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久伴他6r

发布时间：2023-08-05 18:27

案例1：一辆2007年生产的捷达轿车，行驶8万km左右时，报修发动机怠速不稳，发动机故障灯和OBD灯同时点亮。电脑检测有失火故障，读取数据流01-08-016显示失火次数为72，更换火花塞、缸线、点火线圈，故障无变化，更换4缸喷油嘴后故障排除。

案例2：一辆宝来1.8自动挡轿车，行驶13万km，报修怠速不稳。电脑检测发动机系统有氧传感器超出信号范围、加热丝断路故障；1缸、2缸、3缸、4缸偶发的失火故障和EGR阀升程电位计G212偶发故障。通过更换1号氧传感器，清洁EGR阀升程电位计，发动机怠速不稳的故障排除。

案例3：一辆速腾1.8T轿车，在行驶7万km左右时，报修怠速不稳、发动机故障灯报警。电脑检测有失火故障，读取数据流01-08-016显示次数为41，更换4缸点火线圈后故障排除。

从上面的故障现象我们不难看出几乎全是由于单缸或多缸失火造成发动机工作不良，引起发动机动力不足，造成怠速不稳，EPC/OBD这些监控功率和排放的警告灯点亮。

在维修过程中发现发动机燃烧“失火”是造成发动机怠速不稳、加速无力、抖动、排放超标的罪魁祸首。那什么是“失火”呢，我们先引入一下“失火”的概念。

所谓“失火”，通俗讲就是缺缸、断火、不点火、燃烧不良。从广义上理解为，汽油发动机在运转时，由于没有发火、混合器过浓或过稀、压缩压力低或其他原因导致吸入气缸内的混合气不能完全燃烧，引发做功不良，称之为失火。

发动机电脑将这种现象以数据流和故障码的形式记录下来，就是我们看到的失火次数和故障记忆。失火诱因主要集中在下列几方面：

1）进气系统（漏气、进气控制系统故障、阻塞等）。

2）点火系统（硬件故障、控制故障等）。

3）供油系统（燃油辛烷值、油路故障

、控制故障）。

4）排气系统（阻塞、排气监控系统）。

5）其他原因（单缸机械故障、不正常燃烧）。

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Stefaniekang

发布时间：2023-08-05 17:11

一辆行驶里程约39000KM的丰田雅力士车。在一次小事故后，其ABS报警灯亮。该车已在多家维修厂修过，更换了ABS电脑及轮速传感器，但故障依旧。

接车后：用X431发动机分析仪进入ABS电脑读取故障码为右前ABS轮速传感器断路或短路。进一步读取数据流，当车辆行驶时，右前ABS轮速传感器没有信号输出。

根据检测结果，我们决定从2个方面检查，一是线路及ABS电脑，二是检查传感器及触发轮。

首先，检查从ABS电脑到右前ABS轮速传感器线路是否存在断路或短路。该车型在点火开关打开后，从ABS电脑供给轮速传感器有蓄电池电压，经检测其中白色线有12.7V的电压，为正常；另一根黑线经检测没有断路且与车身不短路。以上检测表明从ABS电脑到传感器的线路没有问题。接下来我们将右前传感器的信号线与传感器断开，通过延长线与左前轮传感器相接，用手旋转左前轮读取数据流，结果显示右前轮有转速信号，由此表明，ABS电脑没有异常。

其次，检测轮速传感器，由于该传感器包含2个磁阻元件及放大整形电路，其结构如图1所示。由于手头没有相应的检测设备，只好将该传感器拆下，装在左前轮传感器位置试车，结果数据流显示左前轮有转速信号，表明该传感器是没有问题的。

根据以上检测结果，我们分析只有触发信号有问题了。其触发信号轮包含呈圆形排列的48组N和S磁极，与轮毂轴承内座圈安装在一起。如图2所示。经检查传感器与触发信号轮的间隙是固定的，不可调。接下来只有信号轮问题了，于是我们决定更换信号轮。

新的信号轮装上车后试车，结果却让我们大失所望。右前传感器依然没有信号，ABS故障灯依旧亮。于是我们重新分析，查阅有关资料后，发现正常的传感器信号输出波形如图3所示（条件为打开点火开关，用手转动车轮得到的波形），我们通过示波器检测右前转速传感器波形却得到了如图4的波形，这显然是错误的波形。通过分析波形我们发现，波形朝下，是信号反向了，此时我们认为是前修理厂将信号线接反了，但是互调接线后故障没有排除。

接着我们将车轮拆下，将传感器在原位置调了180°，用手按着传感器，接上电路，转动车轮，结果示波器显示的正确波形让我们兴奋不已，更换相应位置的传感器后，故障排除。

原来这一类型的ABS传感器是分左右的，由此可以看出，事前修过此车的修理厂也没有注意该车轮速传感器是分位置的，虽然能左右互调位置，但出来的信号却有很大的区别。