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　　当前数字经济正迎来新一轮变革，强化应用支撑型重大科技基础设施变得至关重要。对于北斗行业来说，软硬件的一体化全链条也是重要课题。

　　近日，国内首款北斗时空智能芯片“千寻步光”发布，这标志着我国形成时空智能自主可控的技术闭环。

　　“软件是最基础的数字孪生引擎，帮助别人构建最终数字孪生的应用。硬件层面来看，我们跟大部分终端和应用公司是合作关系。芯片我们会做面向海量物联网广泛使用的类型。”近日，千寻位置CEO陈金培在接受21世纪经济报道记者采访时坦言，芯片领域会有一些竞争，这也是无法避免的。对于数据之间的流动和连通，自研芯片非常有必要性。

　　据介绍，2021 年以北斗为主的中国卫星导航与位置服务产业的总体产值约 4700 亿元，2022 年达到了 5500 亿元，产业生态效应也开始凸显。

　　目前，全国具有北斗定位功能的终端产品总量超过12亿台/套，790万辆道路营运车辆、4.7万多艘船舶、4万多辆邮政快递干线车辆应用北斗系统。与此同时，应用北斗高精度定位芯片的共享单车突破500万辆，地图软件调用北斗卫星日定位量已超过3000亿次。

　　中国工程院院士、北斗卫星导航系统工程总设计师杨长风表示，数字经济已成为引领第四次工业革命的重要动力源泉，智能导航是数字经济的底层钥匙。做好时空智能应用，必须发挥好北斗地基增强系统“一张网”的作用，并和云计算、大数据、人工智能等新兴技术有机融合，强强联合打造世界品牌，让北斗高精度定位增强服务，像水、电、煤一样，真正触手可及、随需而用。

　　“全链路”的最后一环

　　定位精度的提高，也催生出了时空智能这一创新技术门类。“时空智能通过时间、空间的有效贯通，将现实世界和数字世界高精度、高动态精准映射。”杨长风表示。

　　就像任何一类新兴技术从实验室走向市场，时空智能产业的发展，除了技术本身的成熟，离不开产业链上下游各环节适配。

　　作为北斗产业链的基础器件，时空智能芯片为亿万级智能终端接入北斗时空智能，提供了硬件基础。芯片技术的先进与否，也直接决定了导航定位精度、适用性、兼容性等的先进性，最终直接影响终端产品的整体性能、功耗、成本、用户体验等规模化应用指标。

　　此前，深圳华大北斗科技股份有限公司研发的第四代北斗芯片已经面世，其采用双核架构设计，计算能力提升100%的同时可以跟踪更多卫星信号。

　　未来，芯片可被广泛应用于智能驾驶、共享出行、可穿戴设备、便携终端、无人机、车辆导航、车辆管理、车载监控、精准农业、智慧物流、测量测绘等领域。

　　咨询机构QYR统计及预测，2021年，全球北斗卫星导航芯片市场销售额达5.2亿美元，预计2028年将达到37亿美元，年复合增长率为32.0。目前，中国是全球最大的北斗卫星导航芯片市场，市场份额超80%。

　　伴随着成本和效率的进一步优化，软硬件一体化的闭环生态也将成型。

　　“我们之前发现跟别人合作芯片，服务要紧密合作。但有时候芯片公司没有完全开放能力，导致时空智能服务的数据跟芯片不能非常好的打通，有很多难以解决的问题。比如说电离层干扰高精度定位效果的问题，如果不是终端能力和服务能力整合起来，其实不能够最有效的解决。”在陈金培看来，自研芯片意味着在交付后，芯片能力仍能随着平台技术演进而不断进化。

　　据了解，千寻步光BG1101，采用国产CPU处理器，内置RTK高精度定位算法和DR组合导航算法，功耗降低至百毫瓦级，稳定输出厘米级定位结果。其具有低成本、低功耗、高集成的特点，在复杂场景具备智能化定位跟踪能力。

