“韭菜”觉醒了，加价车不香了 国产汽车产业链进步的蝴蝶效应
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越加价越卖的好
车评人应该是拿钱最轻松的自媒体了，看看这标题
就在2年前汉兰达还是一如既往的加价，而且不单单4s店加价，官方也美其名曰是为了客户考虑，因为官方既然加了那4s店没理由加了。真是韭菜头韭菜根来回割。
当时写这小哥的车评人脸皮也是千层鞋底做腮帮子，脸皮够厚的。
每款加价4万，真的非常“贴心”
几年前的汉兰达就是典型的加价车型，加价1-2万也是正常现象，想要插队提车还需要买额外的装修，可以说加价提车成为了当年热销车型的代名词，而且日系品牌一直热衷于对热销车型加价。结果就有小哥开头那段“为了客户着想的加价”。
日系车加价一条龙
就在2年前，汉兰达还在加价提车
日系豪门兄弟雷克萨斯也要加价提车
日系豪车雷克萨斯2年前也是一车难求，需要加价，如今也跌落神坛了。
还有日系加价王者埃尔法。
从汉兰达到埃尔法再到后来的雷克萨斯ES、LX、LM几乎都是加价车型。甚至前两年赛那上市也搞过加价，只不过仅几个月后丰田就认清了现实停止加价。前几年的汉兰达二手车由于新车加价的原因，1-3年的保值率达到了夸张的90%以上，可谓一车传三代。
最金贵的高端MPV，肯定非丰田埃尔法莫属，这款“保姆车”如果不加价近20万，一般是很难提到车的。目前官方售价区间为90万元左右加价后稳稳站住100区间。按照最终价格比原产地价格来看，加价最多也是它，埃尔法在国外国内的顶级配置价格约为37万，低配的20万不到。国内市场关税+4s加价之后，埃尔国外内的定价是原产地定价的300%左右。
当然日系车加价都还算好，德系顶级豪车加价起来更吓伤人。1辆车最多加100多万，都是一辆比亚迪仰望U8的钱了。2023款奔驰G级一上市，就迅速卖断了货，要想提到这款搭载4.0T引擎的G500，除了要加价至少25万，还要等3-6个月。顶级配置更是要加价115万。这么一看G500的10万块豪车税和加价比起来也是小菜一碟。关键是这么贵的车，2.0选型很多配置还是没有的，真的把有钱人当猴耍的感觉。可能国外人觉得这车越野性能过剩了，削点配置没啥。
德系顶配豪车加起价来非常“血腥”
前些年国产车主要中低价位车型混，不少加价的车型没有同级别的对手，所以4s店也乐意挣这个钱。现在看理想L9 、传祺M8、 腾势D9的销量。埃尔法和汉兰达这些同级别的车肯定受影响，汉兰达已经不怎么加价了，销量也比高峰每月1.4万少多了，现在只有4000多一个月，不及高峰时代一个零头。
韭菜不好割了
很多人说是老一辈国人崇洋媚外，现在年轻消费者成长起来了，不会惯着国外豪车加价。这个是一个新的原因，之前的消费者形成了国外产业比国内高精尖的印象。所以会加价买车。但更新的的原因是国内环境这3年很多加价车身边出现了很有竞争力的同类型国产车。在很多人年复一年的嘲笑中，国产汽车产业链厚积薄发迎来了回报。这些竞品车型各方面性能和加价车持平或者优于加价车，那么消费者也不傻会用钱包投票。
前些年国产车主要中低价位车型混，现在很多车型已经杀到30万级别以上了。现在看30万以上的理想L9 、传祺M8、腾势D9正在上扬的销量。这些车不但在侵蚀加价车也在侵蚀德系三强的地盘。
细分高端mpv领域国产竞品也出现了
比如去年才杀向mpv领域的腾势D9。上市后销量便启动了“开挂模式”，进入2023年，其销量成绩更是屡创新高。从去年5月、5月份的3451辆、6002辆，再到今年5月、5月、5月份的6438辆、7325辆、10398辆，即使面对所谓的“销量淡季”，其增长势头丝毫没有减弱。
