第一季度出货数据来了，国产品牌“拉了”？追求中国创造！
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简单来讲的话智能手机领域，我们国家产品发展一直都很不错，前些年我们国家的智能手机销量在全球范围内也是一直位居世界前列，从各大榜单上面可以看，我们的产品已经占有了一大批市场，特别是前些年华为高端机型出货量位居世界第一之后，国产品牌智能手机已然成为了全球的关注点。
不过后面也经常的出现一些问题，经历了一些的曲折之后，我们的国产智能手机行业出现了市场寒冬，而且市场占有率也是在迅速的下降，这不是，2023年第一季度的智能手机的销量数据出来了，看了之后发现，确实不是很理想。
接下来我们详细的了解一下第一季度的出货数据吧，首先从数据上我们可以很直观的看到，位列前三名的是三星苹果和小米，三星上升了，苹果下降了，小米持平没有进展，这跟曾经的霸榜，实话说，有着很大的差距了，跟以往的辉煌也有很大的区别。
三星作为出货量最多的企业，一直以来都算是一个比较稳定的企业了，而在当初那个年代，华为的出现，真的是震撼到了三星当时的位置，苹果呢，则是手机行业的老大哥，一直以来都算是行业顶尖水准的品牌，在高端智能手机领域也有不少的进展了，华为辉煌的时候，也曾将苹果超越，而随着不可抗因素的出现，华为遭受了史无前例的威胁，高端智能手机龙头宝座的位置也算是拱手让人了，不过好在还有小米在这里支撑着，体验应该还是很不错的。
不过我们国产品牌的产品在综合排行上的表现还是很不错的，前三名有小米，后面4-5名则是我们的oppo和vivo，虽然这两个品牌没有进入到前三种，但是实话说，这两个手机的品牌产品质量还是相当不错的，综合排名上面也是带来了不错的表现。
如果单纯的从市场份额上面来看的话， 三星和苹果的市场份额已经超过了40%的大关，甚至还有继续往前走的样式，市场份额呈现出来一个扩大的优势，甚至要在不久的将来两个品牌会占据智能手机市场一半以上的市场份额，实话说，这样的品牌实力，对于整个市场来说不太好，关键是很容易出现垄断的情况。
反观国内的智能手机品牌来说，小米占比11%，oppo和vivo仅仅只有10%和8%，三者加起来总的市场份额还不足30%，实际表现还算可以，但是还是有一定的差距，不过我们应当对国产品牌有信心，相信他们在不久的将来能够有不错的表现，同时我还想跟这些企业说一下，想要更好的发展，那就只能走一个自主创新的道路，相信在不久的将来我们的国产品牌也一定可以站再次站在世界之巅！
福特这车有缺点吗 为什么现在福特都有国六的车了
福特缺芯,福特缺点和优点,福特车缺点是什么?,福特车缺点 知乎今日割五城，明日割十城，然后得一夕安寝，起视四境，而秦兵又至矣。
用《六国论》中的这段话，来形容在华经营的外资大型厂商当下的境况，是再合适不过的了。
短短20年时间里，大型跨国公司在中国先后失去了家电、手机、高铁、太阳能光伏等多个市场的主导权。
现在，连最坚挺的汽车市场，有些汽车品牌也有些撑不住了。
以福特汽车为例，它现在在中国的战略重心已经转移到了商用车、出口车型等业务上。
日子凄惨的外资厂商，也并非只有福特一家。
01
乘用车败走中国市场，福特“认了”
4月18日，福特汽车CEO吉姆・法利前往中国参加上海车展，参观了多家中国厂商的展台。用他后来的话来说就是，他这次中国之行是一次“真正的顿悟”。
顿悟之后，吉姆・法利对福特汽车的在华业务进行大幅调整。
5月2日，吉姆・法利在一季度财报电话会议上表示，福特在华业务的战略重点将转变为商用车业务、电动汽车和出口业务。
5月10日，福特传出在华裁员1300人的消息。
简单总结一下吉姆・法利的心理：认怂了。
中国依旧是世界上最有活力的汽车市场之一，但福特却是这里的失意者。
2022年福特在华市场份额仅为2.1%，然而却贡献了福特全球大部分的亏损。