　　该款芯片已量产并投用超百万片，广泛应用于智能驾驶、智慧农业、共享出行等领域，并在实际场景验证其性能。北斗时空智能的四大底层能力，包含基础设施、基础服务、基础器件和基础软件，而全链路能力的达成，意味着北斗高精度时空智能的使用门槛已经大幅降低。

　　“过去，近七八成的智能汽车都必须做定制化服务，但打通时空智能全链路后，我们将时空智能一体化地注入自研服务、算法及芯片模组中，定制化工作大幅下降，可大幅降低成本，加快交付速度，形成规模化效应。”陈金培预计，未来的各种应用会更快爆发。

　　应用加速落地

　　一直以来，国际上导航定位芯片多为成熟制程，平均制程约为40nm，而北斗导航芯片已经突破了20nm，甚至还在不断向更先进制程延伸。这使得北斗应用不断向更小型、更细微的领域延伸，真正做到“北斗无处不在”。

　　“北斗卫星导航系统作为我们国家完全自主知识产权的高精尖科技，在卫星数量和分布完整度上，目前是占有优势的，这意味着更稳定的定位信号、更高的定位质量，以及更快的定位速率。”此前，高德地图相关负责人对21世纪经济报道记者表示，早在去年11月，在高德为用户导航定位时，北斗的调用率已超越了GPS等其他卫星导航系统。

　　该平台还透露，基于北斗构建核心算力的高德红绿灯倒计时功能，目前已覆盖全国上百万红绿灯，日读秒数超14亿次。

　　据悉，北斗系统当前在轨卫星共45颗，其中，北斗二号卫星15颗，北斗三号卫星30颗，所有卫星均入网提供服务，在轨运行稳定。

　　“过去，当开发者想使用高精度定位服务，必须从产业链上下游中，将硬件、软件、服务三方能力集成到一起。一旦出现问题，需要跟三方对接。现在我们可以标准化输出全链路能力，合作伙伴可以基于此迅速创造各种时空智能应用。”陈金培表示，千寻位置已面向生态开放硬件、算法、服务三大能力，为开发者提供了超过100种时空能力组件。

　　这将进一步推动时空智能数字化场景的落地。在大众消费领域，华为、小米、OPPO、vivo 等国产手机厂商的十余款旗舰机型，支持北斗高精度车道级导航能力的手机出货量超过2500万台。2022年国内支持北斗的新入网智能手机出货量共计2.6亿部，占比达98.5%。

　　此外，逐渐规范化的城市共享单车治理背后，也是时空智能全链路的快速渗入，便于在多个城市大规模复制应用。

　　不过，对于不同的行业，仍然存在一些个性化需求。“很难为每个行业做深入定制，每个行业难度都不一样，智能驾驶可能是花精力最多的行业之一。”陈金培解释称，主要因为汽车本身应用的环境非常复杂；其次对安全性的要求也不一样，如农机自动驾驶与乘用车自动驾驶的要求就不同。

　　从收入规模来看，大众消费、产业应用与城市治理仍然是主要来源。随着各项创新与应用的落地，北斗行业也将进入收获期。中国卫星导航系统管理办公室副主任陈谷仓表示，未来要继续实施北斗产业化重大工程，深入推进北斗规模应用市场化、产业化、国际化发展。预计到“十四五”期末，我国卫星导航位置与服务产业总体产值要翻一番，突破万亿元大关，全球市场份额要翻两番。

