用万用表X1挡测量M位端口的第1、33脚（1、33脚为2、3缸点火驱动输出脚，因为2、3缸点火正常以此为例）与A、B位的哪一个三极管的哪一个管脚相接，经过测量端口的1、33脚与B位三极管的集电极线连接，准确判断为B位三极管是2、3缸点火线圈驱动管。再测量A位三极管的集电极是否与M位端口的35、51脚相连接，经测量是相接的，故障范围进一步缩小。那么，是不是A位的三极管出现了故障？因为此三极管是特殊工艺焊接的，我们是焊不下来的，只有在线路板上测量，测量后得知A位的三极管基极与发射极之间击穿短路，造成三极管不工作。把A位三极管的基极金属丝折断取下，把发动机ECU用连接线将对应的信号线连接到我们自制的发动机模拟器上，接上曲轴信号发生器加电测试，4个缸的喷油信号正常，2、3缸点火信号正常，用示波器检测1、4缸触发信号（C点）有点火信号波形，这足以证明1、4缸触发信号之前的电路完全是正常的，故障元件只有A位的点火线圈驱动三极管损坏。根据图5的工作原理选用什么型号的三极管来代替A位的点火线圈驱动三极管呢？根据经验和实际电路中应用效果来看，M154电脑里的点火驱动三极管30023比较适合。接下来的工作就是把A管位附近的硅胶清理干净。

但要特别小心不要碰断其他金属丝连线，最好在放大镜下工作。用棉签蘸酒精清理A位三极管附近剩余的硅胶。然后用一把比较适合的一字螺丝刀将三极管从电路板上铲掉，用力要适当，不然用力过大容易造成主板破裂（主板是瓷片的），电脑板就彻底报废了。露出焊接面之后还要进一步清理碎渣，以防造成线路间短路，清理好后用万用表测量露出的焊接面与M位端口的35、51脚是否导通良好，如良好在焊接面上焊上锡点。因为ECU内部无法放置30023，只好用导线引到ECU的外部，用胶将30023与ECU外壳粘实以便散热。连接的方法如图6、图7所示，电脑板上的黄色线C与30023的基极b相接，电脑板上的红色线A与30023的集电极c相接，电脑板上的黑色线E与30023的发射极e相接。注意导线的线径、长度要适当。经过上述的维修后试车，4个缸点火一切正常。最后将封盖用角磨机在引线出口处磨一个缺口，把ECU封盖边缘清理干净，将质量好的密封胶按封口处涂抹均匀盖好封盖，同时也将放在外边缘的30023一同用密封胶封好，以便散热和防水。封好后的电脑如图8所示。

要对该车的故障进行维修，必须对该车安全气囊系统的工作原理有一定的了解。对于别克君威轿车，当打开点火开关时，安全气囊电脑将存储在模块内部的保护装置ID号同存储在车身电脑的保护装置ID号进行比较，被比较的保护装置ID号包括安全气囊电脑模块的零件号的后4位数。然后，安全气囊电脑将存储在模块内的车辆识别码同存储在车身电脑中的车身识别码进行比较。如果在2次的比较中气囊电脑检测到全部或任一项目不匹配，便会设置B1001号故障码，同时通过C1ass―2数据传输线向组合仪表发出信号，点亮安全气囊故障指示灯。

由于该车因事故更换了安全气囊电脑和主、副气囊，按照维修手册的要求，需要对安全气囊电脑和车身电脑进行一次重新设定，否则就会有B1001故障码存在。操作时应连接专用诊断仪Tech2，然后选择2002年款车型，在车身系统中，进入“车身电脑编程”选项，按Tech2的提示设定完成即可。

但笔者在进行车身电脑编程的操作中，当Tech2执行“车身电脑编程操作”时，好半天没有反应，按EXIT键也不能取消编程操作，Tech2居然“死机”了，编程失败。

出现这种情况时，通常是诊断仪与车辆的数据接口出现了信息交换中断，可能的原因是接头接触不良。后来笔者关闭了Tech2重新打开，进入气囊系统中读取气囊的相关数据，能够正常读出；再进入车身系统中，读取车身电脑的数据，也能正常读出，由此证明连接没有问题。接着笔者再次执行了编程操作，但在执行“车身电脑编程操作”时，设备依然死机。故障究竟出在哪儿呢？由于该车更换了安全气囊电脑，会不会是安全气囊电脑装错了呢？经笔者检查，安全气囊电脑没问题。这就奇怪了。难道是Tech2有问题？由于前几天对它进行了升级，升级出故障的可能性比较大。

后来，笔者用T1S2000将Tech2的软件改回到了以前的老版本，再执行编程操作时编程成功，故障灯熄灭，读取故障码也没有了。此时笔者关闭点火开关后再打开，待系统自检结束后，气囊报警灯再次常亮，B1001故障码也依然存在。

经过认真思考，笔者怀疑车身电脑中存储的VIN码不对。可这也不太可能，因为在进行编程的时候已经进行了核对，而安全气囊电脑本身也是没有问题的，零件号也不可能有问题。由于安全气囊电脑是新电脑，里面没有存储VIN码，在编程的时候已经给它写入了VIN码信息，至少说明车身电脑中的VIN码到现在来说与安全气囊电脑中的VIN码是一致的，所以不应该出现B1001号故障码。

到现在为止，故障的原因已经非常的清晰了。于是笔者用T1S2000对发动机电脑进行了编程，向发动机电脑中写入了VIN码和发动机软件版本号。当用Tech2在T1S2000中下载的数据在车辆上完成对发动机控制电脑编程后，安全气囊故障灯自动熄灭，B1001的故障码也自动地消除了。