车子上zone是什么意思,汽车zone是什么意思中文翻译,车上zone是什么意思中文,车上的zone啥意思

#夏日生活打卡季#“in a brown study”竟然是“走神”的意思！zone out 不在某个时空范围，该短语有三层意思：a. 走神、精神不集中、精神恍惚、不再专心、漫不经心?b. (因厌倦或疲倦而)走神?c. 放空发呆

What? Oh, sorry - I was just zoning out there for a minute.?什么？哦，对不起- 我刚才走神了。

When I'm on the train, I put on my headphones and zone out. 当我在火车上时，我戴上耳机，然后放空发呆。brown study正常的study前面加个一个brown 这里表示：走神sb is in a brown study?沉思,遐想?in a brown 冥思苦想中I was in a brown study.我刚才走神了。brown nose?

某个人把脸凑到别人的屁股上，蹭了一鼻子棕色的粑粑。是不是很恶心，因此brown-noser 专门用来讽刺那些喜欢谄媚奉承，爱拍马屁的人。现在，一般brown nose 既可以作名词，也可以做动词。brown nose n. 谄媚者，马屁精 v. 拍马屁, 谄媚e.g.He is a brown nose.他是个马屁精。

brown bagger?

brown bagger n. 自带午餐或食品者Many brown baggers eat lunch in their staff room?许多人在员工休息室吃他们自己带来的午餐。

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1、汽车 E/E 架构是软件定义汽车的关键汽车电子电气架构（又称 E/E 架构）是指整车电子电气系统的总布置方案，即将汽 车里的各类传感器、处理器、线束连接、电子电气分配系统和软硬件整合在一起，以实 现整车的功能、运算、动力及能量的分配。电子电气架构的关键变化主要体现在硬件架 构、软件架构、通信架构三个方面。

1.1. 硬件架构升级：分布式向域控制/中央集中式发展

1.1.1. 硬件架构如何升级？

智能网联化进程驱动 AI 算力需求呈现指数级提升趋势。AI 算力常指针对矩阵运算 做加速的能力，对应用于图像、视频等非结构化数据的运算处理的情况下，单位功耗将 更低，计算速度更快。传统汽车功能简单，与外界交互较少，常为分布式 ECU，其芯片 采用 MCU/MPU，主要为控制指令运算（约为百万条指令每秒）、无 AI 运算能力、存储 较小；智能网联汽车，不仅需要与人实现交互，也需要大量与外界环境甚至云数据中心 交互，将面临海量的非结构化数据需要处理，车终端中央计算平台将需要 500+百万条指 令每秒的控制指令运算能力、300+TOPS（即为 300*1012 次每秒）的 AI 算力。

由分布式 ECU 向域控制/中央集中架构方向发展。从博世对 E/E 架构定义来看，汽 车 E/E 架构的升级路径表现为分布式（模块化→集成化）、域集中（域控制集中→跨域融 合）、中央集中式（车载电脑→车-云计算）。即为分布式 ECU（每个功能对应一个 ECU） 逐渐模块化、集成向域控制器（一般按照动力域、底盘域、车身域、信息娱乐域和 ADAS域等），然后部分域开始跨域融合发展（如底盘和动力域功能安全、信息安全相似），并 发展整合为中央计算平台（即一个电脑），最后向云计算和车端计算（中央计算平台）发 展。其中车端计算主要用于车内部的实时处理，而云计算作为车端计算的补充，为智能 汽车提供非实时性（如座舱部分场景可允许微秒级别的延迟）的数据交互和运算处理。

现阶段各主机厂规划的三种 E/E 架构分别为功能域（5~7 个域）、跨域融合（约 3 个 域）、中央计算平台+区控制器，主要区别在于：

1）功能域控制方案（即一般车中分为 5~7 个域，每个域中，域控制器即为最高决 策层）。基于每个功能域设置一个域控制器，域控制器之间通过以太网关进行连接。但 功能域方案，嵌入式控制器仍作为执行器和传感器的处理器存在于 E/E 架构中，但其软 硬件接口需要被标准化，可通过规模化来实现降低成本。域控制器可分为性能型和集成 型两类。a）性能型域控制器：主要是指信息娱乐域和自动驾驶域的控制器，因其需要处 理大量的非结构化数据，需要强大的 AI 算力。由于该部分处理数据庞大，域控制方式 相对于分布式架构，实现相同性能情况下可降低成本。b）集成型域控制器：主要是指 动力总成域、底盘域和车身域的控制器，因其主要涉及通用的控制指令计算和通讯资源， Classic AutoSAR 软件架构，对算力总需求较低。

