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2022年12月初,OPPO称将在不久后的未来科技大会上发布第二颗自研芯片。同一天,OPPO创始人兼CEO陈明永发表了内部讲话,他再次强调对芯片产业投入的坚定,“芯片这件事,我们抱定宗旨,一定要做的,也是一定要做好的。好的芯片很难做,我们从未寄希望有奇迹。”

然而仅五个月后,2023年5月12日,OPPO旗下芯片设计企业哲库宣布就地解散。此前一天,公司以“IT系统升级”为由要求员工居家办公一天。很多人并未察觉。3300名员工被错愕难过的情绪席卷。官方声明将其归咎于“全球经济、手机市场的不确定性”。

即便在整个芯片业,这也算得上一件大事。对于上述变动,业内众说纷纭。不少OPPO相关人士究极原因,仍觉得说不清,道不明。

在2019年之前,CEO陈明永已经有六年时间没有公开露面。那年,他亮相OPPO在深圳举行的未来科技大会,引起行业关注。

OPPO也于当年成立了芯片技术管理委员会(TMG)。陈明永对外宣称,未来三年,OPPO会投入500亿研发预算和更多资源,构建最核心的底层硬件技术以及软件工程和系统架构能力。

陈明永开始多次为旗下自研芯片站台。哲库数十成百的大批量对外招人,据媒体报道,会给双倍薪水,人员多来自海思、联发科等。

高昂成本是可以想到的。华为遇到的断芯危机也是众所周知的。当然,还有国内持续数年的造芯热也在进行。陈明永意图让OPPO在5G时代进军技术上游,他给公司划定了三大计划:芯片(马里亚纳计划)、软件开发(潘塔纳尔计划)、云服务(亚马逊计划)。

在关停芯片业务线前,OPPO已推出几款成品,如搭载在高端机系列Find X5、X6上的影像专用NPU芯片“马里亚纳X”,以及用在耳机等lOT产品上的蓝牙音频芯片“马里亚纳Y”。

华为受阻,其在国内手机的高端市场几乎由苹果吃下。小米正在这件事上焦灼。芯片,原本也是OPPO推进高端要讲的故事之一。另外,芯片于OPPO还有个对外要主打的标签:技术。

用陈明永的话说,一是给用户提供更好体验,二是要有核心技术。

但具体到市场层面,事情有点不尽如人意了。除了动辄上亿美金的费用外,哲库芯片的供需或与OPPO的基本盘有些错位。36氪报道中,OPPO一位高管称,OPPO的销量仍集中在“A系列”主导的千元中低端市场,而马里亚纳X主要用于高端“Find系列”上。

还要回到2019年,这是一个关键时间点。向来低调的陈明永走向台前大概也与情势有关。OPPO曾在2016年问鼎国产手机第一,IDC数据显示,其出货量达到9500万。但OPPO并未能稳住自己的位置,2018年销量下降到第二名,2019年直接掉到了第五。

2018年6月,OPPO推出了Find X,打响高端市场第一枪,但这部被寄予厚望的旗舰机没有引起太多关注,而在这之后两年时间里,OPPO没有再推出新的高端机型。Find X2问世时已经到了2020年3月。就在二代X2发布四个月后,OPPO就宣布了大幅降价。

陈明永露面的2019年,Find系列缺席。OPPO在高端市场失语。Find X2的发布,使OPPO在当年一季度的高端手机市场占比回到了3%,但这个数字相比苹果(57%)、三星(19%)、华为(12%)差距仍然明显。很现实的市场层面,OPPO需要破圈。

这次哲库解散,有两个人的表态也引起了外界关注:一个是段永平,他在雪球有条评语,“改正错误要尽快,多大代价都是多小的代价。”另外一个是OPPO前副总裁沈义人,其在社交媒体讲,“钱能解决的不是大问题……而钱不能解决的问题,才是真的难题”。

沈义人是OPPO绕不过的一个人。

作为OPPO营销体系的缔造者,他在机圈的知名度和符号性,甚至一度高过创始人陈明永。他在2019年清空了微博,换掉了头像。2020年4月,沈义人离职。

在陈明永隐于幕后的那几年里,其实也是OPPO士气高昂的一段时期。OPPO于2008年5月发布了旗下首款机型,并作为手机品牌一炮而红。很快,中国手机产业迎来从功能机向智能机转型。小米横空出世,吸引了行业的目光。OPPO则把主线放在了线下渠道。

陈明永在2013年启用了80后高管沈义人,也意在将互联网的一些方式融入OPPO。随后如潮水般涌来的4G换机窗口,沈义人逐渐找到重视拍照和营销的打法。OPPO旗下R系列有多款手机,如R7、R9、R11等可算得上畅销,R15借《创造101》一时成热门机型。

2015年,OPPO主打价位在2000-3000元的R系列,用户群体为年轻用户和女性。销量最火爆的时候,产品甚至一度处于缺货状态。

尽管陈明永称用“营销”来认识OPPO存在误读,不过外界又常有自己的看法。小米联合创始人黎万强在《参与感》一书中提到:OPPO的媒介资源整合非常剽悍,几乎把所有卫视与音乐、娱乐相关的节目都冠名了;明星策略,找巨星不找偶像,比如莱昂纳多的代言就非常成功;品牌包装很取巧,很多人以为是韩国品牌、法国品牌,从品牌的名字到品牌的设计都偏韩范、国际范。

