最近，小鹏汽车换了新LOGO，一直以来，多云君都觉得小鹏汽车的LOGO挺好看，在造车新势力中能排第一，好过蔚来的臃肿和理想的无聊。
在发布会现场，创始人何小鹏先生也回应了“网友的质疑”(不知道是不是指多云君，因为多云君最早写过一篇《建议小鹏汽车改名》)，表示小鹏汽车不会改名。
何小鹏先生提出“很多人认为小鹏汽车名字土”，其实多云君之所以建议小鹏汽车改名，并不是认为名字土，而是觉得不适合，或者说，这并不是一个最理想的命名方案。
何小鹏先生拿“小米”名字的成功来佐证“小鹏”也一样没什么问题。这就犯了一个典型的逻辑错误。
因为小米不是人名，或者说，小米不是一个让大众产生统一人名认知的名字。对此多云君曾经也说过，如果小米手机一开始叫雷军手机或小雷手机、小军手机，那么能不能如此畅快的流通与传播，那就需要打一个大大的问号。就像曾经声名大噪的“王安电脑”总在宣传中受阻，不加“电脑”两字根本就无法精确的表达品牌意指。
而我们知道，如无必要、勿增实体。多云君大概查阅了一下，蔚来、比亚迪、吉利、极氪等都能直接用名字代表自己，而大多数媒体和人们在介绍小鹏汽车时，往往必须加上“汽车”两字，但“小鹏”才是其的直接品牌名啊。
哲学家布里奇曼曾经说：一个字的真正意义，只能从一个人怎样用它看出来，而不能以他怎样讲来定。
同时，另一位哲学家维特斯根坦也说：如果一个解释不是最终解释，那它凭什么作为解释？
品牌名本身就是释义，如果还要另一个释义来补充品牌名(“小鹏”需要“汽车”补充)，那就太荒唐了。
什么叫品牌名？不是一个你告诉消费者的名词，而是一个让其他人能免于解释就能告诉另一个其他人的名词。
也就是说，如果“小鹏”无法直接解释为品牌汽车，而必须进一步解释为“小鹏汽车=品牌汽车”，那么作为品牌名的意义又是什么？
对于一个品牌而言，名字，是最大的资产和媒体，没有之一。它至少要满足“最低成本的流通”原则。
肯定还会有人疑问，可是世界范围内有很多品牌就是直接用创始人名字命名的啊？
首先，这是犯了“幸存者偏差”，的确有很多人直接用自己的名字命名公司和品牌，但如今我们看到的有几个呢？我们所耳熟能详提及的那些，都只不过是最后的“幸存者”。
而它们之所以不违和的原因，多云君在《建议小鹏汽车改名》中也论述过，那是因为那些名字就算在他们本国，也没有固定的联想。就像“丰田”，如果换成另一个日本名字“太郎”如何？同样是总统名，林肯汽车改名为特朗普汽车又如何？把“迈巴赫”换成另外一个德国名“卡拉”怎么样？
何小鹏先生的观点认为，“小鹏”虽然在中国听起来很普通，但在国外却觉得很特别。
这个很简单，那就换一个国内国外都觉得特别的名字不就行了？小米的名字在于特别，不在于它代表雷军。
而且，大部分国际品牌之所以不会轻易用创始人的名字命名品牌，就是因为这对创始人而言是种“绑架”，对品牌而言也是巨大的“风险”。因为这意味着如果在这个创始人的一生中出现了任何负面或形象危机，就会直接导致这个品牌的灭亡。
在创始人在世时，以其名字命名的品牌，在公众的认知中，会直接将品牌等同于创始人本人。
原本，创始人的名声资产和品牌资产是分开的，但搅和到一起后，创始人的名声资产将直接决定品牌资产。
XX汽车创始于二战前后。我们假设，注意，只是假设――XX汽车的创始人XX(两者名称一致)先生在后来的历史中被判定为“zhan犯”，请问，你认为XX汽车还能在这个世界活下去吗？