2）跨域融合方案（即车中部分域开始融合成约 3 个域，代表如华为/大众方案，域 控制器仍为最高决策层）。为进一步提升性能、满足协同执行，又减少成本，跨域融合集 中化方案应运而生，即将两个或多个集成型域控制器合并为一个的方案。随着智能驾驶 进一步演进，L2 开始逐步要求执行机构协同操作，前期主要为动力总成域和底盘域的协 同控制，而且其功能安全、信息安全级别类似，可合并为一个域控制器，来实现协同操 作。域融合可以降低成本，但各域之间功能安全、信息安全较大时，很难找到有效的方案以避免相互干扰。

3）基于中央计算平台+区控制器方案（即车中只有一个中央计算平台，代表如特斯 拉方案，该计算平台为最高决策层，而区控制器受中央计算平台统一管理，有利于协同 各域统一执行）。中央计算平台+区控制器方案，满足集中化需求，尽量平衡成本。区控 制器是以物理区域来定义的控制器，典型代表如特斯拉。硬件成本降低主要体现在：1） 区控制器可就近布线，减少线束成本；2）分布式控制器集成，减少通信接口等。适合整 合为区控制器的功能主要为简单逻辑和非实时性要求功能（如电源分配、车身控制、热 管理和空调管理等）；而复杂逻辑及实时性要求较高的功能（如发动机管理、电机控制 等）尚不适合整合。

1.1.2. 硬件架构升级有何好处？

1）硬件架构升级有利于提升算力利用率，减少算力设计总需求。一般芯片在参数 设计时按照需求值设计并留有余量，以保证算力冗余，主要因为汽车在实际运行过程中， 大部分时间仅部分芯片执行运算工作，而且并未满负荷运算，导致对于整车大部分运算 处理能力处于闲置中，算力有效利用率较低。例如泊车使用的倒车影像等仅泊车等部分 时段才执行运算操作。采用域控制器方式，可以在综合情况下，设计较低的总算力，仍 能保证整车在工作时总算力满足设计要求。

硬件架构对算力的需求，可类比保险。若个人想要抵御风险，需要大量资金储备， 因此大家都购买保险，将汇集在一起的保险资金资源池来抵御个人风险，总资金量需求 大大降低。分布式架构的芯片即为个人抵御风险储备，而域控制/中央计算平台即为总资 金量，域控制/中央集中式显然算力设计需求会更少。

另一方面现阶段传统车的智能功能并不丰富，智能车在未来功能扩展等方面预留较多升级空间，若实现同功能应用、驾驶安全条件下进行对比，域控制/中央集中显然更经 济；若仅为传统车和智能车对比，智能车单车价值短期内显然为上升的。

2）硬件架构升级有利于数据统一交互，实现整车功能协同。传统主机厂方案采用 一个功能对应一套感知-决策-执行硬件，感知数据难以交互，也无法协同执行。而实现 真正意义上的高级自动驾驶，不仅需要多传感器共同感知外部环境，还需要对车内部各 运行数据进行实时监控，统一综合判断，并且执行机构协同操作。域控制器/中央计算平 台可对采集的数据信息统一处理，综合决策，协同执行。

分布式架构的感知数据无法统一决策处理，无异于盲人摸象。例如，因单一传感器 仅可识别到局部环境，前方车上有一只宠物狗，各局部识别能力的传感器可获取到狗、 前车、路肩等，但因为无法实时交互，从而反馈到决策-执行层后易产生误操作。而采用 域控制/中央计算平台方案可实现多种信息的融合处理，综合判断结果为一辆行驶在路 上的车内有一只狗，从而执行合理的操作，提高行车安全性。

