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格力手机目前现状 媒体格力解散手机核心团队

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在功能机时代,国产手机一直都是低质,廉价,山寨的代名词。那个时候国内主要的手机品牌均来自国外,而随着智能手机的兴起,国产手机开始陆续发力,尤其是诞生了小米,以一个小众公司起步逐渐做大,获取了大量用户和热度。小米的成功也引领了潮流

于是各个厂商都开始在手机市场创业,一时间市场上各种品牌的国产手机相互竞争,那是国产手机高速发展的年代。不过任何行业都会进入残酷的瓶颈期,手机行业自然也不例外

这些年倒下了太多的手机品牌,不少还是市场份额占有量极高且红极一时的品牌。但有一个品牌,是在手机行业最红火的时代进入,初期有着极大的话题性,但很快就被遗忘,它就是格力。格力在2015年旗下首款手机被董明珠突然宣布,瞬间吸引了大量热度

随后2016年和2017年,格力手机2代和格力色界手机相继推出。2019年格力手机3代被推出,2022年格力手机改名大松,两款新机G5和G7被推出。从2015年至今的8年时间,格力共推出6款手机

但所有格力手机似乎都没有敞开来卖,只在自家商城开卖。尽管董明珠这些年一直卖力宣传,但格力手机的销量一直是个迷,之前还有消息曝光称格力手机某代机型只卖了几百台,还有强迫格力员工购买的新闻流出。但不管怎么说,格力手机顽强的生存了下来

可就在今天,却有大量媒体报道,格力手机真要凉了,格力电器已解散手机核心团队,目前格力手机官网已无法打开,其官方公众号格力手机在2020年4月16日以后也已停止更新,以后也没有新机了。

不过格力电器官网上,两款手机产品大松G5、大松G7仍然在产品目录中,其官方销售平台“格力董明珠店”也有上述两款产品在售,分别售价2699、3099元起,销量还不错。不过在这个时代,骁龙870处理器还卖三千多,加上格力在手机行业微弱的品牌存在感,大家觉得还有必要延续下去吗?


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关于全新奇骏的故事,我们已经讲了很多回,一个自负的品牌带着一台不可能受到市场欢迎的1.5T三缸机,结果就是曾经月销量过万如家常便饭,销量前十榜单想上就上的一代“神车”,在不到半年的时间里,成为了绝对的边缘化车型,人们在讨论紧凑型SUV车型的之后,已经很少提及这款车了!

这便是这台电驱奇骏上市的背景,对于日产品牌或者奇骏这款车来说,在1.5T奇骏已经取得绝对意义上的失败之后,全新动力总成的车型,能不能力挽狂澜于危难之中,就显得非常重要了。18.99―19.99万元,是电驱奇骏的最终售价,当然更加引人注意的是,虽然只有两款车型上市,但都是双电机四驱版本。

我们暂且不论一台几乎没有纯电行驶能力的电驱车型,还算不算增程式电动车,也暂且不论1.5T三缸机在这台车上的最大马力只剩144Ps。仅从价格上来说,18.99万元就能买到一台双电机四驱紧凑型SUV车型,至少在合资品牌中,是非常罕见的,当然也有很多评论认为,这是来自日产的“良心”。

实际上,在我们看来,日产以18.99万元的起售价发布电驱奇骏,本质上来讲,还是对于自身产品实力的不自信,以及对于竞争对手的忌惮。首先从自身而言,不管日产承认与否,全新奇骏都是一款失败的产品,这一点从销量数据上就能看出来。

而且长时间的销量不振,已经让很多消费者遗忘了奇骏这款车,尤其是当很多95后消费者“接管”汽车市场,成为购车主力之后,那么电驱奇骏上市的时候,就必须要考虑到奇骏这款车本身已经是边缘化产品的事实,需要有更大的产品诚意来吸引消费者重新认识和接纳电驱奇骏。可以说,如果电驱奇骏还按照之前全新奇骏的自信定价,那么这款车的产品周期,很可能就到此为止了。

其次,奇骏进军电动化领域,本质上也是劣势满满,我们看到这款车18.99万元就搭载了双电机四驱,这可能是这款车为数不多的优点了。因为相比于很多国产插电式混动车型或者增程式电动车型,电驱奇骏是没有纯电续航能力,也就是说,就算电驱奇骏再省油,也是要用油的,但是这些插电式混动车型或者增程式电动车,基本上都有100公里往上的纯电续航里程,基本上在城区通勤,或者短途驾驶,就是不用烧油的。而很多人的主要活动半径,就是城市,所以相比之下,可能还是拥有纯电续航里程的插电混动车型和增程式电动车产品,更有优势一些。

所以当日产品牌已经不具备品牌号召力,而全新奇骏也丧失口碑的时候,电驱奇骏上市,本质上就是一次自我救赎或者“填坑”的补救行为,那么在产品的价格定位上,就要异常谨慎了。而且在电驱动车型市场,至少目前为止,还是国产车的绝对主场,合资品牌可以说万马齐喑,完全没有竞争力,这也是一个现实。

因此,对于电驱奇骏这款车来说,18.99万就能买到双电机四驱车型,算是一个卖点,至少在合资品牌内部是这样的,但这一定不是日产品牌良心使然,一定是自身尴尬的市场定位和国产新能源车型强大的竞争力,给予了日产品牌足够的压力。如果电驱奇骏想要获得一定的市场机会,那么在价格方面就必须要谨慎且保守,不能充分体现合资品牌的自信,毕竟在插混或者增程式电动车领域,日产没有优势。

当然了,在我们看来,未来一段时间,肯定还会有更多合资品牌切入插混或者增程式电动车市场,这是一个大趋势的,但是在已经国产新能源汽车领衔、已经充分竞争的市场环境下,这些合资车型想要获得一定的市场机会,只能是放低身段,在价格上足够“卑微”,这可能也是一个大趋势,不仅仅是日产会这么做。