只卖30万以上车的理想是新势力中目前最舒服的
理想这种3~40万的国产车一个月卖25000辆，这在过去是没法想的。在mpv这个小的细分领域，腾势D9今年累计销售44491辆连续4个月稳坐“30万元以上新能源豪华MPV销量第一”。
埃尔法和汉兰达这些同级别的车已经受影响了，汉兰达已经不怎么加价了，还有不少优惠补贴，但销量还只有4000多一个月，比高峰时差远了。
现在已经有100万的国产车在冲击德系三强的保留地了。希望这次仰望U8变现好一点，有钱的韭菜还是留着国内割吧。
定价108万的国产豪车
其实加价买车不是我们独有，基础工业孱弱的地方都有类似的现象。想买价值98分的工业产品就要付出比95分产品多得多的价格。我们的北方邻国国外的汽车工业比较拉胯，汽车市场中高端一直被欧美日韩霸占。随着我们电动车产业的崛起，国外人买加价我们车的现象也出现了。
下面国外女士花500多万卢布买了比亚迪汉（合人民币55万，比国内的翻了一倍。这样国外小姐姐可以多来些），而且对车子赞不绝口。如果国外国内有比较时尚同类型国产电车那肯定不会这么容易接受高价车了。
加价买国产车的国外女士
这两年汽车工业感觉真的到了君子豹变的时刻。除了出口井喷，豪车进口数量也在下降。按照这个势头发展汽车可能会取代机电产品成为我国贸易顺差最大的工业门类。
比如刚出炉的头两个月进口数据。今年前两个月累计进口1.6万台，同比下降66%，5月份更是同比下降了80%。相比于美系进口车下降了38%，欧洲进口车下降了8%，日系车的跌幅最大。
丰田进口车的销量也从2023年的8万多台，下跌到2023年的2.6万台，而今年前两个月更是只有2657台，全年进口销量恐怕不超过2万台。这几年加价王者埃尔法可能又会变成统计选项的"其他"一类。
留给加价车可以割的韭菜不多了。
国产飞腾cpu产品和技术发展理念 飞腾cpu实现中芯国际代工
国产飞腾cpu产品和技术的区别,飞腾cpu产品线品牌,飞腾cpu由哪个工厂生产的,飞腾cpu是谁代工的通信世界网消息（CWW）信息时代，技术制高点和产业基础是以处理器和数据为代表的算力。当前，算力已成为支撑数字经济发展的重要动力，建设数字中国的关键底座。在数字经济蓬勃发展的今天，建设国产自主可控、安全可靠的算力基础设施和基于国产自主可控的算力应用生态势在必行，而国产CPU实现自主可控则是重中之重。
作为国产信息系统底层核心算力的提供者，飞腾在探索国产CPU自主可控的道路上已经走过二十多个年头，培育出具有谱系全、性能高、生态完善、自主化程度高等特点的产品矩阵，构建了国内最庞大的信息产业生态，为关键行业信创和数字化转型融合发展提供了有力支撑。
笃行致远！飞腾CPU星星之火已成燎原之势
芯片是一切智能化发展的基石，是数字经济必不可少的核心赛道，CPU作为芯片皇冠上的“明珠”，掌控着信息领域的安全命脉。然而长期以来，全球CPU市场头部效应凸显，Intel和AMD占据大部分市场份额，我国CPU高度依赖进口。
在此背景下，上世纪90年代末，一批源于科研院所的生力军担起国产CPU研发的重任，为中国芯的发展点燃了“星星之火”，“国字号”的飞腾就是其中一支具有代表性的队伍。然而“星星之火”何以燎原？唯有将国产CPU产品从实验室带入市场，走进日常生活。于是，2014年，飞腾公司成立，迈出了国产CPU企业市场化转型的关键一步，历经九年的不懈努力，如今的飞腾已是国内领先的自主核心芯片提供商，为国产CPU发展开创了新局面。