3）硬件架构升级有利于缩短线束，降低故障率，减轻质量。采用分布式架构，ECU 增多后线束会更长，错综复杂的线束布置会导致互相电磁干扰，故障率提升，此外也意 味着更重。集中式的控制器/中央计算平台的方式可减少线束长度，减轻整车质量。

1.2. 软件架构升级：软硬件由高度耦合向分层解耦发展

1.2.1. 软件架构如何升级？

传统汽车嵌入式软件与硬件高度耦合，因此软件依赖于硬件。在发展早期阶段，受 限于硬件资源匮乏，各类硬件种类繁多且各自具有差异性，因此最初的软件设计开发较 为封闭。随着汽车电子应用需求日趋复杂，传统汽车软件系统的缺陷逐渐暴露，包括： 1）软件重用性极差；2）硬件平台各式各样，难以统一、重用；3）软件模块化极其有限。 例如，若 OEM 想要改变硬件，则需要重新测试验证整个软件堆栈。

软件架构分层解耦，促使软件通用性，便于管理供应商。AutoSAR 可提供标准的 ECU 接口定义，模块化设计、从而使软件层和组件不受硬件影响，实现软硬件设计分离， 从而使软件开发易管理，软件系统易移植、裁剪，也更易维护。2003 年，促进 ECU 软 件标准化的 AutoSAR 联盟成立，其联盟主导者是以主机厂/传统 Tier 1 级供应商为核心 的阵营。截止目前，联盟成员中核心成员有 9 家，包括 OEM（宝马、戴姆勒、福特、通 用、标致雪铁龙、丰田、大众）、传统 Tier1(博世、大陆)。高级合作伙伴共有 58 家，如 华为、百度、长城、沃尔沃等都在发展伙伴的行列。此外还有发展伙伴、合作伙伴、参 会者等。AutoSAR 联盟的设立是为了主机厂与各级供应商建立软件接口统一标准，更 好的区分供应商之间的责任，便于主机厂/强 Tier 1 供应商管理整个供应链。

软件架构逐渐由 Classic AutoSAR 向 Classic AutoSAR+Adaptive AutoSAR 混合式 方向发展。AutoSAR 软件架构主要分为 Classic AutoSAR 和 Adaptive AutoSAR 两类， Classic AutoSAR 较为成熟，广泛应用于传统汽车嵌入式软件中，Adaptive AutoSAR 尚处 于发展初期，主要面向更复杂的域控制器/中央计算平台等。

Classic AutoSAR 基础软件分为四层，分别为服务层、ECU 抽象层、微控制器抽象 层和运行时环境，运行时环境使应用软件从底层软件和硬件平台相互独立。除此之外还 包括复杂驱动程序，由于对复杂传感器和执行器进行操作的模块涉及严格的时序问题， 这部分暂时未被标准化。

Adaptive AutoSAR 相较于 Classic AutoSAR 具有软实时、可在线升级、操作系统 可移植等优势。Classic AutoSAR 是基于强实时性（微秒级）的嵌入式操作系统上开发出 来的软件架构，可满足传统汽车定制化的功能需求，但受网络的延迟、干扰影响较大， 无法满足强实时性。随着自动驾驶、车联网等应用的复杂化，软实时性的软件架构系统Adaptive AutoSAR 诞生，其主要用于域控制器/中央计算平台，相对于 Classic AutoSAR 的优点：1）为软实时系统，偶尔超时也不会造成灾难性后果；2）更适用于多核动态操 作系统的高资源环境，如 QNX；3）软件功能可灵活在线升级。

1.2.2. 软件架构升级有何好处？

1）软件架构升级有利于软硬件解耦分层，利于实现软件/固件在线升级、软件架构 的软实时、操作系统可移植。传统汽车嵌入式软件与硬件高度耦合，为应对越来越复杂 的自动驾驶应用和功能安全需要，以AutoSAR 为代表的软件架构提供接口标准化定义， 模块化设计，促使软件通用性，实现软件架构的软实时、在线升级、操作系统可移植等。

