东航c919大型客机首次双机运营 c919飞机今年交付几架
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8月4日，东航接收的两架国产大型客机C919首次开启“双机商业运营”,同日共同执行“上海虹桥-成都天府”航线。C919的商业运营稳步向规模化迈进。
两架C919飞机当日共同执飞东航沪蓉快线，往返航班号分别为【【微信】】/MU9198和MU9189/MU9190。按计划，每逢周一、周三、周五、周日，东航的两架C919飞机将在上海虹桥―成都天府之间执行4个航班；其他时间，每天执行2个航班。
东航将两架C919飞机都投用到沪蓉快线中，是希望通过这一精品航线为C919飞机积累运营数据和宝贵经验，探索成功的商业路径，助力国产大飞机事业高质量发展，实现“飞出安全、飞出志气、飞出品牌、飞出效益”的目标。
据东航介绍，C919投入商业运营以来，旅客乘机体验反馈良好。C919充满“中国风”的安全演示视频、主题餐食、带有“中国印”的机供品、C919专属电子登机牌等特色服务，受到旅客的喜爱和好评。
8月4日，在成都大运会正如火如荼举行之时，国产大飞机C919“比翼双飞”执行沪蓉快线，进一步提升外界对成都的关注热度。从首架国产大飞机C919常态化商业运营成都航线，到第2架C919与首架机搭档“双机运营”沪蓉快线，为什么是成都？这再次成为大家的热问。
为什么选择飞成都？
既有资源保障也有市场因素
东航是国产大飞机C919的全球首发用户。2022年12月9日，东航正式从中国商飞接收全球首架C919大型客机。今年5月28日，东航圆满完成C919首个商业航班“上海虹桥-北京首都”的往返飞行，紧接着第二天首架C919就投入到沪蓉空中快线，开启常态化商业运营。
其实，在投入商业运营之前，C919就曾多次造访成都，亮相于成都双流、成都天府两个机场，展现我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机的高光时刻。
如今，东航已接收的两架C919都投入至沪蓉快线，让沪蓉两地更多旅客乘坐体验C919出行。那么，C919商业运营为什么青睐选择成都？这也是大家颇为关注的热问。其实，C919率先在成都开展常态化运营有其商业逻辑考量。
在首架C919首航商业运营时，东航总经理李养民就大家所关心的问题予以了回应，称之所以选择执飞沪蓉航线主要从航线航程、资源保障、客流量等多方面综合考虑的结果。首先是飞行3小时左右的沪蓉航线行距比较合适，同时东西飞对环境适应性会比较好，东航在沪蓉航线资源保障能力也很好，而且这条航线的客流量也不错。
记者从东航了解到，截至今年7月31日，东航全球首架C919共执行商业航班125班次，累计商业运营360.32小时，累计服务旅客超1.5万人次。而东航第二架C919加入后将稳步推进商业运营，为旅客体验国产大飞机出行提供更多选择。东航表示，后续接收的C919飞机多了，也会拓展到全国更多的航线。
C919青睐成都的背后
是一条航空产业链的崛起
国产大飞机C919一直以来与成都有着紧密联系。C919机头外形呈现多曲面，设计精度要求高，制造难度大，成飞民机是C919机头的唯一供应商，负责机头研制与生产。另外，C919客舱核心控制系统、信息系统、机载娱乐系统等也是“成都造”。
更值得一提的是，成都是中国商飞的最重要基地之一，中国商飞大飞机示范产业园就位于紧临成都双流国际机场的双流区。2021年11月，国产民机维修基地投运暨成都航空ARJ21飞机整机维修启动仪式在中国商飞大飞机示范产业园举行。这是第一次在四川地区开展国产民机高级别定检维修，标志着成都拥有国产民机高级别定检维修能力，进一步完善和提升民机运营维修服务全产业链。
众所周知，飞机是一个集成度极高的机械设备综合体，需要定期维护保养，遇到故障，要立即排除故障。每天要做日常维护，定期要实施定检维修。国产民机维修基地在成都投运，进一步丰富了航空维修产业生态。
据了解，作为中国内地第三个拥有双国际机场的航空枢纽城市，成都已聚集国航维修基地、四川国际、四川飞机维修、东航技术等行业龙头和知名企业，形成了集整机维修、发动机维修、部附件维修、客改货为一体的较为完整的航空维修产业链。
