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　　中新经纬5月16日电 题：国产芯片研发或需告别“单打独斗”

　　作者 江瀚 盘古智库高级研究员

　　近日，OPPO方面对外宣布，面对全球经济、手机市场的不确定性，经过慎重考虑，公司决定终止ZEKU业务。在世界手机市场上，造芯可以说是一个非常值得关注的话题，受到高通、MTK等芯片巨头企业的限制，一直有“高通税”的说法，因此自己造芯一度成为不少手机企业的首选，从大家熟悉的华为海思再到小米澎湃，各家手机巨头造芯已经成为常态。为何OPPO会突然宣布解散了自己三千人的芯片公司？

　　作为全球最大的智能手机厂商之一，OPPO宣布停止造芯的消息让市场和业界都感到非常意外。事实上，在前几个月发布的马里亚纳产品中，OPPO曾被市场追捧，表现出了对自研芯片的信心和野心。

　　在过去几年中，OPPO一直在积极推进自研芯片的研发和应用。早在2021年，OPPO在2021 INNO DAY上发布了首款自研芯片，影像专用NPU芯片“马里亚纳X”，之后2022年又推出了第二颗自研芯片马里亚纳? MariSilicon Y，甚至有消息说OPPO原计划在2023年底发布重量级手机芯片AP(应用处理器芯片)，采用4nm工艺，这一切都让人觉得OPPO芯片的未来非常值得被看好。OPPO官方在2月份举办的MWC2023通讯展上还在大规模推介自家芯片，大规模购入芯片测试设备、大规模招聘，怎么看都不像要解散。

　　OPPO突然停止造芯的背后很可能是由于芯片产业的根本问题。

　　一是芯片是烧钱的无底洞。从赚钱的层面来说，造芯片的确很难赚钱，造芯是一个高投入低产出的行业。芯片制造需要耗费大量的资金和人力，但是成功的概率却很低。即使是像英特尔、三星这样的芯片巨头，也曾经在这个领域里面跌跌撞撞，即使是曾经的“山寨之王”联发科也需要巨大的投入才能够取得效果。

　　二是造芯片需要海量资源和需求支持，现在的手机市场远做不到如此。在过去几年中，手机市场一直处于低迷状态，OPPO的销量也出现了下滑的趋势。知名调研公司Counterpoint Research公布了2023年一季度全球智能手机市场调查数据，数据显示全球智能手机市场第一季度出货量同比下降14%，环比下降7%至2.802亿部。国内三大厂商小米、OPPO和vivo则出现了两位数的下滑。

　　在这样的情况下，原先很有可能大规模支持OPPO芯片的下游需求方出现了较大的不确定性，未来智能手机市场的表现也显得难以捉摸，如果继续大规模投入资源来研发自研芯片并不能带来明显的收益，反而会增加公司的成本负担。

　　三是巨大的技术难关让OPPO难以看到眼前的希望。OPPO一直在探索自研芯片的可能性。但是由于自研芯片的难度很大，不仅需要海量的资源支持，还需要经验丰富的人才团队。此外，芯片制造涉及到很多复杂的技术和工艺，需要大量的时间和精力来攻克。因此，即使OPPO尝试了很多次，但是这种尝试只能说有阶段性的成功，却远谈不上完全的优势，在这样的情况下及时止损也是一种可能的选择。

　　全球芯片行业的竞争格局非常明显，少数巨头企业占据了市场的主导地位。无论是英特尔、三星、台积电还是Arm等公司，都具有强大的技术实力和广泛的市场影响力。在这样的情况下，面对着来自巨头的激烈竞争，我们可以看出，这并不仅仅是一家企业自身的问题，而是涉及到整个芯片产业的根本问题。芯片制造需要大量的超前投入和坚定的长期决策，同时面临技术不断更新、成本不断降低的挑战。

　　另外，国产芯片研发是不是应该有另一种思路？其实，从OPPO的案例能够明显看出，任何一家公司单打独斗都会面临巨大的困难，而反观市场，正是各大芯片企业的合作才有了光刻机巨头阿斯麦。同样，多年前，中国移动、联通、电信等几大运营商成立了铁塔公司，共同建设和维护基础设施，以此降低成本、提高效率。芯片同样是整个手机市场的重要基石，芯片研发为什么不能考虑联合作战呢？中国芯片产业需要的不是各自为战，而是联合式芯片制造。(中新经纬APP)

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责任编辑：孙庆阳

【编辑：董湘依】

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新装比亚迪充电桩充特斯拉跳闸 比亚迪3.3千瓦充电桩充特斯拉

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特斯拉已经在德国柏林超级工厂生产 搭载比亚迪电池的 Model Y 后驱版。

这是特斯拉柏林超级工厂首次使用中国品牌的电池，也是特斯拉在欧洲市场推出的第一款采用 LFP（磷酸铁锂）电池的电动汽车。

随着德国市场的刀片电池版 Model Y 开始交付首批样车，已经有用户在 TFF 论坛上发布了新款车型的充电功率和 SOC 数据，我们一起来看一下吧。

新车依然采用了前后车身一体压铸技术，不同之处似乎仅有比亚迪刀片电池。虽然电池容量低于长续航版本和性能版（IT之家注：RDW 注册信息显示比亚迪电池版容量为 55kWh，续航里程为 440 公里），但这款新车在充电方面的表现十分令人惊喜。

新车峰值功率可以维持在 170kW+ 区间很长时间，而且后段功率也比 CATL LFP 版来得高， 还能做到充电 15 分钟 11％-71％。

作为参考，搭载宁德时代 LFP 电池的 Model Y 充电初期表现接近，但之后功率会迅速下降，50% 时只能维持在 110kW 左右。

而比亚迪刀片电池可以将 172kW 左右的功率维持到 50% 电量，而在接近 90% 时再次与宁德时代版接近，但没有交叉，可以说刀片电池版 Model Y 的表现比宁德时代版全程都要亮眼，预计这位用户后续可能会进行更多测试，敬请期待。

teslamag.de 表示，由于特斯拉目前在欧洲只销售了 Model Y 长续航版和性能版，因此新 Model Y 在某种程度上是一种倒退。不过从技术上讲，比亚迪刀片电池很有趣，因为根据欧盟的批准，它是一种 "结构包"。

特斯拉一开始就想在德国的 Model Y 上安装这类结构化电池组，电池和底盘融为一体，构成了车辆承重结构的一部分，也就是最新的 4680 电池组，不过特斯拉的 4680 电池被一再推迟，所以此前采用的是中国 2170 电池。

如今，德国的 Model Y 将采用比亚迪刀片电池，相比特斯拉去年在欧盟注册时的 60 千瓦时的 Model Y 的 2153 公斤重量，新版 Model Y 重量减少了 66 公斤，达到 2087 公斤，并且综合能耗下降到了每公里 155 瓦时。

此外，特斯拉一款电池较小的后驱车型也在欧盟进行了注册，并于去年夏天被公示。该车电池供应商为宁德时代，电池容量为 60 千瓦时，可行驶 455 公里。

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