原创 昆明铁路 昆明铁路 收录于合集 #动车旅游攻略 47个

小暑过后，天气逐渐变热

风景宜人、温度适宜的

彩云之南

成为许多小伙伴

喜爱的旅游打卡地

相较于大理的悠闲自在

丽江的古香古色

西双版纳的热情洋溢

还有一座极具特色的

旅游城市

它位于云南省东南部

红河州北部

环境优美、气候宜人

这里就是

弥勒

本期动车游

我们到弥勒打卡

一起看看有哪些

好玩和好吃的

“东风韵”特色小镇

位于弥勒市南部

从弥勒站出站后

可以选乘公交车或打车前往

进入园区后

可以看到红色的尖顶建筑

这里被称作“万花筒艺术馆”

在这里拍照

每个角落都很出片

蓝天白云下

铺满山坡的马鞭草和

成片的花海

将东风韵装扮得

生机勃勃

走在小路上

随风感受惬意与自在

太平湖森林公园

位于弥勒城区东部

景区内有石漠化公园

种有仙人掌和龙舌兰等植物

也是拍照打卡的好去处

站在高处远眺

绿树、湖水映入眼帘

感受扑面而来的凉爽

在太平湖森林公园

不仅可以赏美景

还可以尝试漂流

也是不错的体验

弥勒素有“半座城市是温泉”的美誉

游山玩水后

可以选择泡一泡温泉

让身心放松下来

弥勒的温泉泡浴方式

多种多样

有樱花池、玫瑰池

牛奶池、红酒池等

可随心选择

泡池上方的树木

还能为人们遮挡阳光

好不惬意

弥勒卤鸡

是当地的特色小吃之一

卤制后的鸡肉充满嚼劲

一口下去，满口留香

走进一家小店

点一碗卤鸡米线

再搭配炸洋芋、炸凉粉

酸猪皮、冰漂粑等小吃

实在可口美味

从昆明出发

乘动车前往弥勒

十分方便快捷

每天有多趟列车

供大家选择

（以上车次信息仅供参考，详情请查询12306）

趁着周末

约上家人朋友

坐动车去弥勒吧

中国铁路昆明局集团有限公司融媒体中心

图文｜吴绮云 李晶 刘瑞雪 周涛

原标题：《坐上动车去弥勒，逛公园、泡温泉、尝美食》

阅读原文

3缸手动GR雅力士 gr 雅力士740马力

国内汽车市场谈三缸色变，以至于明明布局好三缸产品阵列，都要换回更老的四缸发动机，比如说福特福克斯。国际市场上三缸却大放异彩，比如说丰田在GR品牌上的首款重磅产品GR Yaris上，就用上了三缸发动机，而且1.6T的马力还达到了272匹（257hp），峰值扭矩370牛・米，不过这还不是最强升功率的三缸发动机，因为还有700马力的科尼赛克RAW所搭载的2.0T 3缸发动机。

对于高性能发动机的研发，厂家都会或多或少留有余量，为的就是兼顾耐用性以及全球不同地区的油品以及排放标准。这些马力冗余就变成了后市场挖掘的潜力，不少改装品牌都会不断开发各种改装软硬件，务求把这些发动机的潜力发挥到极致，经过不断的试验，试探出一款机器的马力极限。这是一个漫长而且极度消耗金钱的过程，但不少改装品牌都乐此不疲去干这件事情，因为马力的极限开发代表着这个改装品牌的研发实力。那问题来了，GR雅力士的1.6T发动机潜力到底如何？马力极限能到哪里？有人已经给出阶段性答案。

GR雅力士搭载代号为【【微信】】的发动机，别以为这是一台A0级小车，就是用买菜机器强化而来。这幅发动机是由GR部门重新开发，经过深度强化，在原厂状态下压缩比为10.5:1，马力和扭矩足以打败同排量任何机器，哪怕是大部份的2.0T也未能幸免。

很多人认为GR雅力士的原厂动力已经非常接近1.6T的极限，但澳大利亚的Powertune Australia却不这么认为，并且花了很长时间对【【微信】】发动机进行了开发（具体多长时间不知道，不过GR雅力士最早于2020年就发布）。

对于自然吸气发动机的动力提升，瓶颈在于排量和进气效率，当在改装世界，本田K24也能压榨出500匹的极限马力。而对于涡轮增压发动机，潜力可以说更加巨大，进气量可以通过改装涡轮“无限量”提升，不过需要考虑的是缸体强度、活塞连杆的承受能力、散热，当然还有供油、点火等等问题。

Powertune Australia一直专注于发动机调试及固件研发，为了试探出【【微信】】的极限，这次并没有对发动机缸体及腹内进行强化，只是强化了缸盖螺丝、缸垫、Kelford凸轮以及气门弹簧，然后通过改装涡轮和程序，对马力进行催谷。

涡轮部分采用了Garrett G30-770涡轮，配合Turbo Smart 45 mm wastegate与Golebys Parts歧管，以及Plazmaman中冷器，钛合金Akrapovic排气。供油方面采用博世2200cc喷油嘴搭配Elixr无刷燃油泵。电脑程序方面采用了Powertune擅长调试的MoTeC。

通过Powertune Australia公布的马力图可以看出，经过改装后的发动机在转速8117rpm时能输出最大马力552.5KW，也就是740.9HP，换算为轮上马力也达到了741匹，升功率高达462马力。虽然没有公布扭矩数据，但透过公式可以算是扭矩约为650N・M。马力数据是原厂的2.8倍之多，关键是看马力图，输出还挺线性的。

说实话，通过提升增压值获取更大马力对于这种改装公司来说实在是太容易了，不过要有稳定的输出和兼顾耐用性才是难度所在。Powertune用了一年时间对这幅发动机进行测试和分析。他们发现这幅发动机在原厂状态下会出现爆震问题，甚至试过为此爆掉了机器（估计是原厂压缩比配合高增压的问题），他们的解决办法是采用E85燃料来提升抗爆震性与缸体冷却（所以其实乙醇汽油是有助于提升性能的）。

为了应对暴涨的马力，这台GR雅力士传动方面还升级了ATS三片碳纤离合和X-shift六速序列式变速箱。对于车重只有1280kg的GR雅力士，这样的推重比让人无比兴奋。但还有一个疑问就是这套四驱系统因为横置发动机布局的关系，并没有机械中差，后轴依靠多片离合传动的后动装置，能承受加强后的动力吗？

Powertune主理人Peter Freedman表示，几乎每天都会驾驶这台GR雅力士，并且已经进行了30 余次的动态测试，接下来的任务就是测试这动力系统的稳定性以及寿命。当然下一阶段的开发已经在筹划，说不定将会达到千匹水平，真是让人期待。