封面图片来源：企业供图

一向在技术方面颇为低调的蔚来，用一款手机在行业内掀起舆论浪潮。

9 月 21 日，在 NIO IN 2023 蔚来创新科技日上，蔚来首款手机 NIO Phone 正式上市，其最大亮点在于车辆与手机的互联互通。而单从定价来看，6499 元起售的 NIO Phone 也十分符合蔚来高端化的定位。

受行业降价潮、补贴退坡、产品垂直切换等因素影响，上半年，蔚来市场表现不及预期，但其并没有打算用手机业务赚快钱。" 蔚来做手机不是因为手机企业跨界进入汽车行业，也不是靠做手机赚钱，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。" 蔚来创始人、董事长兼 CEO 李斌表示，" 汽车我们会造很多款，但手机只会做一款。"

除手机外，蔚来同步推出整车全域操作系统天枢 SkyOS 及激光雷达主控芯片 " 杨戬 "，以实现汽车智能化技术的全栈布局。

不打算用手机广告挣钱

在决定造手机之初，李斌就曾在与车主互动的过程中表示，手机是蔚来用户最重要的连接车的设备。

从配置上看，NIO Phone 采用了高通第二代骁龙 8 领先版芯片，最高可选 16GB+1T 的内存与存储组合。新机搭载 5000 万广角、超广角、潜望长焦后置三摄，配备 2K 分辨率的 6.81 英寸曲面屏，支持 1-120Hz 可变刷新率。续航方面，NIO Phone 搭载 5200mAh 电池，支持 66W 有线及 50W 无线闪充，同时还可以专项匹配蔚来无线车充。

作为一款为蔚来汽车用户而生的手机，NIO Phone 基于 NIO Link 蔚来全景互联技术，让手机和智能电动汽车融合。新机配备 UWB 超宽带技术，实现取代车钥匙，且支持 48 小时内无电解。机身左侧有一颗蔚来首创的 NIO Link 车控键，可一键直达 30 项车手互联功能，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等；即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车功能。

NIO Phone 分为性能版（12GB+512GB）、旗舰版（12GB+1TB）、EP edition（16GB+1TB）三个版本，售价分别为 6499 元、6899 元及 7499 元，将于 9 月 28 日开启发货。

与常规安卓手机不同的是，NIO Phone 并不依赖广告获得收入，实现了 "0 系统广告，0 商业预装 "。李斌认为，当下互联网是安卓系统非常重要的收入来源，相对而言，网络获利渠道也要占用更多的手机及系统资源；而蔚来没有这样的包袱，因为 " 团队没有用广告挣钱的念想。"

天枢 SkyOS 系统及 " 杨戬 " 芯片正式亮相

手机与车辆的连通离不开更先进的技术赋能。蔚来创新科技日上，李斌介绍了蔚来布局的智能电动汽车 12 项全栈技术及行动。

蔚来技术全栈布局图（图片来源：企业供图）

" 蔚来技术全栈 " 包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等 12 个关键技术领域，将满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度九大要素研发的需求。

活动现场，蔚来围绕 " 蔚来技术全栈 " 布局发布了多项全新技术与新产品，首次亮相的整车全域操作系统天枢 SkyOS 就是其中之一。

据李斌介绍，天枢 SkyOS 是首个由车企发布的底层操作系统，涵盖整车系统、辅助驾驶、智能座舱及移动互联等多个领域。通过构建 "1+4+N 技术集群 "，天枢 SkyOS 解决了软件、硬件、服务一体化问题，同时还能解决不同域的安全性、实时性、应用的复杂性等问题。根据规划，天枢 SkyOS 全功能量产将在 NT3 平台车型上实现。

蔚来自研的第一款芯片产品――激光雷达主控芯片 " 杨戬 " 也同步亮相。该芯片采用 8 核 64 位处理器，并且加配 8 通道 9bit 的 ADC，采样率高达 1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，还将为激光雷达降低 50% 的功耗。

蔚来发布激光雷达主控芯片 " 杨戬 "（图片来源：企业供图）

一系列技术成果的相继问世，让一向在技术层面保持低调的蔚来得以 " 扬眉吐气 "。

公开数据显示，蔚来已连续四个季度在研发上投入超 30 亿元。今年二季度，蔚来的研发费用同比增长 55.6% 至 33.45 亿元，蔚来也成为 " 蔚小理 " 中研发投入最高的品牌。

然而自年初席卷行业的 " 价格战 " 及产品垂直切换共同带来的低消费预期及高观望情绪，蔚来投入的研发、销售成本并没有得到及时的收入回报。期内，蔚来的整体毛利率约为 1.0%，较去年二季度的 13.0%、今年一季度的 1.5% 均有所降低；汽车业务毛利率约为 6.2%，去年二季度约为 16.7%，今年一季度约为 5.1%。

新技术的问世恰好能改变这一现状。" 这颗自研的芯片，将为我们每台车降低几百元的成本。" 李斌认为，在研发端发力可兼顾产品性能提升与成本降低。顺着他的目光往长远看，蔚来投入研发的底层逻辑在于，可以换来毛利率增长。

同日，蔚来正式宣布增强领航辅助 NOP+ 将从高速进入城区。预计在 2023 年第四季度，蔚来将累计开通城区领航路线里程 6 万公里；2024 年第一季度，将累计开通城区领航路线里程 20 万公里；2024 年第二季度，将累计开通城区领航路线里程 40 万公里。

