丁字路口电车 电车在丁字路口怎么转弯
IT之家的朋友们，大家好，我是雨仔。
过去这几天， 车圈可谓是精彩绝伦，因为两大同级别的新车，前后脚上市，直面对撞。
在价格降低的同时，配置都有不同程度的升级，IT之家 App 的用户不禁感叹：确实非常强大，产品力厉害。
后来，广汽本田全新雅阁上市，7 个版本的售价为 17.98 万-25.88 万元。
虽说官方称全新雅阁基于新架构打造，且混动版本车型搭载第四代 i-MMD 双电机混动系统，但看好的人寥寥无几。
在IT之家 App，评论区中 就呈现出看衰之势，尤其是在与比亚迪汉对比后，一众老哥直言：混动这价格我选汉、这价格怎么跟汉打架。
实际上，此次比亚迪汉和本田雅阁之间的对比，以及大家的态度，都是一个缩影。
自从国产电动车异军突起，许多消费者会优先考虑自主品牌，而非合资品牌。
因为同价位的国产电动车，配置比合资车高，同配置的国产电动车，价格又比合资车低。
更不用说，在开销方面，电动车优于燃油车，在技术方面， 国产车强于合资车。
只是国产电动车越香， 消费者就越觉得自己站在丁字路口：
面对层出不穷的车型，不知该如何选择；电动车又细分成多个动力模式，不清楚哪一个更胜一筹。
对于前一个问题，其实只需多花时间去体验、对比就能解决，但后一个问题，想要得到答案确实有些麻烦。
且不说关于原理的内容都晦涩难懂，很多人没有研究的耐心，单是厂商们天花乱坠般的宣传话术，就让人举棋不定。
各家都强调，自己采用的动力模式是当下的最优解。
根据广义定义，电动车的动力模式分为四大类：插电式混合动力、增程式混合动力、纯电动、燃料电池。
其中，插混、增程、纯电是最主流的三个动力模式。
一直以来，这三个动力模式之间的比较都是车圈最津津乐道的话题，网友们经常会因见解不同吵得不可开交。
甚至有车企高管还因为这个话题，曾公开向友商开炮。
此前在 AITO 问界 M7 发布后，华为余承东发了一条微博，表示增程模式是目前最适合的新能源车模式。
旗下车型同样主打增程的理想汽车 CEO 李想转发了该微博，并附上一颗爱心，尽显英雄所见略同之情。
而采用插混模式的长城魏牌汽车 CGO 李瑞峰，连发三条微博开撕余承东：
“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”；
“增程式就是落后的，隔行如隔山，别把随性当个性，欢迎大家继续投票”；
“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”。
而伴随着他的发难，关于插混、增程、纯电孰是孰非的争论又甚嚣尘上。
电动车发展至今日，插混、增程、纯电都是经过了市场检验的模式，既然没被淘汰，就意味着有出彩之处。
但究竟谁技高一筹，要从其技术原理来分析，并落地到具体使用场景中。
先来说说纯电，顾名思义，就是靠车载电池作为动力，电池提供能量并供给电机驱动车辆，完全不需要汽油。
纯电最突出的优势就是便宜，在现阶段，电价要远低于油价，很多车企会免费安装充电桩，或提供免费充电额度。
并且伴随着技术的发展，续航里程也普遍达到了 500km-700km 区间，远超单次驾驶里程的极限。
快充技术也在逐步落地，已经有车型仅需 20 分钟，就能将电量从 20% 充至 80%。
但同样，它也存在几点显而易见的问题：实际续航低于标注续航且受气候影响、充电桩尚未完善普及、出远门会有焦虑和不便。
总的来说，纯电车型的长处和短板都很明显。
当下，纯电是电动车市场最常见的动力模式，基本上各家都有车型。
再来说说插混，所谓“插混”，就是汽车同时拥有充电口和燃油箱，能充电又能加油，介于电动汽车与燃油汽车两者之间。
既有燃油汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，也有纯电汽车的电池、电动机、控制电路。
因此，不仅能实现纯电动，也能实现纯油动，更能实现油电交叉使用，使用起来方便灵活。
在许多人眼中，插混是当下更优的出行选择。
虽说受限于电池体积，插混车型的纯电里程基本在 50km-200km，但仅用于日常上下班代步绰绰有余，当纯电车开就行。
而且凭借着可以加油的特性，出远门时也不必有后顾之忧，电没了，油顶上，油耗还远低于燃油车。
可以说，无论远近，插混都能轻松拿捏。
说起如今插混的翘楚，无疑是比亚迪的 DM 混动系统，销量和口碑都遥遥领先。
不过，插混也并非尽善尽美，尚且存在小缺陷：纯电模式动力一般，很多不支持快充等。
最后说说增程，实际上，增程属于插电式混合动力，但与传统插混相比，结构有所区别。
虽说增程汽车有发动机也可以加油，但它只有纯电驱动一种模式，发动机不直接驱动车辆，只用来发电。