（文章来源：21世纪经济报道）

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国产大豆产量不足的应对策略 国产大豆供需分析

国产大豆产量不足的应对策略是什么,大豆产量低,我国大豆生产存在的问题及对策,大豆产量大国

近日，美豆延续振荡偏弱态势。5月8日，豆一日盘跌破5100元/吨整数大关，后面连续三根阴线将此前涨势回吐大半，又跌回5000元/吨之下。市场人士表示，整体来看，市场对于大豆价格的信心十分有限。　　“这主要是因为，一方面，国际市场大豆供应趋于宽松；另一方面，我国4-6月大豆到港量预期较大。不过，国际市场与国内大豆市场更多的是阶段性的供应宽松，真正迎来下跌可能还要等新作美豆甚至下一季南美大豆丰产兑现。”方正中期期货大豆分析师王亮亮告诉期货日报记者，虽然国际大豆市场短期供应充足，但三季度末预计青黄不接。去年受拉尼娜影响，一二季度巴西大豆大幅减产、二季度美国大豆产量下降，使 2022/2023年度美豆价格重心整体维持在1400-1550美分/蒲以上并坚挺运行。随着拉尼娜强度的转弱，今年收获期巴西大豆大幅增产，国际大豆市场价格略显疲态，但也没有出现持续下挫的情况。　　王亮亮表示，在巴西降价出口的同时，全球主要进口国包括阿根廷和美国都增加了巴西大豆需求，巴西大豆出口潜力是不足以持续满足全球市场高需求的，结合往年出口销售进度来看，预计5月中下旬巴西大豆基差会逐步止跌反弹，7-8月全球大豆有可能出现阶段性供应偏紧情况，而7-9月正是美国大豆的关键生长季，如果出现天气炒作，那么美豆期货价格也有可能在三季度出现一波反弹。　　国内方面，据徽商期货大豆分析师刘冰欣介绍，事实上，近两日大豆基本面并未有大的变化。三四月中储粮有三轮国产大豆增储，但收购量依然相对有限，叠加下游市场消费寡淡，因此豆一期货价格自3月上旬以来下跌逾500元/吨。不过，随着目前市场可流通的大豆现货愈发稀少，国储轮库拍卖尚未恢复，而当前持粮主体手中剩余库存亦不多，短期价格下跌动能大大减弱。　　“事实上，近期国产大豆自底部小幅提升，部分地区高蛋白大颗粒优质粮源紧俏，价格有小幅上涨迹象，但整体幅度不大。”国联期货大豆分析师徐亚光表示，目前，绥化海伦地区已有企业开始收购高蛋白大豆，蛋白含量41%，净粮收购价格在2.6元/斤。内蒙古地区也有部分大型收购主体介入，扎兰屯油厂收购价格为2.15元/斤。当前豆粕价格上涨，国储收购暂停，导致豆瓣、塔漏等价格也开始回暖，一定程度上增加了原粮消耗渠道，对于缓解市场余粮压力还是起到了一定的作用。此外，多地新季大豆种植陆续开始，春播展开也点燃了市场对天气炒作的热情。随着国家多部门深入产区实地调研，市场对深加工企业的补贴政策呼声日渐高涨，期货盘面走势很大程度上也依赖于政策层面的引导。　　刘冰欣表示，从国产大豆的季节性走势来看，过去十年来，豆一5月是上涨次数最多的月份，主要是5月一般为青黄不接的时间节点，每年国储收购结束一般都是在4月末，而轮库拍卖则大概率是在6月中下旬开始，因此在这个空窗期往往是易涨难跌。今年情况比较特殊，去年国内大豆主产区种植面积大增使产量大增，在全球油料供给充裕的情况下，即便国储收购了很多大豆，目前的余粮仍较往年要多得多，下游无法消化的过剩部分，只能靠下跌来去库。　　值得注意的是，5月大豆到港量为918.8万吨，较上月预报的734.3万吨到港量增加184.5万吨，环比变化为25.13%，较去年同期770.5万吨的到港船期量增加148.3万吨，同比变化为19.25%。因此，今年1-5月大豆到港预估量为3642.4万吨，去年同期累计到港量预估为3281.1万吨，增加361.3万吨。对此，徐亚光表示，进口豆量预计继续增加，但阶段低位仍需谨防海关检查时间延长，以及黑海粮食不确定性给市场带来的波动。　　刘冰欣认为，从消费端来看，每年的端午过后是南方豆制品的消费淡季，因此需求难有支撑亮点。从供给端来看，目前美国大豆播种进度为近10年来最快的一年，出苗率也高于去年和五年均值，观察美国天气，未来两周干燥凉爽的天气适宜作物播种出苗。因此，短期国产豆无利多刺激，预计大豆继续在5000元/吨附近维持振荡走势。