蔚来首次单季度营收破百亿元 蔚来季度收入和亏损都创了纪录

　　一向在技术方面颇为低调的蔚来，用一款手机在行业内掀起舆论浪潮。

　　9月21日，在NIO IN 2023蔚来创新科技日上，蔚来首款手机NIO Phone正式上市，其最大亮点在于车辆与手机的互联互通。而单从定价来看，6499元起售的NIO Phone也十分符合蔚来高端化的定位。

　　受行业降价潮、补贴退坡、产品垂直切换等因素影响，上半年，蔚来市场表现不及预期，但其并没有打算用手机业务赚快钱。“蔚来做手机不是因为手机企业跨界进入汽车行业，也不是靠做手机赚钱，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。”蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示，“汽车我们会造很多款，但手机只会做一款。”

　　除手机外，蔚来同步推出整车全域操作系统天枢SkyOS及激光雷达主控芯片“杨戬”，以实现汽车智能化技术的全栈布局。

　　不打算用手机广告挣钱

　　在决定造手机之初，李斌就曾在与车主互动的过程中表示，手机是蔚来用户最重要的连接车的设备。

　　从配置上看，NIO Phone采用了高通第二代骁龙8领先版芯片，最高可选16GB+1T的内存与存储组合。新机搭载5000万广角、超广角、潜望长焦后置三摄，配备2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可变刷新率。续航方面，NIO Phone搭载5200mAh电池，支持66W有线及50W无线闪充，同时还可以专项匹配蔚来无线车充。

　　作为一款为蔚来汽车用户而生的手机，NIO Phone基于NIO Link蔚来全景互联技术，让手机和智能电动汽车融合。新机配备UWB超宽带技术，实现取代车钥匙，且支持48小时内无电解。机身左侧有一颗蔚来首创的NIO Link车控键，可一键直达30项车手互联功能，如快速查看车辆状态、停泊位置，便捷完成车辆解锁落锁，落窗升窗，后备箱开启，空调远程调节等；即便在手机无网情况下也可实现解锁、开启后备箱、闪灯鸣笛、车辆召唤、遥控泊车功能。

　　NIO Phone分为性能版（12GB+512GB）、旗舰版（12GB+1TB）、EP edition（16GB+1TB）三个版本，售价分别为6499元、6899元及7499元，将于9月28日开启发货。

　　与常规安卓手机不同的是，NIO Phone并不依赖广告获得收入，实现了“0系统广告，0商业预装”。李斌认为，当下互联网是安卓系统非常重要的收入来源，相对而言，网络获利渠道也要占用更多的手机及系统资源；而蔚来没有这样的包袱，因为“团队没有用广告挣钱的念想。”

　　天枢SkyOS系统及“杨戬”芯片正式亮相

　　手机与车辆的连通离不开更先进的技术赋能。蔚来创新科技日上，李斌介绍了蔚来布局的智能电动汽车12项全栈技术及行动。

蔚来技术全栈布局图（图片来源：企业供图）

　　“蔚来技术全栈”包括芯片及车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智慧能源、智能制造、人工智能、全球数字运营等12个关键技术领域，将满足蔚来在智能、电动、汽车，产品、服务、社区，多品牌、多平台、多区域三个维度九大要素研发的需求。

　　活动现场，蔚来围绕“蔚来技术全栈”布局发布了多项全新技术与新产品，首次亮相的整车全域操作系统天枢SkyOS就是其中之一。

　　据李斌介绍，天枢SkyOS是首个由车企发布的底层操作系统，涵盖整车系统、辅助驾驶、智能座舱及移动互联等多个领域。通过构建“1+4+N技术集群”，天枢SkyOS解决了软件、硬件、服务一体化问题，同时还能解决不同域的安全性、实时性、应用的复杂性等问题。根据规划，天枢SkyOS全功能量产将在NT3平台车型上实现。

　　蔚来自研的第一款芯片产品――激光雷达主控芯片“杨戬”也同步亮相。该芯片采用8核64位处理器，并且加配8通道9bit的ADC，采样率高达1GHz，可高效捕获激光雷达传感器的原始数据，还将为激光雷达降低50%的功耗。

蔚来发布激光雷达主控芯片“杨戬”（图片来源：企业供图）

　　一系列技术成果的相继问世，让一向在技术层面保持低调的蔚来得以“扬眉吐气”。

　　公开数据显示，蔚来已连续四个季度在研发上投入超30亿元。今年二季度，蔚来的研发费用同比增长55.6%至33.45亿元，蔚来也成为“蔚小理”中研发投入最高的品牌。

　　然而自年初席卷行业的“价格战”及产品垂直切换共同带来的低消费预期及高观望情绪，蔚来投入的研发、销售成本并没有得到及时的收入回报。期内，蔚来的整体毛利率约为1.0%，较去年二季度的13.0%、今年一季度的1.5%均有所降低；汽车业务毛利率约为6.2%，去年二季度约为16.7%，今年一季度约为5.1%。

　　新技术的问世恰好能改变这一现状。“这颗自研的芯片，将为我们每台车降低几百元的成本。”李斌认为，在研发端发力可兼顾产品性能提升与成本降低。顺着他的目光往长远看，蔚来投入研发的底层逻辑在于，可以换来毛利率增长。

　　同日，蔚来正式宣布增强领航辅助NOP+将从高速进入城区。预计在2023年第四季度，蔚来将累计开通城区领航路线里程6万公里；2024年第一季度，将累计开通城区领航路线里程20万公里；2024年第二季度，将累计开通城区领航路线里程40万公里。

（文章来源：蓝鲸财经）