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记者：张丽敏

编辑：周雪松

“买车送手机哦。”你能想象有一天汽车销售会对你说出这样的话吗？事实上，这样的销售话术可能很快就要出现了。

日前，蔚来创始人李斌就带着蔚来手机NIO Phone现身NIO IN 2023蔚来创新科技日上。

尽管李斌用“这肯定不是因为手机公司都在造车，也不是因为蔚来现在汽车不赚钱，要去靠手机盈利。”“我们不是要把手机变成主业，而是为了让车变得更好用，让用户体验更好。”来解释了为什么要做手机，可依然改变不了一个事实，蔚来汽车和手机销售关系密切。

中国经济时报・中时财经记者从相关资料中获悉，NIO Phone售价6499元-7499元，蔚来汽车用户可使用蔚来积分支付，最高可用1万积分。

蔚来汽车和手机*销售日子还远吗？对此，蔚来方面在截至发稿时并未对中国经济时报・中时财经记者所问有所回应。

手机和汽车开始有纠葛，好像并不是出自于某种业务布局需求，最早是在2014年秋天，苹果立项要造汽车，此后苹果一直低调，只是在WWDC 2017之后，库克回答了一个关于苹果汽车计划的问题：公司正在“专注于自动化系统”，这是“一项核心技术”“所有人工智能项目之母”，“我们将看看它把我们带到哪里。我们并没有真正从产品的角度说我们将做什么。”

苹果好像说了要造汽车又好像没说，毕竟到现在也没有看到新的进展，但这并不妨碍卷了国内的企业，华为造了车，小米还在造车中。

而这股压力不仅仅传达到了手机厂商端，也让汽车厂商紧张。2022年7月4日，吉利宣布收购魅族持有的79.09%控股权，取得对魅族科技的单独控制。

所以，蔚来宣布发手机了，意外也不意外。

意外的更多在于，一般的“跨界”相对都是老牌企业，华为、小米、吉利甚至是格力都是在自身领域站稳了脚跟才去发展新业务，蔚来显然和这些企业存在差距。

不意外的是，既然有先例了，是“先烈”还是“先驱”，不试试怎么知道？万一实现了呢，这或许是蔚来一跃成为头部企业的重要节点。

李斌如何解释做手机的动机，其实并不能代表市场的看法。中国汽研北京分院行业发展部部长杨红松接受中国经济时报・中时财经记者采访时表示，新能源汽车市场的竞争今年看来是加剧了，但大众购买的热情从相关数据来看是没受影响，所以车企进入手机业并非是竞争引发的。

“车企做手机的逻辑，是基于汽车、手机生态是相通的，手机生态的用户通过APP可以快速‘复制’到汽车上。”他说。

中央财经大学数字经济融合创新发展中心主任陈端亦赞同这个观点，她接受中国经济时报・中时财经记者采访时提出，智能网联汽车跟智能手机底层技术逻辑上都是面向未来场景化应用的新型智能终端，也都是重要的流量入口和信息娱乐辅助工具，汽车厂家推出手机实际上是营造新终端新生态的努力。

不过陈端也直言：“作为新进者能否在成熟市场上分一杯羹，还要拭目以待，当然这个也取决于企业自身的能力。”

蔚来有钱吗？

财报显示，蔚来2023年第二季度净亏损60.56亿元，同比扩大119.6%，环比扩大27.8%；上半年净亏损为109.26亿元，同比扩大139.07%。截至2023年6月30日，蔚来录得现金及现金等价物、受限制现金（包括非流动受限制现金）及短期投资合计为296亿元。

与此同时，媒体报道提到，蔚来在研发投入上的强度也不会降低，基本上会保持每个季度研发投入占营收20%的水平，约30亿元人民币。

也就是说，从今年7月算起，蔚来的钱能够支撑大约9.8个季度，近30个月，二年半而已，而这没有包括其他费用开支。

由此，李斌稍早对外透露有造手机的计划时，网友认为蔚来做手机是“不务正业”“车企就应该好好做车”，其实这背后不无对资金压力的担忧。

“业务上来说，应该不会被分散，但资金肯定有牵扯。”杨红松表示，手机产业链很繁琐，之前罗永浩是专职做手机，不也失败了，新手做手机没那么容易。

那么，到底李斌的回应：“蔚来不是在乱花钱。智能电动汽车时代，车企若不做底层正向开发，难以获得持久竞争力。在当前的产业大变革时期，要从更长周期来评估研发投入。”能否被市场接受？

环球通信行业分析师马波接受媒体采访时表示，个人不太看好车企造手机。智能手机并不是一个新的蓝海市场，竞争已经很充分，如果仅仅是为了实现用手机替代汽车钥匙、导航，或者一个传输存储信息功能，一是没有必要性，二是新进手机市场很难站得住脚。

蔚来的用户又是怎样的态度？据媒体报道，有一早就下单的，预计10月可以拿到手机，也有观望者认为，目前蔚来手机对于一代车型用户来说和普通手机APP功能大致相同，“仅为了车钥匙功能再多买一个手机反而累赘”。

做一款好的手机其实不只是有钱就能实现的，领先的技术、人才、团队、供应链以及完善的销售渠道等因素都很重要。蔚来手机回本之路看起来漫漫，在上述众多因素的制约之下，手机是蔚来的助力还是包袱，还真不好说。