星瑞到底行不行,星瑞可以入手吗,星瑞耐用吗,星瑞推荐哪一款
最满意的对我来说这款车的性价比还是可圈可点的，同价位我感觉没有对手，首先就是自带的2.0TD的发动机，动力还是非常够用的，还有价格方面优惠力度也是挺大的，在这个十万出头的价格区间，星瑞我个人而言是最能打的一款轿车。最不满意的从买车提车到现在其实还没有发现任何问题，也没有不满意的地方，如果非叫我说不满意的地方就是高速稍微有一些胎噪，但不是很明显，其他的目前还没有不满意的地方。空间空间的话作为一家四口出去玩是完全够用的，我一米八的大个子做进去也不觉得局促，包括后排腿部空间预留的也很好，差不多有一圈半两圈左右的距离，前排的话也是完全够用的，作为一款家用车的空间已经很绰绰有余了。

比亚迪4月各车型销量公布 比亚迪4月各车型销量排名

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最近国内汽车市场更新了5月份的销量。那么我们现在看看5月份轿车的销量排行有哪些变化？又有哪些值得一说的重点车型？

首先不用大家怀疑，排在第一和第二的依旧是比亚迪的车型，分别是秦Plus DMi，海豚，31734辆和29961辆，都是3万辆的水平。为了防喷，我们也算上秦Plus EV的销量。它的销量为8217辆，两辆车加在一起，秦Plus家族的销量会达到惊人的近4万辆，这下加与不加都是第一名，双方辩手消停了吧！4万辆可是曾经轩逸才能获得的成绩，也是斯柯达这类车企全部车型全年的总销量，着实厉害。

我们之前也说到过秦Plus DMi，很快会登上销量排行榜的榜首，没想到秦Plus DMi不但突破了轿车甚至排在全部车型的榜首，而且仅仅用了几个月。只能说秦Plus DMi的产品力实在是出色，尤其是998的冠军版车型，几乎到了闭眼买的程度。如果屏幕前的各位想要购买一辆10万左右的家用轿车。那么不用想，直接选择质量998的冠军版，因为他离完美可能只差一步。

排在第三的是老熟人轩逸，销量爬升到了26975辆，有所回暖，但比巅峰时候的4万多辆下跌还是比较明显的，最近几个月的销量稳定在了两万六七左右。如果对动力没有啥需求，只需要一辆所谓的品牌比较好可靠性比较高保值率也比较高的合资车型，那么就选轩逸吧。

排在第四的是同样逸字辈儿的朗逸，它的销量变化基本上和轩逸有些类似，都是从巅峰的4万多掉到了现在的两万五六左右。毕竟市场就这么大一点，秦Plus DMi分割了那么多的蛋糕，只能由这些合资车企来默默忍受。

排在第5名的是上升幅度比较明显的雅阁，从一二月份的14000多辆爬到了现在的25590辆。不过别以为雅阁是通过什么产品力来达到这样的高度，重点还是基于他们合资车而言的性价比。由于目前雅阁面临换代，所以相关车型的优惠幅度还是比较大的，而且有着清库存的行为，入门车型的经销商报价已经低到了不到14万。对于很多持币待购的消费者来说，能够花费不到14万去购买一辆挂着本田标志的大尺寸中型轿车，在过去是根本不敢想象的。

要知道，我们前面说到的秦Plus DMi和海豚，部分车型已经跟这辆雅阁是类似的。不管这两辆比亚迪再怎么好，但在很多消费者眼里，他们根本无法和高贵的本田标志相比，所以这也是这些合资中型轿车降价后销量能够提升的关键所在。而这也是国产车型的问题所在，国产SUV已经获得绝大部分消费者的认可，但是轿车依旧没有获得广泛的认可。不过嘛，全新雅阁可就不好说了，样子有争议，插电混动车型全是争议，所以除非继续沿用现在的价格，否则销量真的会下滑。

不信我们来看下一辆，这就是排在第六的埃安S，虽然销量有所下滑，但是依旧达到了19569辆。不信我们在这里做一个投票，大家觉得这两辆起售价格比较类似的车型，换你们选哪个比较合适？是有面子本田标人间都夸的雅阁，还是挂着低人一等的传祺标志的10万公里后必然大幅度衰减买不上几个钱的埃安S呢？（玩梗勿喷）评论区见！

比较类似的还有凯美瑞，排在第7，销量为18193辆，算是触底反弹，目前全系都有超过2万的优惠。速腾排在第8，为18000多辆。宏光MINI EV的下降趋势比较明显，已经跌到了18000辆出头，和曾经三四万辆的月销量相比下滑还是比较明显的。具体的原因还是比较多的，简单总结或许就是需要的人已经买的差不多了，不需要或者不喜欢的过多久都不会买。再加上目前各种各样的MINI车型以及小型纯电动车越来越多，即便是宏光MINI EV这个开创者也面临着前所未有的压力。

前10守门员的就是排名没有变化的卡罗拉，销量稍微有上涨，达到了17000多辆。卡罗拉和之前我们说到的雅阁是一样的，入门版车型的经销商报价已经只有不到8万，还要什么自行车？再来做个选择题，八九万的卡罗拉还是八九万的帝豪，评论区见！

