有锁机苹果黑解是什么意思 怎么看苹果黑解机是哪种类型
黑解的苹果手机是可以买的，黑解的苹果手机与正常的手机区别是：黑解手机不能电脑升级、不能恢复出厂设置以及进行激活等，在其它使用方面没有什么不同。
什么是黑解手机
就黑解就是欺骗苹果服务器，让他对IMEI的权限改变，变成服务器认可的无锁机器，从而可以使用其他国家或地区的网络。
黑解存在一定的风险性，一经被苹果服务器查出，则可能被重新锁定。一般黑解后的苹果手机不能抹除系统或者刷机，否则需要重新激活。
官解机很好解释，指的就是官方解锁的手机，从官方渠道和正规渠道购买的苹果手机都是官方解锁。而黑解机指的就是不经过官方途径，通过蒙蔽苹果服务器，让其误以为是通过正规官解的手机，黑解有风险，选购的时候需要注意。
通过某种方式，对手机进行更高级的解锁，不再受卡贴的束缚。让外国版本的手机在中国正常使用。就黑解就是蒙蔽苹果服务器，让他对IMEI的权限改变，变成服务器认可的无锁机器。而这种改变很容易被苹果服务器查出来。所以就有一个词语 ，反锁。
反锁就是苹果服务器重新对A判定有锁。这时是不会影响你手机的使用情况。除非你再次进入激活状态，连接苹果服务器。这时你就通不过认证了。
1、黑解，就是不经过苹果官方途径，自行解锁（ID锁）的方式。
2、黑机和正常机器一样，黑解就是蒙蔽苹果服务器，让服务器对iPhone手机的使用权限的改变，变成服务器认可的无锁机器，而这种改变很容易被苹果服务器查出来。
3、已经出现了卡贴机的被苹果服务器封禁无法激活的情况，不排除未来苹果会针对这类黑解机器进行封禁，所以黑解后，需要注意的就是不要抹除，不要刷机。
黑解机就是大多数通过售后暂时更改IMEI的激活策略，让你能够直接使用国内SIM卡通过服务器的认证，让你在一段时间内成为无锁机。
注意事项：
就黑解就是蒙蔽苹果服务器，让他对IMEI的权限改变，变成服务器认可的无锁机器。而这种改变很容易被苹果服务器查出来。所以就有一个词语，反锁。
反锁就是苹果服务器重新对A判定有锁。这时是不会影响你手机的使用情况。除非你再次进入激活状态，连接苹果服务器。这时你就通不过认证了。所以黑解后，需要注意的就是【不要抹除，不要刷机】。
黑解的价格一般都是官解的一半，但是这个不能刷机不能还原，不能抹掉着实让人心烦，每天都是担惊受怕的感觉，所以这并不是一个很好的方法。
首先说说黑解：
黑解就是美版有锁机iPhone通过卡贴配合移动或者联通手机激活一次iPhone手机，使有锁机变的跟无锁机一样，可以去除卡贴直接插卡使用，这就是现在所谓的黑解。
另外还有美版有锁和无锁：这两者的区别就在于，美版无锁机和国行是一样的，激活只需要直接插卡激活就可以，并且可以随时更换移动 联通卡 （三网可换电信）。而美版有锁机在激活是需要配合卡贴才能激活，激活后才能拿出卡贴，再插上移动联通卡使用，并且移动联通卡也可以互换，但是电信卡不能，电信卡使用美版有锁机一定要配合卡贴才能使用。
其次还想说说美版有锁机能不能用？价格为什么这么低？ 首先国内的移动联通卡用户，推荐你们买美版有锁机，因为你们用美版有锁机可以去除卡贴，直接插卡，并且能直接任意升级系统，不影响信号和任何使用。而电信卡用户则不推荐，请自行购买美版三网无锁机或者国行全网通机器。美版有锁机价格便宜是因为美国的运营商补贴，再加上没有国内的增值税，所以价格比美版无锁和国行的机器便宜很多。
最后在讲一讲美版有锁机使用需要注意什么
最主要注意两点：1、不要随意去抹除iPhone，也就是恢复出厂设置；2、不要随意连接电脑刷机。这里说的是不能随意，而不是不能。让你别随意去进行这两个操作的原因不是怕iPhone会坏掉，而是你如果这样操作了，就需要重新卡贴激活iPhone，会带来不必要的麻烦。
以上只是我个人理解，如果真的需要，请结合自身实际量力而行。
黑解机是什么意思 苹果黑解机可以放心使用吗
苹果id机是指黑解的手机，意思是通过某种方式，对手机进行更高级的解锁，不再受卡贴的束缚。