福特不是没有挣扎过，它直到2021年还在雄心勃勃地推进“福特中国2.0”计划、福特中国产品330计划等大动作，期间还大力推进林肯品牌的国产化。
然而，去上海车展转一圈之后，吉姆・法利终于决定不再硬撑。
及早转身，或许还能走出一条全新的发展道路。
02
福特不是唯一一个
其实，这两年最让外界震惊的并不是福特。
2023年最让人感到意外的，是日系厂商。
2023年中国日系乘用车在华累计销量仅为71.77万辆，同比下滑29.4%，市场份额跌至16.8%。
连一向坚挺的丰田，也出现了十年来的首次下滑。
除此之外，德系车虽有奔驰、宝马、奥迪三大品牌支撑，而且，比日系车更加重视中国市场，但累计销量也只有95.4万辆，同比下滑11.2%。
福特汽车的“美国老乡”通用汽车也没好到哪里去。
数据显示，通用汽车第一季度销量同比下滑25%，旗下所有品牌均出现大幅下滑。
值得一提的是，通用在华销量是把五菱、宝骏也算了进去的，如果只看别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌的话，这个成绩单会更难看。
另外两个是韩系和法系，韩系车一季度在华销量7.8万辆，现代汽车已经有些时日不主动公布销量数据了；法系车更惨，所有品牌加在一起，一季度在华销量只有2万辆。
03
此消彼长，国产车强势崛起
事实上，中国汽车市场自2018年下半年以来就告别了高速增长，从增量市场转变为存量市场的特征已经很明显。
在这种市场环境下，外资厂商的下滑，对应的一定是国产厂商的迅猛提升。
数据显示，2023年第一季度国产车累计销量达到265.5万辆，同比增幅6.6%，市场份额达到史上最高的52.6%，突破了外资厂商的心理关口。
更重要的是，国产车在代表着未来发展方向的新能源领域掌握了绝对的主导权。
乘联会数据显示，5月份前两周，国内新能源市场销量为21.7万辆，同比增长101%。
其中，80%由国产车贡献。
也就是说，外资厂商不但失去了现在，即便是在面向未来的新能源领域，它们也危机四伏。
让人诧异的是，虽然外资厂商在国内市场上连连败退，但在中国之外的其它市场却连奏凯歌。
2022年福特汽车全球销量423万辆，同比增长7.33%；丰田汽车累计销量961万辆，连续三年稳居全球销量冠军；起亚汽车销量290万辆，同比增长4.6%。
这可能给了这些外资厂商一种心里安慰：在中国不行，在海外很行。
这种心理可能会促使他们中的部分选手对全球业务进行调整，将中国之外的市场作为发展重点。
04
中国厂商真的会只做中国市场吗？
可以这么说，不少外资厂商到现在还没弄清，或者不愿意弄清自己在华衰败的原因，例如丰田汽车去年在解释销量下滑时，喜欢用“芯片短缺”这样的借口。
但有没有这样一种可能：它们过去的成绩是一种“虚假繁荣”呢？
这些外资厂商进入中国的时候，中国国产品牌尚未真正起步，这给了他们躺着挣钱的机会，拿国外20年前淘汰的技术，到中国市场上就能卖高价。
时间都到2023年了，不少合资车型还在把360度全景影像当成高端配置，这便是躺着数钱带来的“后遗症”。
等到国产车技术水平跟上来的时候，它们中有不少就会现出原形。
现在国产车成了外资厂商真正的竞争对手，打破了它们在技术上的优势，于是就想转移到中国之外的地方，寻找下一个“20年前的中国”。
原因其实也不难理解，汽车其实是一种非常复杂的现代化工业产品，这个世界上有能力完全独立自主生产汽车的国家，也就那么几个，他们可以到中国之外的地方继续收割。
但中国厂商会坐着不动吗？
目前，中国新能源市场占据全球60以上的市场份额，在电池、电机、电控等核心零部件上不存在任何短板。
有这样的实力，便会产生争夺全球市场的野心。
结束语
4月份，中国已经超过日本成为全球第一大汽车出口国，是不是很魔幻？未来几年，全球汽车行业将会有更多类似的事件发生。汽车，将会变成外资厂商又一座被迫让出的“城”。
