鸿蒙3.0+麒麟5G芯片+徕卡镜头,跌至3699元,华为旗舰老当益壮
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华为被制裁后,5G手机没办法推出了,余承东也给出了很多方案,比如使用贴牌的方式,其它品牌使用华为的名声、设计和供应链,推出5G手机,比如华为智选的Hi nova系列、鼎桥系列等机型,都是不错的代表,不过销量并不是很好,很多网友买手机就像买车,也是为了一个商标。
华为手机虽然没有5G网络,但是价格依然昂贵,搭载骁龙778G 4G的华为Mate50E和P50E,发布价高达4000元左右,性能表现却比较一般,还不如现在这款老当益壮的华为旗舰Mate40E,它的性能都比Mate50E更加强大,而且拍照也不落下风。
华为Mate40E是华为发布的一款老高端旗舰5G手机,它搭载了麒麟990E 5G芯片,是一款台积电7nm EUV工艺制程处理器,支持SA和NSA 5G双模,让你随时随地畅享5G速度,它的信号特别好。麒麟990E 5G芯片采用创新达芬奇架构,智慧升级,算力再度提升。配备强大的GPU,轻松驾驭大型3D游戏,运行畅快自然。
华为Mate40E拥有6.5英寸曲面屏,支持高刷新率和高触控采样率,让你的操作都如行云流水般顺滑。屏幕还支持原色显示和暗夜模式,让你感受真彩如实和舒适用眼。
华为Mate40E的最大亮点是它的超感知徕卡影像系统。后置高清主摄像头,细节之处更见真章。令人惊叹的解析力,呈现出细腻动人的高清画质。超广角摄像头,天高海阔也能一览无余。超微距,微小世界更可一探究竟。
长焦摄像头,支持多倍变焦,放远目光,拉近世界。激光对焦传感器,疾速对焦,轻松抓住动人瞬间。前置超感知摄像头,自拍时能根据你的姿势及入画人数,自动调节广角角度,从近距离的特写到多人合影,给每个人同样的主角待遇。
华为Mate40E还有很多智慧功能让你爱不释手。大电池提供更强劲续航能力,有线和无线超级快充让你告别低电焦虑。智感支付让你一刷而过,无需解锁手机就能弹出付款码。
可以升级鸿蒙3.0系统,界面优化好,体验流畅。多屏协同技术让你在电脑桌面内同时打开多个手机应用,一屏多用事半功倍。AI字幕让你看懂外语视频语音,并支持导出文件。智闪卡让你基于地理位置识别不同NFC刷卡场景,并智慧切换多卡。智慧多窗让你悬浮窗打开新任务,并可调节窗口大小和最小化收入悬浮球。
该机目前降价幅度较大,到手价仅3699元,这个价位买到华为5G手机,也是不少用户的选择,毕竟华为手机的品质是不错的,体验也可圈可点。
总之,华为Mate40E是一款集5G速度、超感知影像、智慧功能于一身的旗舰手机,无论是工作还是娱乐都能给你带来非凡体验。如果你想要拥有这样一款华为手机,也是可以考虑一下的,毕竟现在的新手机,体验未必就比老手机更好。
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魅族的新车机吉利可以用吗 吉利和魅族的新车机
魅族车载,魅族车机互联系统,魅族hicar,魅族手机车载互联在吉利的带领下,魅族以另一种身份回归。 商道童言(Inno【【微信】】)留意到 官方公布的信息,魅族发布了新机型,这是被吉利收购后的首款新机 “ 魅族 20” ,同时联合领克发布新车 “ 领克 08” ,以及 Flyme10 、 Flyme Auto 车载人机交互软件等新品。
既然是车机系统,魅族又是做手机的厂商,那么车机和手机互联、生态共享都是理所应当。未来吉利系汽车很多车型底层数据,都和魅族共享。卖身自救的魅族,可能连苹果都羡慕,因为这实现了苹果理想中的智能座舱业务模式,而苹果汽车项目几经震荡如今悬而未决。
不过,如今的魅族,原来的手机业务,已经难说是魅族的重点了。
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翻身的魅族在卖什么?