2）软件架构升级有利于采集数据信息多功能应用，有效减少硬件需求量，真正实 现软件定义汽车。若未实现软硬件解耦，一般情况下增加一个应用功能则需要单独增加 一套硬件装置，采集的数据信息仅一个应用功能可以利用。现阶段，自动泊车雷达和自 适应巡航的摄像头、雷达采集数据不可交互，若打通整个汽车软件架构，各数据特征有 效利用，实现多个应用共用一套采集信息，有效减少硬件需求数量。

1.3. 通信架构升级：LIN/CAN 向以太网发展

1.3.1. 通信架构如何升级？

自动驾驶需要以更快速度采集并处理更多数据，传统汽车总线无法满足低延时、高 吞吐量要求。随着汽车电子电气架构日益复杂化，其中传感器、控制器和接口越来越多， 自动驾驶也需要海量的数据用于实时分析决策，因此要求车内外通信具有高吞吐速率、 低延时和多通信链路。在高吞吐速率方面，LIDAR 模块产生约 70 Mbps 的数据流量， 一个摄像头产生约 40 Mbps 的数据流量，RADAR 模块产生约 0.1Mbps 的数据流量。若 L2 级自动驾驶需要使用 8 个 RADAR 和 3 个摄像头，需要最大吞吐速率超过 120Mbps， 而全自动驾驶对吞吐速率要求更高，传统汽车总线不能满足高速传输需求。

集带宽更宽、低延时等诸多优点的以太网有望成为未来车载网络骨干。车载以太网 是汽车中连接电子元器件的一种有线网络，具有带宽较宽、低延时、低电磁干扰、低成 本等优点。在 2010 年左右，以太网从 DLC 诊断端口到网关只有一条 100Base-T1 1TPCE （速率为 100Mbps）基带传输系统，仅用于诊断和固化软件更新。随着以太网技术发展， 2015 年起，以太网由诊断应用逐渐延伸至信息娱乐域和 ADAS 系统，未来技术进一步 突破，1000Base-T1 RTPGE（速率为 1Gbps）以太网将成为新网络骨干。

各域通过网关完成数据交换。各企业对控制域划分不尽相同，根据博世将汽车分为 五大控制域，包括车身电子系统、娱乐信息系统、车辆运动系统、安全系统以及辅助驾 驶系统，每个域下继续细分各个子域。这其中，每个域或子域对应相应的域控制器 DCU 和 ECU，并通过网关实现数据交换，共同构成汽车 E/E 架构。

1.3.2. 通信架构升级有何好处？

LIN/CAN 总线向以太网方向发展，满足高速传输、低延迟等性能需求。由于智能 网联汽车应用越来越复杂，大量的非结构化数据（如图片、视频等）虽然携带的信息非 常丰富，但其对数据传输要求极高，传统汽车电子电气架构的 LIN/CAN 总线不能满足 高速传输的需求。以太网因具备大带宽、高通量、低延迟等优势，将成为应用于汽车主 干网络的主要方案。

采用以太网方案线束更短，同时也可减少安装、测试成本。线束在重量和成本方面 都位列汽车零部件第三，其中在成本方面，线束安装占人工成本的 50%。根据 Broadcom 和博世调查数据显示，达到同等性能条件下，通过使用非屏蔽双绞线（UTP）的以太网 电缆和更小的紧凑型连接器，连接成本最多可降低 80％，线缆重量最多可减轻 30％。

2. 谁是 E/E 架构升级中的优等生？2.1. 特斯拉 E/E 架构升级情况如何？

特斯拉 E/E 硬件架构已发展为中央集中式架构，即 CCM（一个电脑）+三大区控 制器。CCM（自动驾驶及娱乐控制模块）为整车最高决策模块，而区控制器是按照车的 位置划分，主要接受 CCM 指令的统一指挥，区别于域控制器（整车同时有多个决策控 制器）的提法。即采集数据均由 CCM 统一处理、决策，并指挥各执行机构协同操作。