黑解可以让外国版本的手机在中国正常使用。黑解机和正常机器功能一样。主要为了蒙蔽对应的服务器，让对应的服务器对手机的使用权限的改变，变成服务器认可的无锁机器，而这种改变很容易被对应的服务器查出来。
手机id黑解的反锁时限
黑解有一个反锁时限，在这个时间内，都是无锁状态，即便DFU 抹掉还原，在激活都是无锁。因为激活策略还没变，未反锁。但是这个时间不确定，所以想刷机抹掉之前先查询IMEI是否为无锁才可以继续保持无锁。查询有锁就不建议刷机还原了。
黑解存在一定的风险性，一经被服务器查出，则可能被重新锁定。一般黑解后的手机不能抹除系统或者刷机，否则需要重新激活。
魅族没有新手机了吗 魅族不出新手机了吗
魅族没有新手教程吗,新机魅族,新手魅族必须被做的事,魅族没出新手机业绩一路下滑，最后卖身自救的魅族手机，可能是苹果现在最羡慕的手机厂商。
为啥？
被李书福收购后，魅族首款车机系统Flyme Auto不到一年内实现上车，迎来首秀。
既然是车机系统，魅族又是做手机的厂商，那么车机和手机互联、生态共享都是理所应当。
包括领克在内，未来吉利系汽车很多车型底层数据，都和魅族共享。
苹果汽车项目几经震荡如今悬而未决，转向CarPlay希望曲线“定义智能出行产品”，但依然面临和主机厂艰难复杂的博弈。
而魅族的Flyme Auto上车，几乎是不费吹灰之力，光速实现了苹果理想中的智能座舱业务模式。
Flyme Auto
先看看这款车机。
Flyme Auto的操作逻辑和玩手机类似：边缘内划回到上一页、三指以上捏合回到桌面、顶部下滑是控制中心，以及自定义dock栏、桌面小组件等基本自定义功能。
而魅族这套车机，主打“*”概念。
具体来说，就是让车主在使用手机和使用车机两个场景互相切换时，感受不到边界。
比如手机上正在听的歌，坐到车里会连续播放；车辆导航到达目的地，下车后手机会开启步行导航。
这首先意味着，Flyme Auto打通手机和车机的生态，手机的应用在车机上也能使用。
并且，这还包含另一个功能：无感连接。在首次确认后，手机上车将自动和车机连接。
还有魅友比较熟悉的手机“小窗功能”，Flyme Auto上也有：手机应用界面将通过小窗在车机上显示。
另外，Flyme Auto车机也支持视频通话。
不难看出，这些应用都和手机有关。这是因为魅族提出一个新定义：电子电气架构第六域，手机域。
博世把车辆电子电气架构分为五个域：动力域、车身域、底盘域、座舱域和自动驾驶域，也就是把控制车辆的功能模块分为这五个类别。
而魅族提出“手机域”的概念，是想把手机划进车辆控制的工具。
因此，Flyme Auto还能实现UWB高精寻车；充当游戏手柄，在车机上打游戏。
并且，手机可以辅助车辆OTA。手机上提前下载车辆更新安装包，上车后手机辅助车辆进行OTA。
当然，以上的手机都指的是魅族手机。
如果没有魅族手机呢？
Flyme Auto也支持小窗模式、分屏操作，还有多形态桌面（地图/实况/壁纸）、多应用生态，在车端支持使用支付宝、预定酒店和机票，还有定制的QQ音乐和全民K歌，手机可以充当麦克风。
以及Aicy语音助手，免唤醒词，支持多角色切换、个性化TTS、无网络环境下也能语音控制等等功能。
也有魅友熟悉的SmartBar功能，是Dock栏左下角的动态自适应交互区域，类似苹果的灵动岛，显示关键信息，包括音乐、充电电量、导航等。
以及显示支持跨应用、跨场景、跨引擎的一镜到底，还有如然空调、如然引擎等场景功能。
那么，哪里可以体验到Flyme Auto？
领克08更多曝光
首发搭载Flyme Auto的领克08，这次也曝光了更多信息。
首先是抬头显示，具有2K分辨率，能显示车速、导航和车辆限速信息，并支持眼球追踪功能。
车辆内部将搭载15.4英寸、2.5K显示屏。
并且，前几天亿咖通才发布的
安托拉1000Pro计算平台
也将搭载领克08，包括两颗“一号”SoC，支持L2级别的辅助驾驶功能，并支持开发全场景停车场泊车功能。
