侧，贴合其运动属性。空调控制区和挡把区也重新进行了设计，科技感更强。

副驾驶正面也重新进行了设计，多种材质搭配呈现出更丰富的层次感。点缀在此的菲斯塔英文铭牌也增加了精致感。

多功能方向盘采用了全新的四辐平底设计，下方还有 N Line 专属标识。功能方面左侧主要控制行车电脑、多媒体系统等；右侧则控制车辆的辅助驾驶功能。试驾车还配备了换挡拨片，手感不错。

10.25 英寸的全液晶仪表盘屏幕素质比较高，显示效果出色，并可根据驾驶模式来切换相对应的主题风格。

10.25 英寸的中控屏搭载了百度网联 3.0 系统，支持 S-OTA 升级，功能方面也非常齐全。语音助手识别率高，反应速度快，并拥有多种唤醒指令。下方还设计有各种常用功能的快捷按键与旋钮，但储物操作对于便利性提升不多。这套系统个人最不满意的点是 UI 的设计略显老气，希望后续能够得到优化。

全新的空调控制区依旧采用旋钮 + 按键的操作方式，按键采用经典的飞行器按键设计，辅以红色饰件，可以说是非常出彩了。试驾车还配备了方向盘加热和座椅加热功能。

空调控制区下方托盘则内置了无限充电板，板面上还采用了打孔设计，对手机无线充电发烫现象有一定程度的缓解，非常贴心。

驾乘空间满足日常使用

菲斯塔 N Line 的座椅造型与老款车型基本一致，但将靠背与座垫位置的材质替换成了类鹿皮材质，触感更加细腻，还有更好的防滑和吸汗效果。配置方面，除了上面提到的前排座椅加热外，主 / 副驾座椅均支持电动调节。

体验者身高 170cm，在将前排座椅调至最低，并调整靠背至合适位置时，头部有一拳的剩余空间。

前排座椅保持不变，同一体验者移至后排，头部剩余空间依旧为一拳，腿部剩余空间为两拳，整体表现足够日常生活使用。

由于采用了电子换挡，所以挡把区下方可掏空出一个较大的储物空间，值得一提的是菲斯塔 N Line 在此设置了三个 USB 接口和一个 12V 电源接口。不过按照目前 Type C 的普及速度，我觉得将其中一个口替换成 Type C 口会更加实用。

行李厢开口较大，底部非常平坦，容积表现与老款基本一致。并可通过放倒后排座椅来扩展容积。

动力跟脚欧系调教质感出色

菲斯塔 N Line 搭载代号为 G4FS 的 1.5T 发动机，最大功率 147kW（200 马力），最大扭矩 253N ・ m。该发动机采用现代汽车全球首创 CVVD 连续可变气门持续期技术，提升性能和经济性。官方给出的数据是 0-100km/h 加速为 8.2 秒，WLTC 综合油耗为 6.15L/100km。

新车采用了全新的 SBW 按键式电子换挡，科技感非常出色。驾驶模式切换由右侧的红色拨杆控制，拥有 Sport+、Comfort、Eco 和 smart 四种驾驶模式。

悬架方面，新车依旧使用前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架的组合。

全新的 1.5T 发动机虽然有着充足的动力储备，但油门初段的加速表现与同级主打家用的轿车基本一致，轻快的起步和顺畅的加速都让人能够快速适应。

在 Comfort 模式下，菲斯塔 N Line 的中后段加速也依旧不显山露水，但足够跟脚的动力响应还是透露出一丝丝运动属性。

在切换至 Sport+ 模式后，这台车才算是真正被唤醒，油门踏板变得更加灵敏，2200rpm 后动力得以全部爆发出来，特调后的声浪也时刻在触动你的驾驶激情。但比较遗憾的是由于本次试驾线路较短，它的更多特性我们未能深入体验，只能在日后拿到试驾车再给大家细说了。

菲斯塔 N Line 的转向助力相较普通的家轿要偏沉一些，车头的响应速度、指向性和循迹性都没得挑，我个人对于这样的设定是非常喜欢的。

老款车型底盘偏欧系车的调校曾给我留下了非常好的印象，而在菲斯塔 N Line 上也延续了下来。无论是高速时的变线，或是过弯，配备阻尼感更强的运动减震器都给予了车身更强的支撑性。而在低速驶过减速带时，干脆的表现也会让人意识到这是一台主打运动的车型。

最后再来说说 NVH 方面，老款车型为了强调运动感在隔音方面有所舍弃，而菲斯塔 N Line 则重新捡了起来，虽然相较速腾等车型还略有差距，但相较卡罗拉、轩逸等车型则要强上一些。

作为中期改款车型，菲斯塔 N Line 的各方面表现都可以说是诚意十足，丰富的配置和出色的驾控都足以在市场上站稳脚跟。但如今的紧凑级运动轿车市场相比菲斯塔上市时的 2018 年，其内卷程度已经可以用恐怖来形容，思域、凌度、领克 03、UNI-V 等车型早已将这一较为小众的市场瓜分感觉。那么菲斯塔 N Line 是否能够突出重围，就让我们拭目以待吧！