飞腾公司副总裁王瑞彬介绍说，飞腾主要致力于系列国产高性能、低功耗通用计算微处理器的设计研发和产业化推广，同时联合众多国产软硬件生态厂商，提供基于国际主流技术标准、中国自主可控的全国产信息系统整体解决方案，支撑国家信息安全和重要工业安全。
当前，飞腾已形成从云到端谱系齐全的处理器产品，包括高性能服务器CPU（飞腾腾云S系列）、高效能桌面CPU（飞腾腾锐D系列）、高端嵌入式CPU（飞腾腾珑E系列）和飞腾套片四大系列，覆盖多种类型的终端、服务器和工业控制嵌入式产品等，基于飞腾CPU的产品在国内政务办公、金融、电信、电力、能源、轨交、教育和医疗等行业信息系统领域已实现批量应用。同时，飞腾联合5000家生态伙伴，打造3200余种硬件方案，适配近30000款软件，兼容200万级移动APP，构建了国内最庞大的信息产业生态，有力支撑了我国自主信息体系的发展。
“面向各类应用场景，飞腾构建了1000多个从端到云自主可信的行业联合解决方案，芯片交付累计超过600万片，在国产CPU市场上占据了半壁江山。”王瑞彬表示，飞腾在全国政府信创中标超过300万片，市占率超过50%，有力支撑了国家信创工程推进，并逐步向更复杂的电子政务、智慧政府领域延伸。在电信行业，搭载飞腾CPU的服务器在三大运营商的云资源池中得到广泛部署，服务了大量国产化项目。
双向布局！助力信息产业腾飞
“笃行致远，惟实励新”，飞腾二十年扎根国产CPU研发，坚定走在探索国产CPU发展的无人区。“应时而生，乘势而起，聚力而强”，技术创新与生态建设并重，飞腾走出一条符合国产CPU发展的康庄大道。
历经20余年的研发积淀，飞腾在高端芯片设计与验证等方面取得重大创新，突破了高性能CPU体系结构、超大规模Cache一致性协议、先进工艺物理设计与协同优化、处理器内生安全架构等一系列关键技术。如今，飞腾已成功研制新一代8系列高性能处理器核心，性能持续追赶国际先进水平，并在芯片设计层面和系统解决方案层面形成了安全可信的国产计算系统。
在自主核心技术的加持下，成立当年，飞腾就完成了第一款兼容ARM指令集的CPU―FT-1500A的研制，各项产品指标被鉴定为“国际先进、国内领先”，这款被业内认为是“打破了国外在高性能通用CPU领域的技术垄断”的产品，获得了2019年度国家科技进步一等奖，是国产CPU迄今为止获得的最高奖项。2019年，飞腾推出的国际ARM体系首款64核通用CPU―FT-2000+/64处理器，填补了国产高端通用CPU领域的空白。2022年，飞腾推出了新一代嵌入式CPU芯片飞腾腾珑E2000，采取了“柔性架构”大小核设计，可充分满足云终端、行业平板、电力、轨道交通、服务器BMC、网络设备等行业领域和场景的多样化需求。
王瑞彬表示，从两年研发一代产品，到一年研发2-3款新产品，飞腾的创新速度在不断升级，行业赋能效应也愈发凸显。目前飞腾已面向不同的应用领域自主研发十余款量产芯片，多款产品创下国产CPU销量记录。
基于飞腾带动生态，利用生态壮大飞腾。在不断提升CPU性能的同时，飞腾有序拓展行业信创，深化产品应用，持续扩大生态“朋友圈”，通过软硬件适配与兼容认证、协同技术优化、赋能培训、产教融合等举措持续扩展生态边界，与高端制造、数据与软件、技术标准等生态产业链，构建基于全球、全国优势资源配置的产业供应链、服务链，赋能数字中国建设。据了解，飞腾已推出“共飞腾”生态扶持计划，将在5年内拿出10亿，支持各生态伙伴的产品研发、市场推广等。
三线发力！飞腾擘画5G“芯”蓝图
