一、露营户外电源怎么选

户外露营是许多人喜爱的活动之一，而在户外露营过程中，可靠的电源是必不可少的。

它可以为我们的电子设备提供稳定的电力，确保我们能够正常使用这些设备。

然而，在市场上有很多不同品牌的户外电源，我们应该如何选择？本文将为您提供一些选购户外电源的参考和推荐。

首先，我们需要考虑的是户外电源的功率。

不同的电子设备对电源功率的要求是不一样的，因此我们需要根据自己常用的设备来选择合适的功率。

例如，充电宝是一种最常见的户外电源，它通常具有10000毫安/小时（mAh）到30000mAh不等的容量。

如果您只是想给手机或平板电脑充电，那么10000mAh的电源已经足够了。

如果您还需要给相机或笔记本电脑充电，那么您可能需要选择更高容量的电源。

其次，我们需要考虑的是户外电源的重量和体积。

在露营过程中，我们通常需要携带很多装备，因此选择一款重量轻、体积小的电源非常重要。

一般来说，锂电池是最常见的户外电源，它们比铅酸蓄电池更轻、更小。

此外，一些电源还具有折叠式或可拆卸式的设计，可以更方便地携带和存放。

另外，我们还需要考虑户外电源的安全性能。

在户外活动中，电源可能会受到各种不同的环境条件的影响，例如高温、低温、湿度等。

因此，我们应选择能够在不同环境下正常工作的电源。

一些电源具有防水、防尘和防摔的设计，可以提高其耐用性和稳定性，这对于户外使用来说非常重要。

最后，我们可以通过查看一些口碑推荐来选择合适的品牌。

通过阅读消费者的评价和反馈，我们可以了解到不同品牌的优缺点。

一些知名的户外电源品牌，如安克托Poweradd、小米、罗马森Ravpower等，都在市场上享有较高的声誉和口碑。

然而，我们需要理性看待这些推荐，不要盲目追随，最好根据自己的需求和预算做出选择。

综上所述，选购户外电源需要考虑功率、重量和体积、安全性能等因素。

通过查看一些口碑推荐来了解不同品牌的优劣，可以对我们的选择提供一些参考。

希望本文能够对您选购户外电源有所帮助。

二、户外电源哪个牌子好？口碑好的户外电源推荐

1、京东京造JZ-OPS1000

京东京造户外电源JZ-OPS1000是一款1200W大功率、1021Wh大容量的高品质电源。

它采用了塑料外壳材质，搭载锂聚合物电池，具备1000-1499W的主流功率，并且通过SPC智能功率控制技术，即使是1500W的设备也能正常使用。

同时，它支持95%的常用电器，使用起来更加便捷。

拥有1021Wh的容量，相当于276000mAh/3.7V，可以满足停电备用、户外露营、摄影航拍等多种用电需求。

此外，该电源具备3种充电方式，包括车载充电、市电充电和太阳能板充电，分别约需14小时、5小时和12小时。

5种输出接口可以同时为7个设备充电，不用排队等待，极大地方便了用户。

京东京造户外电源JZ-OPS1000还具备许多安全保护措施，如纯正弦波输出，逆变效率高、稳定可靠，不会损伤用电器；LED智能显示屏可以直观显示电量剩余、充放电状态等信息；内置4个温度传感器可以实时监测电源内部温度，避免过热情况出现。

此外，经过UN38.3防震测试，该电源具备防震抗摔的特性，使用寿命更长。

京东京造户外电源JZ-OPS1000还拥有V-0级防火阻燃外壳、防尘橡胶塞、防滑脚垫等周全设计，更加适合户外使用。

各接口独立控制，准确把控，确保使用安全。

整体设计紧凑轻便，方便携带。

无论是户外活动还是应急情况，京东京造户外电源JZ-OPS1000都是一个理想的选择。

2、京东京造111

本款京东京造111移动户外电源是一款功能强大的大容量快充产品。

外壳采用高质塑料材质制作，确保了产品的轻便性和耐用性。

电池容量在2000-2500Wh之间，采用锂聚合物电池，支持主流功率在2000-2500W之间。

京东京造111支持市电、太阳能和车载三种充电方式，不论是家用、户外露营或者车载自驾都能满足需求。

产品具有高效续航能力，一周只需充电两次就能使用10年。

此外，京东京造111还拥有多达5种输出接口，可以满足不同设备的充电需求，而且可以同时进行多个设备的充电，无需排队等待。

特别值得一提的是，AC口采用纯正弦波输出，逆变效率高，稳定可靠，媲美市电，使用时不会对电器造成损伤。

为了确保产品的安全性和稳定性，京东京造111通过了CQC认证，并且使用了汽车级电芯。

内置的4个温度传感器可以持续检测内部温度，避免过热，保证产品的使用安全和持续稳定运行。

此外，京东京造111还通过了UN38.3防震测试，具有防震抗摔的特性，更加耐用。

为了确保用户的使用安全，京东京造111还提供了八重保护，包括电磁干扰保护、BMS电池管理保护、过充保护、过流保护、过放保护、短路保护、高温保护和低温保护。

无论是在日常使用中还是在户外活动中，用户都可以放心使用，享受便捷的充电体验。

3、电小二户外电源1000Pro(黑橙色)