根据技术专家冷酷的冬瓜公众号分析，【【微信】】 的 E/E 架构硬件模块主要包括自动 驾驶及娱乐控制模块（CCM，为 FSD 等芯片组成）和 3 个车身区控制器 BCM FRONT/LEFT/RIGHT 等。CCM 是整车最高决策者，接管所有辅助驾驶相关的传感器， 例如摄像头、毫米波雷达等，并管理各核心控制器。前车身控制器，由于位置靠前，主 要负责执行自动驾驶模块、座舱模块、压缩机及车前灯等；右车身控制器，负责气囊控 制、12 个超声波泊车雷达、热管理、扭矩控制等；左车身控制器，负责内部灯光、后电 机控制、充电模块等。

FSD 芯片是硬件架构升级的重要一环。FSD 芯片 AI 算力 72TOPS，功耗仅 36W， 能耗比 2 TOPS/W 优于采用英伟达的上一代方案 PX2。FSD 为 SOC 异构芯片，即包括 ISP+CPU+GPU+2个NPU。NPU 即为神经网络处理器可提供AI算力，每个NPU 36TOPS。 芯片只通过了 AECQ-100 车规级认证，未过功能安全 ISO26262 的认证。整个中央计算 平台采用两颗 FSD 芯片进行运算交叉验证，若处理结果一致则通过执行，若不一致则重 新计算以达到安全冗余。

软件架构分层解耦，采用开源软件平台，用户即为研发一份子模式，实现不断 OTA 升级。1）分层解耦:特斯拉没有按照基于功能进行软件开发的模式，而是资源共用的开 发模式，各种感知数据均可服务所有上层应用。感知数据的充分利用，有效减少硬件资 源的需求。2)开源软件平台：特斯拉并未采用传统汽车主机厂主导的 AutoSAR 的软件架 构，而是采用开源软件平台，其操作系统基于 Linux 深层次改造，以及深度学习框架、 后台均采用开源软件架构。开源架构即开放软件的源代码，以求共同更新软件，以维护 汽车系统的安全。3）用户为研发一份子：随着人工智能时代的到来，软件迭代由工程师 堆叠模式逐渐演变为数据驱动模式，特斯拉智能汽车年产销量已初具规模，用户即为研 发的一份子，不断丰富数据库，从而在整个生命周期不断进行 Bug 修复以及软件优化、 新功能导入。而传统主机厂虽然年产销量基数较大，但是智能汽车基数却几乎为 0，传 统主机厂数据劣势凸显。

【【微信】】 开始部分应用以太网，核心控制器之间环状连接实现冗余。【【微信】】 的通 信网络同时采用以太网和传统 CAN/LIN 总线，其中 CCM 内通过以太网连接，其他控制 器主要基于传统总线网络连接到 CCM。各主要控制器之间环状链接，关键功能互为备 份，从而产生冗余。

2.2. 其他玩家 E/E 架构升级如何？

从车企角度来看，E/E 架构集成度排名分别为：特斯拉，传统强外资，国内自主/造 车新势力。1）国内自主品牌和造车新势力 E/E 架构按照博世的 E/E 架构标准来看，仍 属于分布式 E/E 架构，主要呈现特点为硬件方面仍主要为单一功能对应单一 ECU；软件 方面在线升级能力较弱或无在线升级能力；通信架构方面仍为传统 Can 总线。2）大众、 奥迪、通用等强外资车企最新（或近期规划）车型的 E/E 架构属于（跨）域集中 E/E 架 构类型，硬件方面由分布式升级为域控制或跨域控制；通信架构方面采用核心高速 Can 骨干总线且具有软件部分在线升级能力。3）特斯拉的发展最为领先，【【微信】】 采用中央 集中式 E/E 架构，同时具备车载电脑（CCM）+区控制器，自研的操作系统，可实现整 车 OTA，具有部分以太网。

宝马下一代 E/E 架构，采用的为中央集中式构架，计划于 2021 年左右量产。硬件 方面采用英特尔的至强服务器 CPU+3 颗 EyeQ5 共同组成一个中央计算平台；在软件方 面开发基于Classic AutoSAR和Adaptive AutoSAR混合的通用软件框架，自研操作系统。 宝马下一代架构已形成一个可升级、可扩展、可复用以及可移植的全新中央集中式架构。

