“在行业里都说蔚来的服务好，其实我一直都有点不服气。”在9月21日的NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来CEO李斌表示，一方面蔚来的服务其实还不够好，只是和大部分同行相比投入更大一点；另一方面，老说蔚来服务好，给人的感觉好像技术投入不太够。

基于此，一向以服务为导向的蔚来，一改往日的传播方式，通过一场创新科技日活动，展示其在技术领域的成果和布局。NIO phone、自研芯片“杨戬”、天枢SkyOS、城市NOP+、电池……三个小时内发布会，通过这一个接一个密集的硬核技术/产品密集，“技术蔚来”的标签正在被强化。

蔚来手机有何特色

传闻已久的NIO Phone，在蔚来科技日上如约现身。这款手机提供性能版、旗舰版和EPedition特别版三个版本，售价分别为6499元、6899元和7499元。从售价来看，NIO Phone并不便宜，起售价甚至要高于华为mate 60系列和iphone 15系列。

但李斌表示，6499元起的定价是很合适的，目前的销售情况也超过预期。而有华为mate 60系列和iphone 15系列这两款近期热门手机珠玉在前，NIO Phone性能表现又会如何？李斌还打趣地表示：“NIO Phone谈不上遥遥领先，但非常好用。”

据李斌介绍，NIO Phone造型设计延续了蔚来汽车的设计，在外观配色上也是与蔚来旗下的几款主力车型保持一致。在活动现场，李斌还称NIO Phone保密工作做的非常好，此前流传出的图片都是NIO Phone的“真容”。

在具体配置方面，NIO Phone采用了高通骁龙8 Gen 2领先版芯片，手机最高可以选择16GB+1TB的内存与储存组合；配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1―120Hz可变刷新率；采用三颗为5000万像素的广角、超广角、潜望长焦摄像头，具备2.8倍潜望长焦；搭载了5200mAh电池，支持66W有线快充，50W无线快充和10W的无线反向充电；而在操作方面，蔚来基于安卓系统开发了Sky UI，该系统无任何商业预装。

在发布会上，李斌讲述了蔚来做手机的原因，既不是因为手机公司都在造车所以选择布局手机；也不是因为车不赚钱，想要靠布局手机盈利；而是用户需要一款和蔚来汽车无缝连接的手机。在这种思路的指导下，蔚来推出了首款能够与智能电动车充分融合的手机。李斌表示，这是一款专为蔚来车主而生的旗舰手机，将打通车和手机之间的软硬件隔阂，共享设备算力。

NIO Phone搭载了UWB超宽带技术，支持连接多个车型，为车辆一键解锁；在没电的情况下，支持48小时内的NFC解锁。在机身左侧，蔚来首创的NIO Link车控键，可实现30项车手互联功能一键直达，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等。而这一按键，后续将会对非蔚来车主开发起其他功能。

除了上述的能够比较快速感知的连接功能，更多是在软件的底层进行互联无缝的信息流转和接力。比如导航路线接力功能，用户在手机上设置好目的地并选好驾驶路线，上车之后会自动切换为车机端导航，无需再对车进行额外操作即可出发；导航剪贴板接力功能，可以根据用户在手机上复制的地点文字，在车机中控屏自动弹出推送，用户点击之后即可进入导航。李斌着重介绍了“天空视窗”功能，在开启该功能后，车辆中控屏上将运行一个手机独立分身，支持中控屏和手机双应用平行运行，这不同于传统的简单投屏。

据李斌介绍，从Banyan・榕平台2.1.0版本开始，将会全面支持NIO Link的各项功能。截至目前，蔚来手机业务团队目前600人左右。李斌看来，蔚来手机是为蔚来车主而生；即使不是车主，也有很多理由购买，是配置非常高的旗舰手机。尽管李斌解释了造手机的原因，但在手机发布后，还是不少网友认为此举是“多此一举”“不务正业”，并调侃“蔚来车辆销量的上限就是手机销量的上限”。

首次公布技术全栈自研体系

“其实我们从2015年创办公司，我们的创始团队就给自己立下了要做‘全球领先的研发能力的技术公司’这一目标。”李斌认为，以前中国汽车行业很多公司都在做逆向工程，在特定的历史阶段这种方式是可以被理解的，但是在智能电动汽车时代，如果不去做争相的开始，是难以获得一个真正持久的竞争力。

在创新科技日活动上，李斌还首次公布了“蔚来技术全栈”自研体系，主要包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个技术领域。其中，杨戬芯片、电池、天枢SkyOS和城市NOP+布局是几个个最核心关注点。

在芯片方面，蔚来自主研发的激光雷达芯片NX6031也首次亮相，中文名为“杨戬”，具有集成度高、能耗低、性能强等特征，能对复杂场景提供更佳支持，这也是业界第一颗量产的激光雷达主控芯片。李斌认为，杨戬芯片不能说是业界最顶尖的芯片，但肯定是业界最好的激光雷达的芯片主控芯片。

