转自：中国民航网

《中国民航报》、中国民航网 记者张丰蘩 通讯员宋晓玉 报道：5月11日，中国民用机场协会、中国民航科学技术研究院和中国民航报社共同举办线上发布会，公布2022年度机场服务质量评优结果。继2021年度之后，大兴机场以服务质量评价排名蝉联第一的成绩再获1000万以上量级服务质量优秀机场奖，该奖项代表大兴机场的服务质量受到行业的公认和肯定。

据悉，2022年共对全国100家年旅客吞吐量超过100万人次的机场进行评价，测评机场旅客吞吐量合计占全国机场旅客吞吐量的96.5%。其中，1000万（含）以上机场41家，200万（含）-1000万机场33家，100万（含）-200万机场26家，从旅客满意度、航班正常性、航空公司满意度、投诉管理等维度展开评价。

这是大兴机场今年继ACI四项大奖之后获得的又一权威奖项。2023年3月，大兴机场获得国际机场协会（ACI）颁发的最佳机场奖、最令人愉悦机场、员工最敬业机场、最洁净机场四项大奖，是国内唯一一家同时获得四个奖项的机场。

“兴享适程”，打造星级服务体验。5月10日是中国品牌日，大兴机场作为国家发展新的动力源，积极响应国家推动中国产品向中国品牌转变和民航局强化行业服务品牌建设的战略部署，于2022年投运三周年之际发布了原创服务品牌体系，推出“兴畅达”“兴箱随”“兴心相印”“兴意通”“尽兴飞”“兴快线”“兴e行”“兴先送”“兴礼遇”“兴印象”十大产品品牌及吉祥物“小兴兴”，在十个产品品牌中，出行需求创新解决方案占比达七成，在商业、文化方面也提供了多元体验。

其中，“兴心相印”推出全链条爱心手环、提供全流程爱心陪伴、打造全链条爱心专区，实现全链条资讯覆盖，创新推出指廊管家、乡音伴行等亮点举措，提供个性化服务解决方案；“兴快线”为旅客提供11条空中快线，旅客可优享值机柜台、安全通道、行李转盘等地面服务及灵活改签、航点更换、里程优享、交通优惠等航司政策，实现高密度航班公交化运营，随到随走；“兴先送”将城市生活服务融入航空出行场景，为旅客提供30分钟送达登机口的商品配送及快递到家、到店提取等服务，目前签约品牌82个，品类齐全、同质同价，日均服务旅客550余单，好评率达99.75%。

升级管理，保障全链条高品质服务。质量管理是服务体验塑造的重要保障。大兴机场结合实践经验和大兴基因，全面升级一套稳定运转、日日精进的服务管理体系，为全链条高品质服务提供支撑。推动ACI整体满意度持续保持5.00分，在线满意度在2021、2022年全国千万级以上机场中持续保持第一。大兴机场服务管理体系作为中国民航代表，参与编制的国家标准《优质服务 原则与模型》已发布，申请纳入ISO《优质服务 实现优质服务的应用案例》国际标准已进入最终投票环节。

其中，服务设计方面，坚持第一次把事情做对。大兴机场自主编制《服务产品设计指南》，通过四大服务产品设计理念、12个关键设计步骤、32种设计方法、31个行业内外案例和4个关键节点质控机制，落地产品全生命周期管理；质量改进方面，坚持向现场要答案。2022年监测服务效率样本120894个，运用四级服务监察体系改进72项问题；发布驻场单位成绩单、排行榜，持续撬动服务提升；服务生态方面，坚持 “爱人如己、爱己达人”。大兴机场致力于建设员工、旅客与管理者真情传导、相互赋能、一路有爱的真情服务生态系统，通过培养好、管理好、成就好、服务好服务旅客的人以及建设“爱上兴服务”生态管理平台赋能驻场单位，建立起员工与旅客的情感桥梁。

未来，大兴机场将不忘初心、砥砺前行，积极响应国家“推动中国产品向中国品牌转变”的战略部署，协同航司等机场命运共同体，持续建设“兴享适程”服务品牌，满足人民群众对美好出行的向往，充分展现中国服务的品牌力量。（编辑：张彤?校对：孙文瑾?审核：程凌）

转自：参考消息网

参考消息网5月11日报道?据西班牙《消息报》网站5月6日报道，尽管关于外国游客的数据显示，亚洲游客重返西班牙的势头依然乏力，但外国航空公司的预测和第一批统计数据表明，随着夏季到来，这种情况将发生重大变化。中国政府批准重新开放边境是西班牙旅游业热切期盼的及时雨。西班牙旅游业在疫情期间，转向服务质量和成本更高的模式，以吸引更多“优质”游客，并将目光投向了亚洲游客。

但是，期待中国、韩国和日本游客到来的不仅仅是西班牙的酒店经营者和餐馆老板。中国的航空公司正逐步重启停飞的航班并加快航线运营的恢复。受乌克兰冲突的影响，欧亚两大洲之间的替代航线意味着燃料和人员成本的大幅增加。

报道称，对俄制裁正在影响西班牙航空公司等企业。由于在竞争中处于劣势，西班牙航空公司无法恢复其常规航线。与2019年相比，其运力水平仅为33%。国际航空集团首席执行官路易斯・加列戈证实了这一点。

国有企业中国国际航空公司负责运营连接其首都北京和西班牙之间的航线。在疫情和边境关闭期间，该航线从未停止运营，每周保持一个航班。在宣布结束限制措施后，该航线得以恢复到每周3个班次，载客率达到60%。随着好天气的到来，中国国际航空公司希望从6月起增加到每周4个班次，并力争在年底达到5个班次。

一条表现较好的航线是马德里和香港之间的航线，由国泰航空公司提供服务。该航线目前的运力水平已恢复至95%以上。

报道说，疫情也为西班牙游客提供了新的机会。去年夏天，得益于中国海南航空公司运营的航线，重庆成为西班牙游客的新目的地。该航线每周有一个航班。最近几周来，该航线的载客率已增加到80%左右。

另据法国《快报》周刊网站5月7日报道，漫长的三年过去了，中国民众又可以去周游世界了。

2019年中国领先于美国，占据着赴海外旅游人数排行榜的榜首，有1.55亿人次的中国人成为跨境旅游者。当年有220万人次中国游客来到法国，给法国带来了35亿欧元(1欧元约合7.58元人民币――本网注)收入。

此后，法国旅游业成功填补了因中国游客出境受限而带来的空白。2022年，外国游客在法国的总开销达到了创纪录的580亿欧元，比2019年还多12亿欧元。

这是在缺少中国游客的情况下。但是这种情况能持续下去吗？旅游业分析机构科特勒咨询集团首席执行官帕纳约蒂斯指出：“替代性的顾客可能还会有，但不会一直那么多。”

报道称，目前，中国游客的回流速度还比较慢，其中存在两个困难。法国航空公司从亚洲飞来的航班不能飞越俄罗斯领空。从法国旅游部部长办公室得知：“这是一个我们已经警告过的问题，对于运输部也是一样。我们鼓励中国游客回到法国，但问题超越了我们的职责，首先是外交层面的。绕过俄罗斯领空带来了很多问题：燃油成本增加了。”

报道还说，另外，发放签证的数量也很少。帕纳约蒂斯表示：“要去旅行，需要对情况有明确了解，知道具体的条件。中国人要从很远的地方出发，有文化上的差异，他们得拿到护照，这要花很多钱。”

客流量的恢复是渐进的。法兰西岛大区负责旅游事务的副区长勒泽盖称：“政府和法航应当采取措施增加航班数量，否则游客就可能转向其他国家。”