丰田则将采用中央集中+区控制器 ( Central & Zone)的 E/E 架构方案。此硬件方案 类似特斯拉硬件方案，全新架构将具备空间优势、ECU 集成降低成本、车型覆盖多、可 扩展性、轻量化等特点。软件架构方面车端仍主要使用 Classic AutoSAR 和 Adaptive AutoSAR 混合的通用软件框架，云端或将使用非 AutoSAR 软件架构。

大众 ID.3 将搭载名为 E3 的跨域融合式架构（又称车载订阅服务构架），计划于 2020 年左右量产。大众 ID.3 计划于 2020 年左右量产，仍差特斯拉一代。大众的架构有它的 合理性，SAS 分别为：1）基础服务单元，分别包含网关、车身、底盘等；2）智能座舱 的域控制器；3）自动驾驶的域控制器。虽不是中央集中架构（即一个电脑），但也使得 软硬件有相当程度的解耦，减少了系统复杂性。由于大众仍主要依赖多个传统供应商共同实现完整软件系统，受功能安全标准束缚，所以软件架构依赖 AutoSAR 架构，即上 下级接口标准化，实际为了更好划定供应商之间交接界面和分清责任，更好管理供应链。 Classic AutoSAR 面向执行架构，Adaptive AutoSAR 面向更复杂的服务框架，与特斯拉软 件系统相比更为繁重。此外，通用全新一代 E/E 架构 Global B，将搭载在全新凯迪拉克 CT5 上，仍为域集中 E/E 架构。

安波福、华为等 Tier1 级供应商/科技公司也纷纷部署 E/E 架构，或将打破原由主 机厂主导整个汽车产业链的固有格局。安波福已于 2020 年 1 月正式发布全新 SVA 架 构，并计划 2022 年实现半中央集中式架构、2025 年实现中央集中式架构。华为提出基 于计算和通信的 CC 架构，由智能座舱、整车控制、智能驾驶三大域控制器构成，为跨 域融合架构方案。此外，大陆、博世等也纷纷提出下一代 E/E 构架。

3. 谁能在此次变革中把握先机？软件定义汽车大背景，E/E 架构是智能网联汽车发展的关键。E/E 架构升级的核心 技术涉及芯片/计算平台、操作系统、软件架构、以太网、5G、云计算等，拥有某一项或 多项核心技术优势的玩家（特斯拉、华为、英伟达、英特尔、BAT 等）或将在此次大变 革中成功切入智能汽车领域，并构建庞大的生态体系。传统汽车产业链中依靠产品升级、 新业务拓展或绑定技术优势巨头带来单车价值量提升，从而在此次变革中把握先机。

3.1. 德赛西威

德赛脱胎于中欧电子，注入了德国文化因子，现惠州市国资委控股。三大产品模块： 拳头业务智能座舱（营收占比 90%+），战略业务智能驾驶+网联服务。核心生意模式： 对接纯软件与主机厂之间的需求，处于中间层角色，需具备软硬件一体化能力。核心竞 争力：持续加大研发投入构建技术壁垒，且保证优良制造工艺及成本管控能力。受国内 乘用车需求下行+战略业务研发持续投入，2018-2019 年业绩进入下行周期。

智能座舱业务：国产替代加速+一芯多屏升级，量价齐升可期。德赛卡位于智能座 舱产业链中游一级供应商角色，全球车载娱乐系统（中控屏为主）市占率 4%，国内车 载信息娱乐系统（中控屏+软件解决方案）市占率约 13.9%。德赛智能座舱业务的核心增 长逻辑：1）凭借技术+成本+客户优势，加速车载娱乐系统国产替代，逐步淘汰尾部竞 争对手，市占率有望持续上升。2）一芯多屏融合，由分布式离散控制向座舱域控制高度 集成是智能座舱当下最重要升级方向，下游主机厂自身研发实力仍在布局中，中短期对 一级供应商依赖度较高，为德赛成长提供良好时间窗口。

