智能手机世界一场抄袭与逆袭之战 手机厂商一起合作造手机会怎么样
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家电厂商是否拥有造手机的基因的问题一直以来都备受争议，尽管不少家电厂商在智能手机高速发展的时期，浩浩汤汤地加入造手机的队伍，但至今鲜少有企业做出了成果。即便是曾经立下豪言壮语的格力，也在造手机的浪潮中跌宕前行，在争议中从2015年走到了2023年。
近日，格力手机出现即将落幕的迹象。界面新闻报道，格力电器已经解散其手机核心团队。报道称，格力离职员工表示，从2022年开始，格力手机深圳团队负责开发、测试以及行政人资部门逐渐解散，之后整个深圳团队全部解散，之后格力应该不会再做手机了。
不久后格力电器辟谣，表示格力手机研发持续进行中。尽管，格力手机的命运尚未可知，但可以确定的是，在智能手机行业普遍保持每年持续发布新机的节奏下，格力手机已经很长一段时间没有更新机型，而其公众号也早于2020年4月停止更新。
家电厂商艰难的造手机历程
作为引领了近十年科技潮流的智能手机产业一度为家电厂商青睐，纷纷发布智能手机跨界。然而从现实来看，家电厂商在智能手机领域的发展并非坦途，甚至于鲜少有品牌在手机市场打出知名度。其中最出圈的恐怕就是格力手机，但伴随格力手机的却并非对产品的认可，而是质疑。
尽管格力董明珠对格力手机信心满满，甚至放出“格力要做手机，分分钟的事情，销量做到1个亿”的豪言，但显然低估了“造手机”的难度。作为过去十年最前沿的技术领域，智能手机市场的竞争足够激烈，企业只有不断地“拼技术”才有出人头地的可能。亦或是，智能手机品牌需要不断压低自身的利润，发布性价比足够强的“水桶机”才有可能在智能手机市场中分一杯羹。
更重要的是，智能手机市场的运营更加注重粉丝以及粘性的培养，不少智能手机用户基本只购买一个品牌的智能手机，这进一步加大了家电厂商进入智能手机市场的难度。尽管，家电市场不缺乏知名的品牌，但其在家电领域的美誉度，却无法直接作用在手机市场。
同时，格力所打造的智能手机产品和消费者需求存在错位。以格力1代为例，搭载4核处理器，5英寸720P，200万前置摄像头，售价1600元。而当时的热门机型红米Note2使用8核64位，5.5英寸1080P，1300万像素，售价仅799元。格力手机性能低一半，价格还比同行高了一倍。
在手机厂商的培养下，智能手机的消费者对手机性能和价格的要求堪称苛刻，这不仅让国产手机品牌难以向高端市场跨越，也阻挡了其他领域企业跨界的步伐。不仅格力在智能手机市场受挫，海信、TCL、联想等品牌也相继折戟于智能手机市场。
家电厂商真的需要造手机吗?
对于格力来说，格力手机是格力多元化的突破口之一，这和其他手机厂商跨界的逻辑基本类似。对于家电企业来说，家电市场由增量市场转变为存量市场，企业需要更多增长途径，而2013年到2015年间，智能手机市场发展如日中天，这吸引了不少企业进驻手机市场分一杯羹。与此同时，在智能家居大势所趋的背景下，智能手机的入口地位不断提升，成为了家电产业转型升级过程中的选项之一。
然而，从现实来看，智能手机业务带来的增长却十分有限，而智能手机的入口地位不具唯一性。从业绩角度来看，除去iPhone之外，智能手机的盈利水平并不突出，尤其是国产品牌，在苹果和三星联合收割了智能手机市场的大部分利润之后，只剩余个位数的利润份额，智能手机无法为家电厂商创造新的利润增长点。
从家电行业内部来看智能手机的利润率甚至比不上家电主业。以康佳为例，康佳集团2015-2017年的手机业务毛利率最高为9.9%，而这期间其彩电业务毛利率分别为12.59%、14.02%、16.11%，白电业务毛利率分别是18.66%、20.39%、19.17%。
另一方面，智能手机对智能家居生态布局的作用不具唯一性，除了智能手机外，能够作为智能家居入口的产品还有四个之多，这意味着家电企业想要掌握智能家居时代的主动权，智能手机并不是必选项。有观点认为，相较于智能手机，智能家居如果能起来，操作系统才是核心，终端产品需要接入操作系统才有价值，而不是做一个手机来操作自己的家居产品。
家电网主编李韬认为，格力放弃智能手机业务并非不能理解，格力手机运营多年难见起色，对于格力整体业务来说是一个包袱。另一方面，重资产的家电经营模式和轻资产的手机经营模式存在巨大差异，相对来说更加“传统”的家电企业难以满足年轻消费者对智能手机更前沿、更高科技的想象。在智能手机产业影响力逐渐削减的当下，家电厂商没有必要再卷进智能手机领域。