再往后我们就挑一些重点车型和变化幅度较大的车型来说。长安逸动排在卡罗拉后面，为15826辆。这就是我们一直想要给长城所说的，一辆优秀的轿车可以提供1万多甚至2万的月销量，年销量会增加20万辆左右，这也是吉利和长安这类车企销量表现不错的根本原因，他们没有明显的短板，什么样的车型都有。

五菱缤果的销量相当出色，超过了15000辆，五菱缤果这辆车我们分析一下也比较简单，高配车型的性价比偏低，但是入门车型的性价比还是比较高的，重点体现在外观相对来说不错，内饰的设计也没有什么问题，空间更是它的最大优势。再加上电动车与生俱来的自动挡优势，选择一辆外形好看而且空间足够的城市纯电代步车，五菱缤果还是相当值得选择的。不过我们也觉得五菱缤果还有降价的空间，而它也将分割一部分宏光MINI EV的市场份额。

大众家族在轿车方面的优势十分明显，帕萨特接近15000辆，宝来接近13000辆，迈腾12000多辆，仅仅是这三辆车加在一起都有接近4万辆的月销量，总算是赶上了比亚迪秦Plus家族的销量。

和SUV不一样，美系车在轿车方面的表现还算可以，不算五菱宏光MINI EV（玩梗，看不懂别喷），特斯拉Model 3排在第15位，为13000辆左右。雪佛兰科鲁泽排在第26位，有一定程度的上涨，达到了10247辆。科鲁泽卖的好的原因可以给日产看看，那就是三缸车就该买三缸车的价格。大家想想7万出头的价格能买到一辆配置不错而且还是雪佛兰车标的紧凑型合资轿车，在很多消费者眼里，它不比吉利的车型有面子吗？别克威朗的表现也不错，爬到了第30位，销量超过了8000辆。凯迪拉克CT5更是上涨到7800多辆，可以丝毫不夸张来说，凯迪拉克CT5可能是近几年上汽通用家族最具突破性的一辆车。

汉EV和汉DM分别排在第35位和36位，都是7000多辆，加起来有14000多辆，能够排在帕萨特附近。大家都听说长城汽车在5月份的销量有所回暖，其中一大原因就是欧拉品牌的销量有所回升，欧拉好猫排在了37位，为7000辆出头。所以还是想对长城说一句，尽快出一到两辆相当不错的轿车，加在一起能够维持1~2万辆的销量，那么年销量会增加十几万辆甚至20多万辆，至少能够稳住局面。

蔚来ET5的销量为4293辆，在5月份爬到了7594辆的巅峰之后，就开始逐渐下滑。蔚来品牌目前还是比较让人担忧的，因为它的销量已经落在了同样定位高端的理想之后，而且幅度还比较大，是时候调整一下产品策略了。再往后值得一说的车型不多，不过能够看到很多本应该排在排行榜前列的车型，比如天籁不到7000辆，飞度6000辆出头，思域也是6000辆出头，这些原本卖的不错的合资车型能排在这里，除了自身产品力因素之外，最大的原因还是受到国产车和同级别其他车型的挤压。

影豹排在第80位为2794辆，影豹过去的销量还算不错，不过在5月份达到了谷底，只有1496辆，目前来看影豹应该是触底反弹了。而且混动车型已经上市，再加上2.0T的影豹，影豹的月销量应该可以逐渐攀升到5000甚至更高。

到了月销量2000左右的这个区间，基本上都是一些不怎么值得选择或者不够均衡的车型，毕竟是放着前面月销量动辄过万甚至两三万的车型不选，而去选择这些2000多辆的相对来说比较冷门的车型，多少是不太合适的。不过在这里我们看到了一辆神车，这就是丰田的bZ3，销量居然有2342辆！虽然丰田bZ3相比之前的纯垃圾bZ4X要好上一些，但是这个价位区间还是有其他车型可以选择，小心丰田到时候直接取消产品线变成绝版。

马自达昂克赛拉的表现也很差劲，只有1200多辆，排到了107位。昂克赛拉在去年5月份还有5000多辆的销量，此后就一直下滑跌到了现在的1200出头。其实昂克赛拉想要提升销量的方式非常简单，那就是说他好的网友而非车主都买上一辆。动力不足，空间不够，整体性价比偏低，也是几乎马自达所有车型的缺点。如今马自达的销量越来越低，只能证明马自达引以为傲的产品策略似乎在我们有些行不通了，高情商的说法叫阳春白雪，而低情商的说法是水土不服。总之我们很愿意看到马自达这样的特立独行的车企带来更好的产品，但前提是一定要带来适合我们的产品。

轿车方面的总结和之前的基本没有什么区别，合资车型依旧占据主导的地位，但是也有比亚迪和埃安这样的向上突破的车企，只是比亚迪多少有点独木难支，一拳难敌四手，国产车还要在轿车方面多多努力。日系车型凭借着口碑以及品牌优势等等，目前还能获得相对不错的销量，但是问题也是比较明显的，大幅度的降价已经破新了长久以来营造的保值率高的形象，德系车的情况比较类似。美系在SUV方面的表现一般，但是在轿车方面的表现要好上一些。至于韩系，那和SUV是一样的，基本上已经查无此人。韩系目前卖的最好的恐怕就是伊兰特，曾经的热门车型基本上都不见了踪影。不过这也没有什么值得担忧的，就像我们前面说到的，连神车思域都掉到了6000多辆，还有什么合资车不能持续下滑呢？