当前，我国已建成全世界上规模最大的5G网络，5G移动手机用户超过5.75亿户。随着5G建设进一步深入，5G融合应用对千行百业赋能效应更加凸显。而不同行业和社会发展呈现的趋势，也驱动5G向更开放、安全和智能的方向发展。
作为5G产业链上重要的国产芯片提供商，飞腾在5G产品开发过程中，推出了国产5G云小站、5G核心网、边缘计算三大系列产品，并与集成商、软件、整机厂商等5G生态伙伴进行方案适配和优化，提供了一系列系统调优方案，助力5G行业应用加速发展。
5G云小站方面，飞腾参与了部分行业标准的制定，可提供CPU、指令优化、网络加速等系列底座硬软件技术支撑，配合京信等头部厂商开发出基于飞腾CPU的商用5G基站设备。同时还提供多种架构的成熟解决方案，包括低成本、物理层开放授权、物理层部分下沉及全下沉、跨平台迁移至飞腾平台等众多场景，助力合作伙伴快速搭建飞腾5G云小站。
5G核心网方面，基于飞腾平台可部署NFV网络云，适配开源或国产操作系统，支持主流厂商云化平台；软件层面可以实现控制面与用户面分离，控制面支持标准微服务架构；还可构建轻量化5GC，支持虚机、容器、裸机等多种部署方式，支持10Gbps/20Gbps/50Gbps等多种规格。
边缘计算方面，飞腾与业界主流云平台均已完成适配应用，为多种边缘计算场景及环境提供高算力、高吞吐、低功耗的MEC系统，提高了资源利用率和部署的灵活度。
当前，飞腾5G产品已在工业、教育等行业的5G专网中部署落地。王瑞彬表示，5G市场始终是飞腾高度重视的战略市场，随着小基站生态的不断演进与发展，飞腾已着手研发满足更多无线通信需求特性的CPU。同时，聚焦细分市场定制需求，飞腾还与中国移动以及7家头部5G厂商合作，研发面向5G无线场景的核心CPU，该芯片在单核性能、核间通信、接口带宽等方面相比现有飞腾CPU有较大幅度提升。
此外，在5G CPU研发演进的基础上，飞腾还针对5G领域系统专业的技术需求，提供基于飞腾平台的5G配套软硬件支持包及解决方案，为广大业界伙伴研发飞腾5G小站提供全方位系统化的技术力量支持，加快推进国产5G设施商业化进程。
打造信创产业新高地，飞腾起跑五年新征程
目前，数字经济发展已进入关键阶段，信创产业增长为我国数字经济发展注入强劲动力，并成为推动中国数字产业转型升级的重要支撑。在信创领域，前期以政务办公领域为重心的转型升级工作即将收尾，同步展开的新基建和各行业的数字化转型工作已步入正轨，这对于CPU企业而言，将是前所未有的发展机遇。
王瑞彬表示，飞腾将持续推动通用微处理器设计的深度优化，产品性能加速追赶国际先进水平；继续坚持开放、合作、共赢的方针，构建强壮的，既符合国际IT产业发展潮流，又具有中国特色的飞腾生态体系，逐步实现国内、国际双循环；在市场和用户的反馈中迭代优化产品，在后端联合各行业生态伙伴推出行业联合解决方案，共同推动落地最后一公里的难题，在前端整合生态各方的客户、场景、数据和技术，打造生态圈，通过定制化的、全方位的服务提升产品的应用深度，为加快各行业数字化转型提供有力支撑，打造信创产业新高地。
据了解，飞腾制定了五年规划，在资本方面，实现科创板上市；研发方面，在服务器和桌面研发领域达到并保持国内领先地位，在嵌入式CPU等领域实现产业化应用；管理方面，落实科改示范行动企业改革机制，管理规范、高效；市场方面，在信创市场的占有率持续保持领先，为进入商用市场做好准备；团队方面持续将团队规模扩大到3000人以上，建立市场化激励机制；产值方面，在2025年实现年营收超过100亿元。
努力成为世界一流芯片企业，用中国芯服务社会，王瑞彬表示，飞腾的国产CPU探索之路将持续深入，为数字经济发展筑牢安全自主可控的算力底座。