特斯拉标准版有召回功能吗 特斯拉model 3踏板召回
特斯拉有没有召回,特斯拉召回134951,特斯拉“召回”进行时,当事车主最担心什么,特斯拉召回部分车型每经记者 李星每经编辑 裴健如
“早就听说，特斯拉要在国内进行大范围OTA召回，但我们至今还没收到相关的召回OTA升级新版本推送。”日前，多位特斯拉进口Model 3车主告诉《每日经济新闻》记者。
对此，特斯拉相关工作人员回应称：“召回现在还没开始，公司计划于5月29日在国内正式发起召回。届时，公司将会分批次向所有在召回范围内的车辆发起OTA升级召回在线邀请，车主只需点击升级即可完成召回动作。”
日前，根据国家市场监督管理总局官网消息，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司将自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期间生产的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model3、Model Y汽车，共计约110.46万辆。
“这些几乎是我们近4年在国内销售的所有车辆。”上述特斯拉相关工作人员坦言。
据悉，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。
5月23日，新能源汽车行业专家杨伟斌在接受记者采访时表示：“特斯拉车辆是由美国团队开发出来的，主要根据美国消费者对车速高、加速快等动力性追求的驾驶习惯打造而来。但国内很多路段限速低，所以根据中国驾驶员习惯和交通法规，做适当功能优化升级是必要的。”
为降低错踩踏板事故率？
“我的车是2019款进口Model S，一直都有‘能量回收制动’模式的自选功能，但我从提车开始就主动把它设置成了与燃油车驾驶习惯相同的‘低模式’。”张强（化名）告诉记者，在他提车前，特斯拉销售人员就曾向他说明“能量回收制动”功能下“低模式”和“标准模式”选项的区别。
根据张强演示的“能量回收制动”功能界面，该功能下有“标准”和“低”两种模式供车主选择。“标准”模式下，系统提供最大限度的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，能量回收制动降低车辆速度，并将剩余能量反馈回电池；而“低”模式下，系统提供有限的能量回收制动，当行驶过程中松开加速踏板时，车辆需要更长时间降速，且滑行距离相较“标准”设定下更长。
事实上，自2021年年初起，特斯拉才开始取消“动能回收调节选项”。“‘强制单踏板模式’并不是针对所有特斯拉车主的，仅是特斯拉对2021年后交付的国产Model 3和Model Y车型独有的设置。”一位国产Model 3车主告诉记者，自2021年开始，国产Model 3和Model Y就取消了“低能量回收制动”可调力度选项，强制用户使用单踏板逻辑，以此来降低刹车损耗，从而提升续航。
上述特斯拉相关工作人员也表示，在此次召回过程中，公司将在不具备能量回收制动强度选择的车辆上提供选项，以允许驾驶员选择能量回收制动强度，同时还会调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态。
在杨伟斌看来，特斯拉此次召回将“低能量回收制动”的选择权还给车主，是更人性化的表现。“默认出厂状态即为‘低’强度的能量回收模式，这与燃油车驾驶习惯相同，对于经验欠缺的驾驶员来说一定程度上可以降低碰撞风险。”杨伟斌表示，而对于那些喜欢单踏板模式或经验丰富的驾驶员，则可以通过界面设置，选择增加回收强度、提高续驶里程的“标准”能量回收制动模式。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时认为，特斯拉在国内发起此次召回，是为了避免用户不适应单踏板模式的驾驶习惯带来的风险。“特斯拉就应该把选择权交还给用户，让他们根据自己的驾驶习惯自主选择，从一定程度上可以降低车主在紧急情况下误将‘加速踏板当刹车’事故发生的概率。”崔东树认为。
