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ACFancy4
发布时间：2023-09-16 07:58
一辆行驶里程5.9万km、装配M274排量为2.0T低功率版发动机和725.0型9速自动变速器的2017年奔驰E级长轴距轿车。车主反映：该车辆在停放后再次启动发动机，电子扇一直高速旋转，仪表台上的黄色水温报警灯点亮（图1），且空调不能正常使用。
故障诊断：车辆进店后首先验证故障现象。电子扇一直高速旋转，仪表台上黄色水温报警灯点亮，水温表指向中间刻度，发动机温度不高。打开空调开关，出风口无冷风吹出。打开防冻液加注口目视检查，防冻液液位正常。使用打压设备对冷却系统打压至1.1bar（1bar=100kPa），并保持3min，未见泄漏。询问车主得知，仪表台上出现水温报警后，行驶中水温显示未见异常。另外，此车一直正常保养，未发生过重大事故，没有更换过防冻液，且此故障是第一次出现。
使用诊断电脑对车辆进行快速测试，发现N127“传动系统”控制单元（PTCU）中有两个故障码（图2）：U121A87一与控制单元“风扇”的通信存在功能故障，信息缺失；U121D87一与部件“冷却液泵”的通信存在功能故障，信息缺失。这两个故障码均为当前状态。
对故障码U121A87进行引导检测，检测过程中对风扇进行动作测试，风扇控制占空比不能正常调节，且风扇一直高速旋转。检测结果不正常，诊断电脑提示检查风扇线路。对故障码U121D87进行引导检测，检测过程中对水泵进行动作测试，测试结果显示水泵无消耗电流，且水泵无旋转动作。检测结果不正常，诊断电脑提示进行冷却系统排气处理。
查询故障车的N127“传动系统”控制单元WIS电路图（图3）发现，该车风扇和水泵（低温系统冷却泵）通过传动系统LIN总线进行控制，且风扇和水泵在同一LIN总线上。
根据电路图，首先对电子扇和冷却液泵的供电和搭铁进行电压测量，电子扇和冷却液泵处的电压均为车载电压12.4V供电正常。然后断开电子扇和冷却液泵处的LIN总线进行载波电压测量，测量结果为2.8V（LIN总线的载波电压标准应为12V），不正常。由此初步判断：传动LIN线对其它线路短路或传动系统控制单元内部短路。
根据电路图显示，该车传动LIN从N127的A16号脚出发，经过X25/7x3号转接器，然后再经过Z142Z1接点分别至风扇和水泵。首先拆下N127传动系统控制单元A插头，测量16号脚到电子扇LIN线（3号脚）的线路电阻，为283kΩ（正常线路电阻小于20），存在异常。断开X25/7x3插头（位于驾驶员地毯下的电器盒内），测量12号脚到N127传动系统控制单元A16月却线路电阻为0.5Ω，正常。断开X25/7x3，测量12脚的LIN载波电压，为12V，正常，可排除N127控制单元存在故障的可能。测量X25/7x3插头12号脚到电子扇3号脚LIN线的电阻为283kΩ，不正常。测量X25/7x3插头12号脚到水泵2号脚LIN线的电阻，为283kΩ，不正常。page_break]
根据以上检测，说明该车的故障点位于X25/7x3到电子扇和水泵之间的Z142Z1接点附近。
根据故障车WIS资料显示，Z142Z1接点位于机仓左侧的熔丝盒附近（图4），剥开线束后发现此处并无此接点。只好沿着线束进行分段查找，最终在车辆右侧充电桩附近（图5）找到Z142Z1接点。找到Z142Z1接点后发现该接点处并无异常，再却液温度、风扇电机状态、油门踏板传感器、启动停止按钮、离合器行程传感器、中央换挡轴位置传感器。传动系统控制单元处理根据这些输入因素，对排气阀门控制器、风扇电机、散热器饰板风门促动电机、变速器油冷却系统冷却液循环泵、增压空气冷却器循环泵、冷却液泵转换阀等促动器进行控制。
通过对传动控制系统的了解不难看出该车故障问题所在，配合车辆电路图进行相关测量，很快便能锁定故障原因。目前，对于线束内线路损坏的具体位置还没有很好的检测工具，只能采用最原始的方法进行逐一排查，这也使得维修效率难以有效提升。
在本案例中，维修手册所存在的部件指示位置与实际位置不符，由此可以看出，在故障诊断过程中，我们既要以维修手册为诊断依据，又不能完全相信维修手册，而是结合车辆的实际情况来进行车辆的诊断维修工作。
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