那么看来，领克08至少会有L2级辅助驾驶系统，以及自动泊车。
从之前曝光的信息来看，领克08长宽高分别为4820/1915/1865mm，轴距2848mm，属于中型SUV。
动力方面，领克08将采用Lynk E-Motive智能电混系统，也就是插电混动。具体采用的发动机和变速箱还未公布，更多信息预计将在4月上海车展上公开。
另外，领克08已经公开了一波2000元的购车优惠。怎么获得？
买魅族20系列手机。
既有车机，也有手机
其实，本次发布会的大部分篇幅都用来发布魅族新一代旗舰机型：魅族20系列，这也是魅族被吉利收购后首次新品发布。
魅族20系列包括三款：魅族20、魅族20 Pro和魅族20 INFINITY *版。
其中魅族20和20 Pro是相对比较基础的旗舰机，全系最高端的魅族20 INFINITY *版，则拿出了定制的6.79英寸*臻彩屏，2K+分辨率，峰值亮度达1850nit，120Hz LTPO高刷，支持高频PWM。
手机中框采用汽车同源的钢铝混合不锈钢，正反采用魅族泰坦玻璃，硬度达HV722。作为参考，苹果超瓷晶玻璃是HV706。
另外，魅族20 INFINITY *版搭载魅族天文S1卫星通信芯片，将配合吉利低轨通信卫星，但有待相关部门批准使用。
魅族20 INFINITY *版使用第二代骁龙8平台，LPDDR5X+UFS4.0，配有1颗5000万主摄、1颗1200万长焦和1颗1200万超广角共三颗摄像头。
并且，魅族手机操作系统此次也发布更新：Flyme 10，OneMind 10.0超算AI引擎，能实现纳秒级动效计算，还通过泰尔实验室48个月流畅度认证。
用沈子瑜的话来说：“这是Flyme最接近iOS的一次。”
这次发布会，虽然是领克车机首秀，但长篇幅都在讲手机，车机大多数功能也都围绕手机展开，能看出魅族还是想先做好一个手机厂商，再谈反哺车机应用。
既做手机、又做车机，同时还和车厂联动上车，很容易让人联想到华为。
但，大洋彼岸还有一个在羡慕魅族的企业：苹果。
苹果造车，最早可以追溯到2014年，当时项目代号还叫“泰坦”。而苹果内部对于涉足汽车产业一直有两条路线之争：是做自动驾驶软件公司，还是自己造车做车企。
随着造车团队负责人不断更换，苹果也不断摇摆于这两条路线之间。各种爆料进展官方均不回复置评，但时间一年一年流逝，苹果的窗口期的确越来越窄。
种种不确定疑云中，CarPlay成为了苹果汽车业务迈出实质性进展的
第一步尝试
：从“iPhone投屏应用”变成了完整的智能车机系统。
以前的CarPlay只能支持一些听歌、导航、播客、收发短信、打电话等最基础不过的功能，但在当时因为连接方便、系统流畅，一度成为许多车厂的“卖点”。
新版CarPlay则更进一步，不仅在中控屏上可以控制空调、座椅，还连带仪表盘一起，能显示车辆速度、续航等信息。
这说明CarPlay触及车辆底层数据，成为一个真正意义上的车载OS。
不过这意味着，车企要把车辆底层通信协议开放给苹果。也就是说，用户所有的行为数据信息、车辆的使用信息，苹果可以随意调用。
由此一来，CarPlay能实现座舱内部控制，以及手机端和车机生态互联，还有定义座舱。
任何一辆车，都可以是苹果汽车。
苹果通过CarPlay展示的，是定义智能汽车的迫切，以及和车厂争夺主导权的野心。
但苹果这种业务模式，必然要逐一和主机厂谈判博弈，但谁会轻易把底层核心数据和智能汽车定义权拱手让人呢？
所以，CarPlay座舱系统对于苹果来说，不确定性丝毫不比作自动驾驶和整车小。
而同样的挑战，在魅族这里就是李书福一句话：“车机的人机交互体验要提升到手机级别”，魅族车机直接上车，还预定了未来更多的品牌车型。
魅族说自己的系统最接近iOS，库克很可能一笑了之。
但轻而易举让车机系统上车，连接起移动平台和智能出行场景，这才是让苹果“望而兴叹”的。
― 完 ―
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