战略业务：ADAS 产品放量进行时，车联网平台积极推进。德赛 2016 年成立 ADAS 事业单元，360 度高清环视系统+全自动泊车系统+24G/77G 毫米波雷达先后量产，成为 未来 3 年新增盈利点。2019 年公司获得国内领军车企下一代全自动泊车和代客泊车产 品的平台化项目定点；360 度高清环视系统已在多个车型上配套量产；77G 毫米波雷达 获得自主品牌车企订单。2020 年 L3 级自动驾驶域控制器于小鹏 P7 上配套量产。5G 商 用+11 部委联合下发政策推动智能汽车发展，V2X 车联网应用加速，德赛 2018 年成立车联网事业单元，T-Box+V2X+车联网平台逐步落地商业化。2019 年 T-Box 产品已在多 个车型上配套量产；V2X 产品获得合资品牌车企的项目定点，计划于 2020 年量产。

3.2. 中科创达

中科创达是全球领先的智能操作系统提供商，主要致力于提供智能操作系统产品、 技术及解决方案，可应用于智能手机、智能物联网、智能网联汽车等领域。中科创达凭 借多年在 Android、Linux 等操作系统技术的研发与创新，形成了从硬件驱动、操作系统 内核、中间件到上层应用全面的技术体系。中科创达战略合作资源优秀，除了是高通生 态体系下重要的基础软件供应商外，与华为也有深度的合作关系。

凭借操作系统和中间件技术优势，赋能座舱产业智能化变革。中科创达自 2013 年 开始布局汽车业务，专注于打造基于智能操作系统技术的智能网联汽车平台产品，已形 成集软件 IP 授权、产品售卖、开发服务于一体的业务模式。2016 年中科创达通过收购 爱普新思(汽车信息娱乐系统)和 Rightware（汽车用户界面软件技术），进一步为客户带 来全栈式智能座舱的技术能力。目前中科创达的汽车业务客户在全球超过 100 家，业务 收入也持续高速增长，2016 至 2019 年复合增速高达 118.4%，其中 2019 年汽车业务实 现收入 4.81 亿元，同比增长 72.3%，汽车业务收入占比 26.3%。

3.3. 四维图新

四维是中国领先的导航地图供应商。四维长期致力于地图、自动驾驶、芯片、位置 大数据服务、车联网等领域。其中在地图领域，四维是由国家测绘局创建的唯一专业从 事测绘的国家级企业，经多年的创新发展，导航地图已位列中国第一、全球第五。<

yb中文是什么意思 yb的各种含义

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岩石、甲骨、青铜、竹简、绢帛、纸张，数千年来，人类用智慧一直在寻求能够更好地存储信息的载体和方式。而随着数字世界的日趋迫近以及企业的巨大需求，全球数据正呈爆炸式增长，预测到2030年，全球每年产生的数据总量达1YB，在YB时代怎么让数据存得下、流得动、用得好成为业界关注的重点。

数据，性用语yb是什么意思，作为数字经济最有价值的生产要素，是国家经济发展的强大动力，正在深刻改变着我们的生产和生活方式。然而数据的流动、可复制等属性让数据安全成为数字经济高速发展的“拦路虎”，若不及早为关键数据构筑牢固数据保护防线，一旦数据丢失将会给企业带来致命一击。曾经闻名一时的纽约银行，由于缺乏数据保护策略，在911事件发生数月后因数据丢失被迫破产清盘。

手机亦有备份，企业数据岂敢掉队

对于我们的个人数据，我们通常会提前将通讯录、照片、视频等重要文件存放到电脑或某个云空间上。当手机丢失、个人数据误删或损坏时，我们可以通过提前备份数据找回这些数据和文件。这即是个人数据的一次完整备份。

对于企业数据，他与个人数据相比有诸多相似之处，也有许多不同之处。相比于个人数据，企业业务数据量呈指数式递增，且对备份时间要求更为严苛。一部4K电影拷贝需要1小时，而大型企业每天需要备份的数据量相当于几千部4k电影，需要在4-6小时内完成，否则第二天企业无法正常开工，这就要求备份存储的速度要快，每天能完成备份任务。同时，如此庞大的数据量还在以每两年翻一番的速度在增长，需要在有限空间里存更多数据，从而不断降低成本。