我们再假设，威廉・迈巴赫先生创建了迈巴赫品牌，但如果后来他成为著名昭著的渣男，请问这个品牌还有复活的价值吗？
再比如，以罗志祥名字命名的潮牌，以前你会买，现在还要吗？
当然，我绝对相信何小鹏先生的人品和志向。只是说，这样的命名对品牌资产而言风险太大，对何小鹏先生本人也是一种道德绑架――这就要求何小鹏先生终其一生都要做个“圣人”，至少要做个没有显著道德瑕疵的体面人，否则小鹏汽车的品牌随时会土崩瓦解。
本能告诉我们是“听觉符号”，因为我一喊你的名字你才会答应。
我想，你现在身边肯定没有“大象”，你肯定在周围也见不到“大象”。
但为什么我一提“大象”这个名字，你脑海中就会浮现出这个压根你现在完全看不见和摸不着的东西？
你正在上班，你听到办公室外面有鸟叫，你能准确的知道是什么鸟吗？
就算你现在明明看不见这只鸟在哪里，但你的脑海中会瞬间出现黄鹂的大概样貌。
是的，所谓的听觉符号和视觉符号不是靠感官来区分，而是靠其所调动的大脑区间来定义。名字，调动的是大脑的“成像功能”，而这与“眼睛”，即视觉所调动的大脑区间完全一致。在我们中国的甲骨文中，“名”也源自对看的需求，而非对听的理解。
其实很容易理解，只是我们常常忽略而已。譬如，最常见的场景里，我跟你聊一个身在远方的朋友，只要我一提名字，TA就会出现在你的脑海中。
这就是为何多云君建议“小鹏汽车”不要与“何小鹏先生”做直接关联，因为名字会“成像”。每当提及小鹏汽车，我们的脑海会浮现两个形象，一个是何小鹏先生，另一个是小鹏汽车本身。而很多人会先浮现何小鹏先生，再浮现小鹏汽车。
品牌名的职责是指示品牌本身，但如此一来却有了双重指示性，也诞生了双重风险性。因为本来品牌只需要维护自身的负面影响，如今也要兼顾创始人的负面影响。
一个新生品牌名，既要付出更高的流通成本，也要承担更高的风险成本，那么意义何在？难道仅仅要秉持创始人情结的绝对正确？
从词语的指示功能上来讲，何小鹏先生真想保留自己的创始人情怀，哪怕叫“鹏克”也要比“小鹏汽车”带来更广袤的指示性。
这并没有丝毫贬低何小鹏先生的意思。多云君一介潘浚有什么资格对他人说三道四。
这一切还是表达上述观点――在这个阶段，公众会把品牌等同于创始人本人，这就意味着会将产品品质水平等同于创始人的道德水准。
这就为品牌增添了没必要的麻烦。因为品牌名的诞生只需要负责“说明性含义”，即表达自己代表什么；但加上创始人情结，就又要负责“情感性含义”。风险在于，人们会基于对创始人的情感性含义来评判品牌的说明性含义。
通俗讲，人们会把创始人的好坏，以及自己对创始人的喜恶，直接等同于产品的好坏和对品牌的喜恶。
就像很多人不喜欢库克，但不妨碍继续喜欢苹果。但如果苹果被改名为库克，就算他在事实上继续推行乔布斯的一切，也会在现实里失去乔布斯的一切。
正如语义学著作《语言学的邀请》中所说：不管人类把事物叫做什么名字，黑猩猩还是照样享受生活。但对人来说情况就不同了，人类给事物起了名字后就会一生都受他们的影响。
我们的现实世界由两部分构成，一个是“物质世界”，一个是“言辞世界”。品牌名，是为了让我们认识该物质的外向意义；但何小鹏先生又把我们拉回认识该物质内向意义的言辞世界之中。