魅族自去年7月被吉利收购后,就一直在为复出预热。《》
先是星纪时代与魅族科技联合成立星纪魅族集团,由亿咖通董事长沈子瑜担任公司董事长、CEO,魅族还同步更新了Slogan “热爱*”与品牌新logo,后是星纪魅族集团携手领克汽车召开“魅族∞领克*生态大会”,会上发布了魅族下一代旗舰手机魅族20系列、*生态Flyme 10、以及将首先搭载第一代 Flyme Auto 车载人机交互软件的领克 08。
魅族20系列虽然是魅族粉丝最关心的产品,但无论是产品占比还是内容分布,手机都不是魅族星际发力的重点,情怀已经难以说服买家了。
首先,魅族20系列并不算完美。 搭载了“骁龙8 Gen 2 LPDDR5X UFS4.0存储”。其核心配置与其他安卓旗舰无异,但在屏幕方面存在明显短板。魅族20的屏幕分辨率仅为1080P,进一步放大了OLED的短板,让屏幕成为网友对魅族20最不满意的地方。
其次,魅族20系列开始走高性价比路线。 与魅族18系列等安卓品牌集体涨价相比,魅族20最低配置售价仅为2999元,比最低配置的小米13低1000元。
数字经济应用实践专家骆仁童认为,魅族这样安排的用意比较明显,一方面用魅族20Pro对应核心“煤油”粉丝,另一方面用魅族20对应流量买家。
以往魅族旗舰机的用户都有核心“煤油”粉丝支持,同时也会有被产品和设计吸引的魅族新朋友;性价比交给了子品牌魅蓝。类似小米与Redmi、OPPO和Realme、ViVo和iQOO的搭配。《》
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吉利的野心是什么?
沈子瑜表示,“没有手机软件赋能的汽车厂商, 都将逐渐掉队”,这也让所有人知道,如今的魅族已不再是昔日的珠海小厂了。
从官网到发布会不难看出,手机只是星纪魅族旗下的业务之一。据介绍,公司拥有三大业务,另外两大业务分别是XR(扩展现实,即是VR、AR和MR的总称)和前瞻技术(如手机芯片/OS/车机交互体验等)。
吉利这个巨舰,炮口对阵的是整车厂的领域。 吉利的规划,是一个完整的系统,包括魅族,还有亿咖通和芯擎科技。
亿咖通负责开发智能座舱计算平台等软硬件解决方案,另一个是芯擎科技,主要做汽车电子芯片整体解决方案,近日还宣布了旗下“一号”的量产和供货。
2017年,沈子瑜与李书福共同创立亿咖通科技,主攻汽车芯片设计和开发。亿咖通是自研的主力,几何与华为合作,搭载华为鸿蒙智能座舱,星纪魅族则是加强自研能力的后备力量,定位与华为HI模式相似。
目前,FlymeAuto带来的改变集中在智能座舱领域,比如全新的人机交互体验,可实现在线导航、音乐播放的无缝流转,这些在问界M5和问界M7搭载的鸿蒙座舱中都已经实现了。二者的区别在于,星纪魅族在ICT领域的能力稍弱一些,需要亿咖通提供“自动驾驶大脑”。
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魅族能叫板华为吗?