而作为C919全球首发用户，东航于去年6月把重庆营业部整合并入四川分公司，开启深度融入成渝地区双城经济圈建设、“两城三场双品牌”运行。东航四川分公司为第四家进驻成都航空市场的基地航空公司，目前在成都实行成都双流、成都天府“一市两场”运行模式。如今，东航已在成都形成大东航体系格局，航空客运、航空物流、航空维修、航空地产、航空食品、航空实业等相关产业进驻成都。
近年来，东航也十分重视成都市场。在沪蓉快线上，东航每天执行往返航班约38班，涉及上海虹桥、上海浦东、成都双流、成都天府4个机场，是东航重要的商务精品快线。东航相关负责人表示，相关航班运行将为C919的商业运营积累重要数据和宝贵经验，持续助力国产大飞机事业的高质量发展。
综合新华社、锦观新闻
郭台铭国产光刻机 郭台铭引进国产光刻机
面对美国不断升级的芯片禁令，中国的半导体行业也需要走出一条属于自己的道路。最近一段时间，中国的富士康传来好消息，46台国内生产的高精尖光刻机，已经在青岛的工厂里投入使用，这将给我们国家的半导体产业带来一线生机。
富士康46台国内制造的光刻设备，能够“全包”华为所有的芯片，这也是郭台铭作出了最明智的选择，让我们国家的半导体工业，进入了一个全新的时代。富士康在中国建立了光刻工厂，这对中国的半导体产业，有什么好处？世界芯片之争，将会如何？
一、目前中国半导体产业所处的困境
中国的芯片行业，已经进入了一个非常关键的阶段。自从美国在2019年对我们国家实施了芯片禁令，独角兽华为就消失在了人们的视线中，国内高速增长的半导体行业也随之陷入了停滞。
但那时候，我们的芯片行业还有其他的选择。在台积电的帮助下，通过向日本进口更多的中、低档光刻设备，帮助国内的半导体产业，走上了自主发展的道路。
但这也导致了美国的芯片供应紧张。美国与日本、荷兰联手实施了新一轮的芯片管制，使国内芯片的发展前景变得越来越渺茫。
日本于七月二十三日宣布，将会对高级光刻原料进行有控制的出口，而荷兰的 ASML公司也将会对中国的所有光刻产品进行封杀。中国的半导体工业正面临着前所未有的困难。
而现在，富士康这个看似普通的代工企业，竟然主动找上门来。他们在青岛的工厂里，居然有46台这样的光刻机，这将极大地弥补国内没有自主研发技术的缺陷。
当初富士康宁可去印度，也要跟上苹果的步伐，而现在，他们为什么会改变态度？
二、富士康心态和战略的转变
富士康最早是一家*公司，最初的业务就是为苹果公司提供装配和生产零件。随着智能手机在世界范围内的热销，苹果公司的销售额达到了上千亿人民币，富士康更是一跃而上，跻身于世界最大的代工企业之列。
富士康在中国建立工厂，是因为他们想要获得更多的利润，也是因为他们想要降低成本。现在，富士康在内地有将近八十万名雇员，每一座富士康工业园就相当于一个小型的社区。
但是，由于中国人的工资越来越高，使得中国的劳动力成本越来越高，这已经不能满足西方人追求经济利益的最大化的需求了。所以，他们才会想到，在印度或者其他东南亚，建立一家代工厂。
而一旦 Apple把注意力转向印度，富士康所能获得的订单就会锐减。富士康的董事长郭台铭，在印度投资了一亿一千八百万美元，建立了富士康的一座代工厂，这座工厂，就是为了让富士康能够更快的发展起来。
然而，梦想是美好的，现实是残酷的。富士康此次前往印度的行程因印度员工的懈怠和印度政府项目的延迟而宣告失败。
而欧菲光公司的情况也表明了，曾经依靠苹果公司提供的产品，将会在不久的将来被市场所抛弃。因此，富士康决定进行一次大规模的变革，从一家代工厂，转向了有前途的芯片制造。
郭台铭是*籍中国人，这让他可以无视芯片的禁令，直接购买最高级的光刻机，甚至还能用一些特殊的方法，来弥补国产芯片的不足。
有了富士康的帮忙，国内的芯片市场会有什么变化？
三、国内半导体产业发展前景
中国的半导体芯片行业，现在最大的问题就是没有自主研发的高端光刻设备，想要解决这个问题并不容易，但有了富士康，情况就不一样了。
有了富士康，他们就能弄到更高级的光刻机，填补国内在这方面的空缺。而且他们还可以帮华为代工，让麒麟芯片重新回到这个世界上。
至于芯片制造，那就更是一个庞大的市场了，富士康青岛的硅片工厂，每天的产量已经达到了3万片，或许富士康就可以借着这一点，将自己的业务推向一个新的高度。
国内高端芯片的开发正处于一种瓶颈期，富士康青岛工厂的46套光刻设备，或许可以缓解国内半导体工业的迫切需求。
而富士康，则可以利用这一点，来改变自己的命运。