小米上市跟华为受困前,OPPO能登顶国产手机榜首,自然离不开陈明永砸重金深耕的线下渠道。雷军曾在采访中讲,OPPO之所以能在2016年爆发,是因为遇上了三四线城市的换机热潮。直到2019年,OPPO也仍能较为稳固地守住三四线城市的根据地。

OPPO的高利润和小米的薄利刚好背道而驰。不少渠道商也对主打拍照、音质的差异化定位存有深刻印象。而国内线下渠道又能占到总量约七成。诸多代理商能拿到独家销售。据《财新》报道,疫情期间,有北京郊县的渠道商透露,【【淘密令】】元档位的产品能赚400元,华为4000元档位的产品赚的也差不多,最高不过六七百元。

但反过来,OPPO的一二线市场则相对羸弱。

小米从2017年开始重视女性用户;华为于2019年发布的nova系列,被认为是狙击年轻用户人群。另外大卖场的衰落和购物中心的崛起也在推动传统线下渠道的快速转型。

OPPO近年在逐渐减弱代言,增加科技感。内部组织也迎来大巨变。

2020年4月,OPPO接连宣布两项人事调整,副总裁刘波被任命为中国区总裁,向CEO陈明永汇报。原全球营销总裁沈义人休假,职位由公司老人刘列接替,后者兼任中国区首席营销官。声明中强调,未来会加强各市场精细化运营,其中中国区将位列其他六个大区之上。

差不多时间,刘作虎回到OPPO。他的职务是欧加控股高级副总裁,全面负责欧加旗下产品规划与体验。欧加控股是OPPO的母公司,掌握着三大智能手机品牌:OPPO、一加和【【微信】】。

刘作虎是个做产品的好手。陈明永曾在2013年派出刘作虎,让其承担OPPO在互联网模式上的探索。彼时小米正异军突起。刘作虎是手机品牌一加的创始人兼CEO。一加独立运作多年,主打高端和线上销售,其在海外市场占有一席之地,有些机型会陷入脱销。

OPPO的确需要一个能对产品线重新梳理的人。

在OPPO整个产品体系中,主要有四个系列:A、K、R、Find。A是入门级品类,K面向线上渠道的产品,价位在千元左右;R走中高端市场,价格2000-4000元;Find为高端旗舰级,定价5000元。

2019年初,OPPO放弃了曾畅销的R系列,推出全新品牌Reno。之后八个月,Reno密集发布了三波产品。但三波产品销量并不景气。2020年,在Find X二代后,OPPO又分出了一个新系列Ace。此时OPPO的高端产品线,由一款R发展为Reno、Find X、Ace。

但中高端机型的销量在大幅下滑。数据显示,2019年下半年,A和K的销量占比从约50%升到64%;在2020年一季度则涨到了77%。

销量变动的另一侧,是渠道的稳定性。上述财新报道中,2019年底,OPPO官方称,OPPO渠道转型,关闭了一些条件有限的门店,同时在大型商超里开了门店。

此次芯片裁撤,有一种声音表示,如果OPPO像华为一样受困,对依赖于手机单品的OPPO来说,无异于灭顶之灾。

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比亚迪在昨天举行了汉DMI冠军版和汉DMP战神版的双车型发布会,会上贯彻了比亚迪一直以来的风格,发布会极其的简单,没有长篇大论,也没有请媒体嘉宾,整个发布会仅仅花了二十几分钟。随后就公布了一个极其炸裂的价格,出乎了不少人的意料。

最关键的是,比亚迪的发布会呈现出来的格局,整场发布会,没有提到任何一个其他自主汽车品牌。全程都是把枪口对上了合资品牌的中级车,像是自主汽车品牌,中国新能源汽车对合资燃油车的檄文,没有对其他中国品牌倾轧攻讦,更没有不着边际的自我吹嘘,核心就是两个:让消费者受益,让中国品牌崛起。

我们再对比近期其他自主汽车品牌的发布会,特别是某个喜欢发律师函的自主汽车品牌,它的发布会几乎整场都把矛头对准了比亚迪,而只口不提国外汽车品牌,格局的差距一目了然。

在比亚迪的宣发上,我们也几乎看不到比亚迪攻击其他自主汽车品牌,甚至拿来对比都很少看到,这不由让我想起了手机圈,有的手机品牌对标苹果,有的手机厂商攻击友商。

说白了,比亚迪对于自己的定位是不同的,它将自己定位成为了自主汽车品牌的领头羊,自主新能源汽车的领导者,有责任去带领自主汽车品牌和合资品牌竞争,在传统燃油车时代,B级轿车市场长期被合资垄断,中国品牌起步较晚,难以实现突围。而比亚迪这次发布的汉DMI就是想要彻底颠覆合资B级车的市场格局,不到19万的起售价,买到一款112千米续航的插电混动中大型车,无疑对于同价位的合资燃油车是降维打击。

而个别自主汽车品牌,似乎把矛头对准了比亚迪,似乎比亚迪的销量下滑,该品牌的销量就能够提升上去,比亚迪成为了其他自主品牌对标的标杆,也成为了矛盾的焦点,但是,合资品牌几十年来,一直是自主品牌翻不过的大山,如今才取得了一点成绩,就要开始内耗?有本事去海外市场抢国外汽车品牌的蛋糕啊,内战内行,外战外行,难道说的就是这类车企?

实际上,现在摆在国产期汽车厂商面前的,是数年难遇的最佳时机,相比于惨烈的内斗、内耗,大家不如集中火力向合资品牌开炮,等到合资品牌在国内跌至谷底之后,再通过合理,正当的方式互相竞争市场份额,可能才是我们这些支持国产汽车品牌的消费者愿意看到的。