吉利收购魅族时,业内主流观点,吉利是借助魅族的操作系统优势,强化自家的车系。这一判断主要基于李书福在2021年吉利成立星纪时代布局手机业务时说,“手机更好地发展,就能带来车机更好地发展,车机更好地发展就能推进智能座舱水平的不断提升,从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”
从沈子瑜过往的经历来看,一直在智能汽车探索的第一线,相关工作也与消费电子相关。不过,在手机与车机的融合上,魅族之前的技术积累还是有所欠缺。在与汽车相关的技术储备方面,魅族此前基本没有太多涉足。虽然背靠吉利,但手机与汽车的融合仍是一张白纸,需要重新探索。
另一方面,华为虽然号称“不造车”,但在汽车业务上拥有“车-路-云-图-网”的全栈技术,在华为体系中占有非常高的地位 并且一直与手机业务并行。而且华为在手机与汽车如何“连接”上有很多选择,这也是魅族在基础能力上难以企及的水平。《》
而且,在系统层面的生态建设方面,从华为鸿蒙车载系统的上线实践来看,系统本身的底层技术非常重要,更重要的是聚集开发者和合作伙伴共建生态。
在2022年的华为开发者大会上,华为官方宣布搭载鸿蒙OS的华为设备数量已经达到3.2亿台,比2021年同期增长113%;鸿蒙智联产品出货量突破2.5亿,同比增长212%。此外,鸿蒙智联拥有超过2200家合作伙伴,产品出货量超过2.5亿;鸿蒙生态拥有超过200万开发者,HarmonyOS原子服务达到5万个。
魅族自然意识到生态对于操作系统的重要性。2021年,魅族在接近绝境之际,成为第一家接入鸿蒙系统的手机厂商。
从目前Flyme Auto车机系统的功能描述来看,要做的不仅仅是让Flyme Auto车机系统像鸿蒙一样好用 系统,而是要超越鸿蒙系统,而仅仅满足“系统好用” 的要求,恐怕魅族自己知道有多难。
此外,数字经济应用实践专家骆仁童表示,在魅族与吉利的关系并不如华为与鸿蒙。因为魅族需要吉利的输血和背后的资源,但吉利并不完全需要魅族,要的是魅族在手机上的技术能力,打造更好的车机系统。
从双方的竞争定位来看,吉利有后盾,魅族也没有退路。所以摆在魅族面前的局势很清晰,吉利正在通过不同方式的试错,来找到车机系统和智能座舱的最优解,魅族和领克的组合如果没有成功,随时有其他方案替代魅族在吉利体系下的生态位。
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留给星纪魅族的机会有多大?
造车新势力和传统汽车的新能源品牌已经进入新的格局,随之而来的新问题是,智能化是否是新能源汽车的必要特征?
与传统车企相比,新势力将智能化视为汽车行业的“必然”特征,都将其视为产品的差异化竞争点。而传统车企也已经发生态度转变,吉利恰好是其中动作较快的厂商之一。市场上的其他车企也在努力改革, 星纪魅族或许拥有“天赋”,但未必能笑到最后。
首先,吉利似乎可以为Flyme Auto提供产品实施,但内部实施未必顺利。 如果搭载的产品规模比较小,不利于Flyme Auto的调校。
单看智能座舱层面,无论是星纪魅族还是亿咖通,都需要克服吉利内部的问题,才能让外界看到自己的实力。
亿咖通被路特斯拒绝了提供的智能座舱系统,路特斯认为亿咖通提供的解决方案不能满足其高端需求,宁愿选择自研。高端智能电动车极氪,在选择自动驾驶和智能座舱的供应商时,亿咖通只是T2级供应商,负责导航、多媒体、云语音等部分优化。
其次,Flyme Auto被市场赋予了很高的期望,Flyme Auto能否达到市场预期还未可知。
华为为市场树立了智能标杆,而且在同一时间华为公布了HUAWEI问界全系陆续升级HarmonyOS 3的消息,上线了超级桌面,PC双屏协同等应用。
智能手机市场饱和甚至萎缩, 汽车行业严重内卷。无论是车企还是手机厂商,进入对方的赛道都会面临巨大的挑战。《》
2010年,吉利收购沃尔沃。此后,沃尔沃并没有像市场质疑的那样走下坡路。对于吉利来说,此次收购是加强智能化布局的好手段。它有经验、有需求、有基础,但能否实现目标,还需要时间来给出答案。《》
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