据介绍，该芯片采用了8核64位处理器，并且加配8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，并将功耗降低了50%，云处理的延时优化了30%，每秒点云处理能力达到8m point，可同时接收原始数据和点云数据。目前，该芯片已经开始量产。

“搞芯片不是为了先进而先进，其实提升性能的同时，成本是很重要的考虑。”在李斌看来，用研发换毛利换长期毛利，用近期的研发投入换长期的毛利，这是一个底层逻辑。据悉，杨戬芯片单颗可以为蔚来节省几百块钱的成本。

李斌透露，目前蔚来还在规划一款自己的动力电池。从发布会展示的图片来看，该电池采用了圆柱形设计。但是该图片是在半年前拍摄，目前或许有了进一步的进展。至于发布时间，李斌表示：“会在合适的时候发布。”此前，有消息称蔚来正筹备与动力电池公司蜂巢能源成立合资公司，双方共同开发大圆柱电池，两家公司将在马鞍山一起投资试制线，两公司一部分研发人员也将合并，但双方的制造和采购都保持独立，后续的量产节点可能在2025年。对此，蔚来和蜂巢能源均表示：“不予置评”。

蔚来整车全域操作系统天枢SkyOS首次亮相，这是首个由车企发布的底层操作系统，涵盖整车系统、辅助驾驶、智能座舱及移动互联等多个领域。天枢SkyOS通过构建“1+4+N技术集群”，解决了软件、硬件、服务一体化问题，同时还能解决不同域的安全性、实时性、应用的复杂性等问题。

其中，“1”指“SkyOS - H”，即管理程序，支持座舱、自动驾驶域多操作系统需求，并提供安全基座。技术集群中的“4”，包括基于微内核构建的高安全、高可靠、高实时性操作系统“天枢SkyOS - M”；轻量化、高可靠、高实时性操作系统的“天枢SkyOS - L”；面向复杂、丰富的应用场景，构建的高性能操作系统“天枢SkyOS - R”；以及基于Android深度定制的操作系统“天枢SkyOS - C”；“N”则是指“SkyOS - 核心中间件自研”，采用SOA框架、应用框架、OTA、DCL、Diagnosis（诊断模块），PowerManager（能源管理模块），双安全，分布式处理引擎等。目前，Sky OS -L已经在NT2平台上已经实现量产，目前正在做NT3上研发，天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。

与此同时，NIO Link蔚来全景互联正式发布。作为以车为中心的全景互联技术，NIO Link通过软硬件一体、端云协同、全链路安全且开放的移动互联技术体系，实现了包括NIO Phone在内的各设备融合，围绕用户的用车生活，创造更好的移动互联体验。

而在智能驾驶方面，蔚来宣布增强领航辅助NOP+将从高速进入城区，为用户提供全域通行的点到点智能驾驶体验。按照规划，9月28日，蔚来开启领航心愿单的收集；10月份开始提供全域NOP+服务；预计到今年年底，将会开启6万公里的城区领航辅助驾驶；明年第一季度实现20万公里的覆盖，明年第二季度实现40万公里的覆盖。

而这种研发以及补能体系的建设，离不开资金支持，这也让蔚来斩获“最烧钱”的造车新势力之名，截至目前尚未实现盈亏平衡。今年上半年，蔚来营收194.5亿元，同比减少3.74%，亏损108亿元，同比扩大了16.8%。自2016年以来，蔚来投入的研发费用已经累计超过368亿；累计亏损金额超400亿元。在此前的一季度财报沟通会上，李斌曾表示，计划将盈亏平衡的日期时间延期一年以内，原计划是在今年4季度实现盈亏平衡。

现在蔚来基本保持着每个季度保持30亿人民币这样一个投入，约占营收的20%以上，接下来蔚来还将保持这一研发强度。“这个规模的研发投入是在我们能承受范围之内，也是我们参与下一阶段的智能电动汽车越来越激烈地竞争的一个基本的保障。”李斌说道。

明镜pro观点

蔚来花这么大力气搞研发，甚至深入到系统底层开发上，这在外界看来可能是有一些难以理解的。毕竟，蔚来就在9月18号又发了一次债，这还引发了其股市四年来的最大跌幅。其实，在这个阶段关心蔚来的人都希望它能够快点赚钱，因为能够赚钱车主才能继续“薅羊毛”，享受高质量的服务。技术上的累积，使得蔚来有了稳固的基础，后续的发展一定能够超越期待。在行业内，有一些对新势力其实走的是捷径。在老旧技术上进行改造。这种专注于应用层创新的企业目前看来获得了很大成功，销量很大经营业绩很好看，但研发上的积累能拿出手的确实――不多，或者说没啥。大部分是合作伙伴供应商技术展示了一遍。有啥意思呢？

这让明镜Pro想起了当年争议技工贸和贸工技类似的发展模式。现在，像蔚来这样的企业在砸入大量的资金在攻克底层技术，做底层创新，而另外一些企业专注于应用层创新。虽然它短时间可能有市场销量，但未来发展上始终会后劲不足，最终因为技术落后被消费者淘汰。

当然，应用层创新也是一种能力，也不是每个企业都能把应用层创新做好。

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