运作步骤大致为：发动机烧油 - 给发电机发电 - 发电机给电池充电 - 电池给电机供电 - 车辆驱动。
所以说，虽然它可以加油，但本质还是偏向于纯电车，无非就是在拥有和纯电车相仿的驾驶感觉的同时，也拥有插混车的超长续航里程。
姑且可以理解为， 一辆自带“充电宝”的电动车，电池没电时能自己充电，从而达到增程的目的。
但是，因为发动机需要先发电再供电动机驱动，中间会有一部分能量损耗。
从技术角度上来讲，增程确实不够先进，但这并不意味着它一无是处。
现在市面上，以理想和 AITO 问界为首的车企，强有力地为增程式正名，尤其是前者，其 L7、L8、L9 车型在一片骂声中销量节节攀升，不知打了多少人的脸。
由此可见，插混、增程、纯电各有所长，也皆有短板，没法说谁完美无缺。
因此雨仔觉得，大家在购车时，与其去纠结它们的技术和原理，不如根据自身的实际情况和驾驶习惯来选择：
如果充电条件便捷，且基本没有长途的需求，那纯电车无疑是最好的选择；
无关充电条件，但凡有长途跋涉的开车需求，那就认准插混或增程车型；
至于究竟是插混还是增程，喜欢油车驾驶感受的选插混，反之选增程。
退一步来讲，诚然技术很重要，也有高低之分，但归根结底，一切还得由产品说话：
用落后的技术造出先进的产品，可以称之为厉害；但用先进的技术造出落后的产品，只能称之为垃圾。
当然了，导致这种购车纠结的情况发生，还是得益于国内电动汽车行业的蓬勃发展，在车型百花齐放、技术百家争鸣的大环境中， 逼出了用户的选择困难症。
所以说，难选归难选，但何尝不是一种幸福的烦恼？
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国产芯片的手机有哪些品牌,国产芯片的手机排名,国产芯片手机,国产芯片手册都不公开2022年年末，紫光展锐正式发布了新款5G SoC T820，这是一款采用台积电6nm工艺、八核CPU架构、集成金融级安全方案的中端芯片，支持5G高速连接、5G双卡双待等通信特性。2023年，5月17号，这款芯片将搭载在中国电信发布的天翼铂顿10手机上，这是一款以行业市场为目标客群的5G旗舰安全手机。
那么，紫光展锐T820的性能究竟如何呢？它能否与市场上昔日的麒麟旗舰芯片相媲美呢？为了回答这个问题，我们可以从CPU、GPU等方面来对比它与麒麟980和麒麟990这两款高端芯片的差异。
首先，从CPU方面来看，紫光展锐T820采用了1+3+4三丛集八个CPU核心，包括一个2.7GHz A76大核、三个2.3GHz A76大核、四个2.1GHz A55小核，3MB三级缓存。而麒麟980则采用了2+2+4三丛集八个CPU核心，包括两个2.6GHz A76大核、两个1.92GHz A76小核、四个1.8GHz A55微核，3MB三级缓存。麒麟990则采用了1+3+4三丛集八个CPU核心，包括一个2.86GHz A76超大核、三个2.09GHz A76大核、四个1.86GHz A55小核，4MB三级缓存。
从这些参数可以看出，紫光展锐T820在CPU方面有着较高的主频和较强的大核配置，相比麒麟980有着明显的优势，而与麒麟990也互有来回。根据GeekBench 5的测试结果，紫光展锐T820的单核分数为760分，多核分数为3341分；麒麟980的单核分数为710分，多核分数为2550分；麒麟990的单核分数为785分，多核分数为3100分。由此可见，在CPU性能方面，紫光展锐T820无论是单核性能还是多核性能都超过了麒麟980，然而与麒麟990相比，单核性能略弱，多核性能略强！
其次，从GPU方面来看，紫光展锐T820集成了Mali-G57 MC4 GPU，运行频率为850MHz。而麒麟980集成了Mali-G76 MC10 GPU，运行频率为720MHz。麒麟990则集成了Mali-G76MC16 GPU，运行频率为600MHz。从这些参数可以看出，紫光展锐T820在GPU方面有着较高的频率但是架构较旧。
根据测试，紫光展锐T820曼哈顿3.0、曼哈顿3.1分别为91FPS、551FPS，麒麟980在同样的测试中的帧率分别为90FPS、56FPS，麒麟990在同样的测试中的帧率分别为118FPS、76FPS。由此可见，在GPU性能方面，紫光展锐T820略微超过了麒麟980，但还不及麒麟990。
总之，在CPU、GPU等方面对比之后我们可以发现，在中端芯片市场上紫光展锐T820表现出色，并不输给昔日的麒麟高端芯片。而且，因为采用了更新的制程工艺，功耗方面也会好于麒麟980和麒麟990。虽然它还不能与最新一代的高端芯片如天玑9200或者A16相比拼，在某些方面还有一定的差距需要弥补，但是它已经证明了国产芯片的实力和潜力，并且给中国电信新机带来了更多的关注和期待。