这是一个商业问题，也是一个社会学问题。更是一个成本问题。
当然，就算名字不是最优选，也并不能直接决定一个品牌的成败。品牌战向来都是整体战。
这只不过是为了提醒我们，任何决策之际，我们不光要关注一个选项会带来什么，也需要关注会带走什么。
选择“小鹏”作为品牌名会带来什么呢？创始人的标识、情结与人格符号。但会带走什么呢？
至少，除了与创始人名字相关的个人化信息，什么再也不会带走。
诚然，小鹏汽车究竟改不改名跟多云君没有半毛钱关系，这纯属我咸吃萝卜淡操心。大家随意，不必在意。
作为创始人，理应克制自己的自恋情绪，将其所创立的互联网电动汽车品牌直接命名为“小鹏”，算是创业至今最大的错误，非之一。
这不是非要杠，而是希望为所有的创业者提个醒，取名需谨慎，否则会伤肾。
我们先罗列一下目前我们所最常听到的几个造车新势力品牌名称。
是不是有奇怪的东西混入？直观上是不是“小鹏”感觉最LOW？
不作了解，你觉得“无限”汽车和英菲尼迪哪一个给你的感觉更高端？
汽叔随机问了十个人，仅仅从名字上，9个人投给了英菲尼迪。
然事实上，“无限”才是英菲尼迪进入中国市场最初想用的原名，当时发现已被他人注册，无奈改用“英菲尼迪”反倒救了自己一命。
不是叫“无限”有什么问题，而是如果你定位高端，就不能这么无限制。
同理，不是叫“小鹏”有什么问题，而是如果你想要定位中高端，就不能这么“鹏”克。
你肯定有会说，用人名命名汽车品牌的很多啊，比如丰田、福特、林肯、梅赛德斯，以及“特斯拉”也是照着户口本直接抄啊。
那么汽叔就得问你，如果现在有个叫tom的人创业，搞了一辆tom牌汽车，你是会咂嘴呢，还是会撇嘴呢？
如果又有个叫Tony的人，造了一辆Tony牌汽车，你是想踩油门呢，还是想美发呢？
由于非母语所带来的距离美，同时也没有固定的词汇形象做前提，丰田、福特直接用创始人的名字命名品牌则是成立的。
但当这种创始人所想追求的大众消费和平民气质得以成功，那么也就注定了丰田、福特无法作为旗下高端产品的品牌名。
有人批评丰田当年把“凌志”改名为“雷克萨斯”是失败之举。但从雷克萨斯近些年在全球市场的表现来看，恰恰是成功的。
当初，丰田是希望“凌志”步入统一的全球化战略，于是采取了雷克萨斯(Lexus)这一与英语单词“豪华”(Luxury)相近的名字。
通过词义联想，进入以美国市场为主的英文世界，大获成功。
而林肯，虽然同样是人名，但取自林肯总统的本名，本身就代表着一种高端圈层和精神符号。
如果现在有款主打豪华的汽车品牌叫特朗普，你一定会觉得很LOW。
德国哲学家海德格尔在《在通向语言的途中》说道：唯有词语才能让一物作为它所是的物显现出来，并因此让它在场，
词语是对事物的召唤，词语若到达不了，事物就没法出场。
如果你的用的词儿，本身就无法包含你想表达的事物，那么那个事物就无法出现。
比如，你想用小鹏汽车来命名中高端品牌，但是“小鹏”这两个字本身就没办法代表高端，那么高端汽车、高端品牌这样的初衷从一开始就无法成立(LOGO还是挺好看的)。
你可能会觉得汽叔“歧视”了，难道只有路易威登才配高端？
只是对于中国的现实语境而言，小鹏就像建军、翠花、狗蛋、彩霞、金龙等一样，是个十分大众化，甚至带有那么一点点时代烙印的名字。
就像同样是法国人，如果路易威登叫“罗伯特”，你是不是就不那么想剁手了？