特斯拉相关负责人强调称，此次召回由特斯拉主动发起。“错踩踏板是引发交通事故的常见原因，（我们）此次更新致力于降低因深度错踩踏板而造成交通事故的概率。”上述特斯拉相关负责人表示。
不过，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在接受记者采访时则表示：“特斯拉此次OTA升级后，能否减少事故发生的频率只能看后续，目前没有办法测试得到结果。”
强制单踏板模式备受争议
实际上，特斯拉独有的“强制单踏板模式”一直备受争议，因为它取消了“低动能回收制动”的选择权，默认将动能回收调节至最强限度，目的是延长车辆续航。在强动能回收模式下，特斯拉用户仅通过控制加速踏板就能完成加速、减速和刹停，即“强制单踏板模式”。
杨伟斌表示，特斯拉的单踏板模式设计目的是在更多回收电能、延长车辆续驶里程的同时让驾驶者轻松驾驶。不过，车企不能一味地为了延长续驶里程，而改变驾驶员的驾驶习惯。
特斯拉方面称，此次OTA召回后，喜欢能量回收制动的车主，可以继续选择“标准”模式，靠“脚感”控制车速，同时提升车辆10%~20%的续航能力，降低刹车盘、刹车片磨损。不习惯该功能的车主，现在也可以先选择“低”模式来过渡。
多位进口特斯拉车主在接受记者采访时表示，尽管他们已经习惯了使用“单踏板模式”，但依然认为特斯拉此次能针对“强制单踏板模式”的车辆发起召回非常必要。“不管是否有需要，都是我们自己的决定，特斯拉没有权力替车主做选择，早就该把选择权还给所有车主。”张强认为。
值得一提的是，日前有消息称，部分海外Model S和Model X车主把特斯拉告上了法庭，起因即为他们的车辆通过OTA升级后，续航里程相比之前更低，最高续航里程减少了20%，甚至有导致电池损坏的风险。
对于OTA升级后车辆续航里程的下降，杨伟斌认为有这种可能。“对于电动车来说，有没有采用低能量回收制动功能，两者最大续航里程差距在15%~20%之间。”杨伟斌解释称，特斯拉车速快、质量重，选择最大和最小能量回收之间产生的续驶里程差距20%是有可能的。
今年5月初，记者走访北京某特斯拉体验中心时曾发现，特斯拉在售国产车型上已通过OTA升级新增了“能量回收制动”选项。“系统更新后，用户可根据自己的驾驶习惯进行自主选择。”北京某特斯拉体验中心销售人员告诉记者。
新增深踩提醒功能被质疑
“您的车辆涉及未完成的召回事项。如事项涉及软件更新（OTA）召回，只需等待新软件版本推送后下载和安装即可。（召回）关于增加深踩加速踏板提醒与优化回收制动功能的软件更新。”这是2020款进口Model 3车主刘斌（化名）收到的特斯拉推送的一条召回信息。
刘斌告诉记者，这个推送消息是在国家市场监督管理总局发布特斯拉召回消息的同一天（5月12日）收到的。他的车辆一直都有“低能量回收制动”选择功能，这次主要是针对增加深踩加速踏板提醒的召回升级。
“车主可以打开特斯拉APP，点击‘服务’按钮，确认车辆是否在OTA召回范围内。”上述特斯拉相关工作人员表示，如果车主车辆涉及OTA召回，只需等待新软件版本推送后，下载安装即可。
据悉，除将“低能量回收制动”选择权还给车主外，特斯拉还将根据国家市场监督管理总局要求增加在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒功能。“车辆在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒，能够让驾驶员在误踩踏板时及时做出反应。”特斯拉方面解释称。
不过，对于这一新增功能，车主们观点不一。“新增这一功能没有实质性作用。人都紧张得可能踩错刹车了，谁还能注意到听提醒声音。”多位进口特斯拉车主在相关微信群里表示。
一位进口特斯拉车主在上述微信群里表示，“紧张的情况下，什么提醒声都没用。就那几秒，特斯拉提速都可以到100km/h以上了。”
不过，也有车主认为新增上述功能有其必要性。因为在一定程度上，这一提醒可以防止车主踩错加速踏板。不过，他们也提出了自己的担心：如果每次踩一下加速踏板，车辆就发送提示音，“那就得烦死”。
而杨伟斌则表示，特斯拉车辆最高车速可达到220km/h，速度越快刹车距离越长，尤其驾驶员在参照物不明显的状态下，很难感觉出车速的高低，长时间深踩加速踏板，车辆处于超高速状态，一旦出现障碍物，就会增加发生碰撞的概率。如果能及时通过闪屏或语音提醒，有助于提醒驾驶员及时降低行车速度，增加安全性。
