今年年底，又有两家传统手机行业厂商的“新车计划”即将落地，先是2024年正式上市的华为问界M9，正式对标百万级越野豪车奔驰GLS、路虎揽胜，后有“练习时长两年半”的个人炼锡生小米，寻求定制一款年轻人超级喜爱的低趴跑车造型新车，还将保证年轻人都买得起。梦想是伟大的，但理想是骨感的，前有特斯拉、比亚迪等三电大佬，中间有营销巨头蔚来、理想、小鹏三子，小米汽车想要分杯羹，必须跨过这四道大关。

行业的风口，小米不想错过

如果10年前说要造车，那么别说BBA品牌，连北汽、广汽这些车企都不会在意小米的入局，因为“投入的钱”无异于石沉大海，但近5年造车新势力砸钱真的做出实绩了。理想老板“李想”凭自媒体人身份拿到大批“免费”公关宣传资源，小鹏拿到“大众CEO投资”，小米CEO雷军说过，“站在风口上，猪都能飞上天”，小米认为趁造车新势力混乱之势入局，还不算晚。连任正非都亲自入厂造车，于是在51岁的时候，雷军决定跨行做汽车。

小米造车是从2021年开始的，当年3月29日?小米春季新品发布会?，小米造车计划开始，3月30日雷军投资100亿创办子公司，还招聘500人自研自动驾驶。2022年，原上汽通用五菱销售公司副总经理周加入小米，原吉利研究院院长胡峥楠加盟顺为资本任投资合伙人，可以肯定的是小米想寻求半自研/全自研的道路，不过前有德系、日系新能源的发力，后有特斯拉、造车新势力、纯国产比亚迪老厂、吉利的夹击，生存空间实在狭小。

造车困难重重

小米已经是一个知名手机厂商，在自身专业领域来说也算滋润，没有了华为的压力，荣耀“性价比”又拼不过粮厂，以2023年上半年全球出货量来看，全球排名第三的头衔可以为小米汽车提供一定的品牌优势和影响力，但困难重重。

①对手都在烧钱

不过万事开头难，即使已经扎根新能源多年的理想、小鹏目等几乎所有的造车新势力，都没有实现盈利，蔚来汽车2020年Q1甚至高达142.77%，小鹏汽车的Q1资产负债率高达71%，理想Q2的负债率也高达53%。合肥政府投资蔚来70亿，当年蔚来还从股市募集300多亿，短短两年时间募集来的将近600亿巨额资金，小鹏也收到了大众7亿美元的投资，特斯拉就更不用说了，以仅以市价一成的价格拿上海地建厂，同时获得低至3.9%的上百亿无抵押政府低息贷款，小米能不能筹集到这么多资源，真不好说！因为北京已经有一个“理想汽车”地头蛇了。

②技术实现

毫无疑问新能源汽车的竞争力离不开三电系统：你的动力、操控感、续航一定要优于对手，或者是在用车成本上，或者是购买成本上，否则很难说服消费者买单。消费者除了有“从众心理”，也是有“慕强心理”，在新能源领域中，比亚迪有自己的电池制造，对电化学深耕多年的积累，永磁电机甚至几年前就功率密度超过特斯拉当时的电机，IGBT芯片等等；小鹏早早普及800V高压快充方案和“自动泊车”等智能辅助驾驶系统，蔚来则是强调建设换电站实现理论“无忧续航”。看驾驶小米想要打造的是智能化，底盘调教肯定是比不上吉利资本的，应该是要走小鹏的路线。

③利用生态

实际上小米并不是第一家手机厂商入驻新能源行业的，比它早落地的华为、魅族（吉利主动找上门）都有成功案例可以参考。赛力斯造车华为提供“鸿蒙车机”和“智能辅助驾驶系统”，手机基本常用的App能够用在汽车这块大屏中使用，智能驾驶体验就好过德系、日系“开摆”车机，反正大家用的都是骁龙8155平台，除了“常用手机App”，小米也可以考虑给汽车适配MIUI，在车机上操控家电（米家App控制），加强车机智能化，这也是小米的独家优势。

④渠道营销

普通消费者虽然嘴上说着“讨厌营销”，但身边绝大多数网红新奇大热产物都是“营销”的产物，小米也算拥有自己成熟的销售渠道和售后服务网络了，在线上：后续只需要给符合条件扩张的“小米之家”升级空间展示车型，并且在自家小米手机疯狂布置“开屏广告”，小米电视布置“开机广告”，米家App“启动广告”展示小米汽车，再通过科技疯报,渠洋,fenibook,搞机大师兄等知名米系KOL配合线上宣传，效果并不会输给理想。

总结：

蔚来汽车CEO李斌曾说过，一家电动车企业走到量产至少需要200亿元，而“小鹏汽车”何小鹏也表示，200亿看似金额庞大，实际投产后会发现这笔钱不过是大海捞针。小米汽车初定的目标一定不是比亚迪、特斯拉这些顶级大厂，论融资水平也玩不过蔚来和理想，“假想敌”真对手还得是对标问界、阿维塔等汽车新品牌，市场竞争、技术门槛、品牌形象、销售渠道和售后服务，少一样小米汽车想进阶都很难，不过万一小米就是“互联网营销”天选幸运之子呢？

#秋天生活图鉴#