而把西班牙名“梅赛德斯”换成“何塞玛利亚”，你是不是也觉得奔驰不香了？
中国也一样，你又会觉得诸葛亮和王亮哪个更洋气一些？
要知道，词语对思维的控制，远远超过了思维对词语的控制。
因为世界源自人类的认知，认知源自分类，分类便是命名和标签，命名是词语，标签是符号。
命名，是一个品牌建设最长线的投资，也是最大的资本。
可口可乐的创始人曾经说，哪怕可口可乐倒闭了，他依然可以靠着可口可乐这个商标东山再起。
而要为品牌，尤其是消费品牌取一个好名字，一定要满足两大基本要素。
举个例子，小米仅凭名字，就能为雷军省下几个亿的传播费。
品牌成天喊什么自媒体、多媒体，名字本身就是品牌最大的媒体。
一个名字流通、传播的成本越低，越容易成为品牌符号。
你觉得“巴依尔”和“宝马”哪个更适合在中国市场开疆拓土呢？
前者就是BMW最初进入中国市场所采用的名字。对比之下，你现在是不是为你的蓝天白云而感激“宝马”？
“小鹏汽车”其实是满足“命名成本足够低”这一条件。
对手“蔚来”则更聪明。让人们从潜意识上让“蔚来”与谐音“未来”产生记忆关联，而对“蔚”的采用，又避免的俗套与俗化。
由于人名的既定现实，在未来的很长一段时间，小鹏，始终要靠“小鹏汽车”来传播。不加汽车两字，人们常常会产生歧义。
不像现今单独出现的“蔚来”，人们就知道说的是某某电动车。
除非未来小鹏能像苹果、小米那样，强行用现有的定义，替换之前人们脑海中那个根深蒂固的人名定义。
如果你想做高端品牌，那么你的名字听起来起码要显得高端。
大众辉昂和奥迪A8同平台，标价百万多，但A8能卖到S级、7系之后的第三把交易，而大众辉昂则停产了。
瑞士曾经有一个手表商打算进军汽车产业，于是一开始将品牌命名为“斯沃琪”(SWATCH)，连广告语都想好了“像手表一样运行的汽车”。
斯沃琪只不过是一个大众化的手表品牌。事实也证明他们失败了。
起初他们与大众集团合作，无疾而终。后来与戴姆勒集团合作，深谙豪华汽车取名之道的奔驰，立马就改掉了斯沃琪汽车的名字，换成了“smart”.
一个很大众的化的名字，小鹏，能让你产生任何高端化的联想吗？
你可能又会说，苹果就不是什么高端的水果啊，但不妨碍它做高端品牌啊。
关于苹果为什么叫苹果，坊间有很多传闻。比如圣经中的禁果就是苹果，又比如牛顿的苹果、图灵的苹果……
而关于苹果本身，虽然不是什么稀罕物件，但却是所有水果中营养最均衡的存在，也符合乔布斯完美主义的强迫症。
也就是说，品牌名如果想找某一个词代指，尽量不要找过于单一的寓意，方便你延伸。
你想想，如果小米手机一开始叫雷军手机，你是不是就立马从智能手机时代，被强行拉回了*时代？
所以从名字上，基本就注定了小鹏汽车只能走大众消费路线，或者低端路线。
市场也证明小鹏最走量的车型是起始价不超过15万的G3，而竞品蔚来最走量的车型则是起始价近36万的ES6。
而小鹏最新发布的P7，则信誓旦旦的“自信”会成为特斯拉modle3的最大竞争对手。
取名是一个品牌的专业课，更是一个创业企业的必修课。
品牌名称必须始终优先于公司名称吗，消费者购买的是品牌，而不是公司。
尤其是做面向未来的中高端电动车品牌，你的名字听起来更要充满未来感。
尽管现在小鹏汽车的销量还不错，但如果非要强调自己的高端性，那么小鹏汽车最大的对手，将是何小鹏自己。