请注意，根据你提供的信息，以下是对电小二户外电源1000Pro(黑橙色)的介绍：电小二户外电源1000Pro(黑橙色)是一款功能强大的户外电源，拥有高达1000W的大功率和1000-1499Wh的大容量。

它采用了锂离子电池，同时具备双快充功能，可以在1.8小时内充满电。

此外，它还配备了车规级BMS智能控制系统和国标GB/T12325稳压输出，不仅能有效保护电器设备，还可避免对电器造成损坏。

这款电源采用了94V0防火等级材质和智能控温排风系统，具有强大的散热性能，能够持续稳定工作。

它还使用了符合UL认证的可靠电芯，并且通过了9级防震测试，能够抵御颠簸路况的影响。

电小二户外电源1000Pro(黑橙色)不仅方便携带，而且重量轻、体积小，可以节省汽车后备箱的空间。

每度电可以提供1千瓦的输出功率，适用于各种露营常用电器。

它还能够实现1000次以上的实际循环，在每月露营1-2次的情况下，可使用10年以上。

此外，这款电源还具有双PD100W功能，自身充电和给其他设备充电都非常快速。

而且运转噪音低至46dB，不会给使用者带来干扰。

电小二户外电源1000Pro(黑橙色)是一款性能卓越、便携实用的户外电源，无论在户外活动还是紧急备用电源方面，都能满足你的需求。

作为混合动力的先驱，丰田长期以来一直与纯粹的电池-电力移动性划清界限。现在，这家世界上最大的汽车制造商正以bZ4X作为后续产品。让我们看看，丰田的第一辆纯电动车能做什么？

无所作为？丰田可不希望被扣上这个帽子。于是乎，丰田推出了新的纯电动架构。尽管在此前很长一段时间内，这家车企一直认为本品牌典型的混合动力与燃料电池才是前途光明的选择。

值得高兴的是，丰田TNGA架构也可以作为纯电动汽车的基础。丰田新全球架构TNGA即丰田丰巢概念。在混合动力方面，构建了丰田普锐斯的基础。而e-TNGA纯电动架构打通了bZ4X、雷克萨斯RZ与姊妹车斯巴鲁Solterra技术上的任督二脉。

提起丰田电动汽车的名字，不由得再说几句。亲爱的读者，想来你也记得刚接触到RAV4这样的缩写也是挺拗口。不过，与眼前的bZ4X一比还是小巫见大巫了。要想流畅地脱口而出或是在键盘上迅速拼写出来，可是要下一番功夫。

就车身大小与车型外观来看，这款丰田电动车与RAV4有着很高的相似度。外观上看，bZ4X十分气派，车长近4.70米，轴距2.85米。只有当你站在它面前时，才能真正感受到迎面而来的气势：如此别出心裁的设计。巧妙个性的设计，独到转化了对真实尺寸的视觉体验。尽管线条锐利、棱角分明，却又能天衣无缝地融入街景：在众多中型、现代风的SUV中，bZ4X也算独树一帜。

对于家用车而言，车内空间是更重要的指标。开门一览便不难发现，bZ4X在这方面不乏优点。bZ4X车内空间宽敞，通风效果良好―后排如此，前排体验也丝毫不逊色。

不过，驾驶者可能要有个心理准备：在宽大的中控台和位置很低的方向盘之间可能会觉得有些束手束脚。此外，方向盘安放位置有些不寻常，容易遮挡查看仪表盘的视线。据称，这一设计也有实际意义，可以省去HUD抬头显示系统。或许是原因之一，但想来不止如此。

近年来，丰田正在研究一种全电动线控转向系统。传统的转向系统通过方向盘与转向轮之间的机械连接进行工作；应用线控转向后，便可以免除机械连接。因此，bZ4X将提供“异形方向盘”供选择。丰田异形方向盘转动角度设定为±150°，无需换手打轮即可完成转向。而且在这一过程中查看仪表盘的视线基本不受阻碍。

创造方便查看的条件也不是说能看到多少信息。显示屏上的内容可以配置，但其上并没有用来显示太多信息的空间。比如电池电量与剩余里程，这些对电动汽车驾驶者来说十分重要的数据羞答答地躲藏在小小显示屏的边缘。出发点或许不错，不过可能也没多少值得称赞之处。即使考虑到bZ4X来ams“做客”期间正值电动汽车相对弱势的冬天，其续航表现也只能说稀松平常。