此外，企业数据对可靠性要求更高，企业的IT系统需要在各种突发情况下依托备份数据进行恢复，这就要求备份存储做到数据不丢失。去年某知名智慧商业服务商数据被恶意删除，因备份能力不足，导致客户数据恢复耗时七天七夜，最终以赔偿客户损失1.5亿人民币达成和解的事件，在当时可谓轰动一时。根据《中国数据灾备产业调研白皮书》（2021）调研所指出，我国数据灾备系统建设整体上远远落后于我国数字经济的发展速度，已经成为影响我国数据安全的薄弱环节，未来也必定会成为我国数字经济发展的重大隐患。

术业有专攻，华为【【淘密令】】专用备份存储为企业数据保驾护航

随着万兆及光纤数据中心网络的普及，数据保护的“高速铁路网”已初具雏形，但在企业数据备份领域，需要一款速度极快、安全可靠、“载客量”较高的“高速列车”，将数据进行备份和恢复。2021年，华为专为企业数据YB时代设计的【【淘密令】】专用备份存储以“备份快，恢复快，用量省，高可靠”最亮眼的姿态横空出世。

【【淘密令】】专用备份存储

华为【【淘密令】】专用备份存储是华为面向大型企业，尤其是针对金融、医疗、大型制造业等的数据中心关键应用数据的备份应用业务所打造的新一代闪存化标杆产品。

近日，以“海纳数据，领航YB时代”为主题的2021创新数据基础设施论坛拉开帷幕。华为正式发布全面升级的【【淘密令】】专用备份存储系列产品，基于多流引擎端到端加速和AA高可靠架构设计，通过多层在线变长重删和特征压缩等创新算法突破，实现业界3倍备份带宽、5倍恢复带宽、72:1数据缩减率，以及全方位防勒索病毒方案，帮助用户实现高效备份恢复，构筑保护数据的最后一道防线。

YB=元宝 是一些打着免费游戏 里的代金币 一般都是拿人民币兑换的 可以买到 游戏币买不到的东西

华为最新发布【【淘密令】】专用备份存储，定位为企业级专用备份存储产品，将携手满足多行业、多场景下适配企业高速数据保护模式，为千行百业用户带来极速备份、快速恢复、有效缩减、容量和性能扩展方便等诸多全新体验。

端到端备份加速，备份和恢复速度业界领先，备份带宽高达155TB/h

yb是一般、原本、拥抱、摇摆、硬币等的缩写。一、一般 [ yī bān ]1、一样；同样。2、普通；平常。3、通常；处在正常情况下。4、哲学范畴。指某类事物或一切事物普遍具有的属性，即共性。与“个别”相对。杨朔《泰山。

华为【【淘密令】】专用备份存储拥有业界领先的备份算力。CPU采用智能分区分组调度算法，将CPU核按照服务类型不同进行分组，并能动态调整各分组核数数量，保证不同业务下CPU核负载均衡。同时，后端支持高性能SSD硬盘，可充分发挥闪存盘的低时延高IOPS特性，并通过采用多流分区算法和大块顺序写算法，有效降低SSD盘写放大和写惩罚，充分提升备份速度，备份带宽最高可达155TB/h，为业界同行的3倍。

女孩子说yb的意思是：哑巴、拥抱、小男孩、化学元素。1、哑巴 哑巴的拼音首字母是yb，如果女孩子说出这两个字，就是在嫌弃聊天的另一方不爱说话，对自己不热心。2、拥抱 同样的，拥抱两个字的拼音首字母也是YB，如果在。

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yb的意思有英镑、邮编、延边、月饼、硬币等。一、英镑 英镑(Pound)是英国国家货币和货币单位名称。英镑主要由英格兰银行发行，但亦有其他发行机构。最常用于表示英镑的符号是。国际标准化组织为英镑取得ISO 4217货币代码为GBP(。

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YB全称Yottabyte，是一种计算机数据大小的存储计量单位。YB 强制性 中华人民共和国黑色冶金行业标准。