一方面，这款纯电动丰田车很难达到WLTP工况下的续航里程。另一方面，应该指出的是，我们的经验表明，就电动汽车而言，厂方宣称的续航里程和日常通勤测试中的实际情况之间的差异可能相当大。

按照官方宣称的数值，配备前轮驱动的bZ4X每100公里电量消耗应为16.7千瓦时。实际情况中，即使使用ECO节能模式，至少也要有21.8千瓦时流经电机绕组。续航能力相应受到影响：最多280公里。还能接受，但在更严格的ams测试工况下，百公里电量消耗值达25.9千瓦时，续航几乎无法突破230公里。比这更令人恼火的是，电池的当前电量不是以百分比来显示的，只能通过一个小条柱状图的长度来判断。

说一段测试日常中的轶事：在某个-4℃的霜冻天，我们用bZ4X开启了从慕尼黑到斯图加特的出差之旅（两地相隔约220公里）。车载电脑给我们吃了定心丸，若出发时电池电量满格，续航里程可以达到250公里。当然实际情况却是：从慕尼黑到斯图加特市中心220公里里程的道路上，bZ4X开向了充电站。没记错的话，它的电池容量为71.4千瓦时。

我们这辆电动车也没提供多么热切的帮助。导航系统确实能根据要求搜索充电点，但并未自主将其纳入路线规划。在这一点上，bZ4X的大多数竞争者表现要智能得多。

这些竞争者也打出了快速充电的名声。尽管使用直流充电器时bZ4X的充电功率最高可达150千瓦，但它总能抵御“诱惑”，拒绝按这样的速度充电，在我们穿越寒冷地带的测试中，充电功率迅速下降到30千瓦以下。超过35分钟后，SOC（电池荷电状态，即电池中剩余电荷的可用状态）从23%上升到65%以上，我们才得以继续前往斯图加特。

即便使用编辑部地下车库交流充电墙盒，这款电动汽车的充电速度也是十分“克制”。很遗憾目前只能从交流电网中获取单相电，而可选的三相充电器要等到今年晚些时候才能提供。

听起来好像不是什么大问题？但实际上是承诺了7.4千瓦，却只能保证4.6千瓦。原因在于德国针对正确配置的交流充电墙盒在一个相位上最多允许使用4.6千瓦，以便在单相充电时避免所谓的不平衡负载。因此，这款电动汽车充电的功率大约是4.4千瓦，也就意味着从0到100%所需充电时长为13.75小时。

续航能力与充电速度不尽人意，似乎漫长的长途旅行似乎并非bZ4X的着力点。看起来这是个偏科的孩子，在充电技术方面的考量可能更重视储电系统的使用寿命与保修承诺，而非充电速度与续航里程。毕竟，丰田为电动机、锂离子电池，动力电机逆变器与转换器等主要电气部件提供的保修期达5年。丰田保证，在8年16万里程的情况下，电池充电性能至少为出厂状态的70%。

除此之外，这套动力系统就没有什么明显的缺点了，尽管它也算不上动力充沛的驱动系统。永磁同步电动机的最大输出功率达150千瓦，不过其连续输出功率仅为73千瓦。

驱动力也相应受到些限制，不过还是能顺利听从加速踏板传递的指令：时速提升到100公里只需不到8秒，从时速60公里提升到时速100公里只需4秒多一点。当速度达到160公里/时，动力供应就切断了。而在这款车所在的细分市场上，其他电动车型在这方面几乎都比它做得更好。

当然，丰田也提供一个了补救措施：四轮驱动版配备了两台输出功率为160千瓦的发动机，能保证更好的驾驶性能；当然价格也随之上涨。而bZ4X本身已经不算便宜，包含舒适与技术套装的测试车至少要58 090欧元才能拿下（不算电动车补贴），四轮驱动版可能要6 1090欧元。用这个价钱可以收获丰田设计的顶配。该套餐组合包括360°影像系统、电动尾门、带加热和通风的前排座椅、20英寸轮毂、矩阵式LED大灯与JBL音响系统。

抛开续航与充电问题，如此配置之下，丰田bZ4X将会是一辆非常舒适的旅行车，特别是其悬挂结构提高了乘坐的舒适性。入座感受也让人十分满意，前排座椅也是如此，让乘车体验变得更轻松愉快。此外，驾乘者可以感受到驾驶辅助系统带来的周到服务，处处在为安全着想。LDA车道偏离警示系统与LTA车道循迹辅助系统结合有效的速度与距离控制，让高速公路上的旅行也变得轻松、省心。当然，若刹车与转向反应更灵敏，bZ4X驾驶员的体验想必更佳。或者，如果多媒体信息娱乐系统的屏幕上地图显示能更详细一点，自然也会带来更舒适的驾驶体验。所以说，丰田，还是可以再下些功夫提升一下的。