基于对新领域的好奇与兴趣，最近我报名了某教育机构的“智能座舱产品入门”课程，出于学习-总结的目的，我从智能座舱概念、智能座舱的发展驱动因素、智能座舱的构成要素等方面，梳理了我目前的智能座舱的部分认知。

快速了解一个“新事物”，首先是了解这个事物的基础概念，然后从基础概念出发逐步拆解事物的关键要素，并深入研究每一个关键要素的作用原理，进一步深入了解这个事物的运作机制和特点，最后再通过抽象得到事物的全貌。

在飞机和船舶中，座舱是指内部用于容纳乘客、货物或设备等的空间。座舱按照功能划分，可以分为驾驶舱、客舱、货舱等。驾驶舱是指飞机或船舶的控制室，用于操纵和控制飞机或船舶的运行。客舱是指乘客乘坐的区域，通常包括座位、娱乐设施和卫生间等。货舱是指用于运输货物的区域，通常包括货物装载区、货物固定设备和货物卸载区等。

在乘用车领域，座舱是指车辆的内部空间，用于容纳驾驶员、乘客和货物，汽车座舱按照功能来划分，可以分为驾驶舱、乘客舱、货舱（如后备箱）。

人工智能，从字面上理解，即被人类设计、创造的智能，它是一种模拟人类智慧的技术，通过计算机程序和算法来模拟人类的思维和行为，实现自主学习、推理、决策和交互等功能。人工智能发展至今，已经广泛应用于各个领域，如制造业、服务业、交通、教育、智能家居等，其本质上是通过将其作为人类智力和行动的延伸，使得人类和机器人之间的协作更加安全和高效，为人类带来了更加便捷、高效、智能的生活和工作方式，提升整个人类社会的效率。

同理，汽车座舱的智能化，本质上是通过硬件+软件的手段，让汽车座舱具备人类“智能”的能力，使人与车直接的协作更加安全和高校，为人类提供智能、便捷、安全、个性化的驾乘体验。

1）传统汽车座舱

功能捡漏的仪表盘、卡顿难用的中控小屏、密密麻麻的物理按键、机械的座椅调节、机械的门窗调节、反应蠢钝的语音交互……

在传统汽车座舱内，用户需要视线离开道路，去寻找相关控制装置，手动操作，如调节车窗、座椅等；用户需要主动寻找各类诸如油量、水温、电量 等信息；车内的互动和娱乐性较差，无法满足用户在行车途中的诸多需求。用户在这样操作繁杂、信息繁杂不直观、互动性差、功能单一、不够人性化的汽车座舱内，在影响驾驶和乘坐体验的同时，还会增加驾驶安全隐患，也无法满足未来满足用户多样化的需求。

2）智能座舱

为了解决传统汽车座舱的问题，智能汽车座舱应运而生，它通过对汽车电子电气架构的革新，在座舱硬件、外围设备、座舱软件、智能内饰的协同下，从用户角色与用车场景出发，为用户打造智能的驾驶辅助系统、驾驶信息系统、智能娱乐系统、智能监测系统等，实现汽车座舱的智能化，实现对驾驶员和乘客的便捷性、舒适性、安全性、娱乐性等方面的提升和优化，具体体现在以下几个方面：

1. 高效安全驾驶：通过对车内驾驶信息的优化、辅助驾驶系统、监测系统等，为驾驶员提供高效、安全的驾驶体验。例如：用液晶仪表或HUD，代替传统的电子仪表，提供更加清晰、直观、丰富的驾驶信息，包括导航、车速、油耗、车辆状态等，让驾驶员更加便捷、直观地了驾驶信息。
2. 智能交互：通过多模交互，让座舱具备自然、直观、便捷的交互方式，使驾乘人员可以更加方便快捷地控制车辆。
3. 常开常新：通过OTA升级，可以推送新的功能与服务，优化驾乘体验，让用户感觉车是常开常新。
4. 智能监测：通过座舱内的传感器对车辆状态、人、环境等进行监测，例如DMS、OMS，为用户打造安全、舒适的座舱空间。
5. 智能娱乐：基于显示设备、音频设备、外接拓展、互联网等为用户提供功能和内容丰富的娱乐服务，如在线音乐、视频、游戏等，让用户在各种用车场景中可以享受更加丰富、便捷、舒适的娱乐体验。

为什么会有这个“新事物”？哪些因素在背后影响“新事物”的孕育与发展？要回答以上问题，我们就要从新事物的孕育与发展驱动因素去入手。

为实现“汽车强国”的战略目标，近年国家相关部门出台多部关于新能源汽车、智联网汽车的扶持、培育和鼓励政策，明确了安全、高效、绿色、文明的智能汽车强国目标，释放出支持加快智能汽车发展步伐的强烈信号。如，“中国制造2025”、“新能源汽车产业发展规划”“智能汽车创新发展战略”等。

这些政策的出台，为智能汽车的发展建立完善的行业标准、法规、补贴政策，促进技术的规范化和标准化，推动资本积极进入，激发消费者购车需求，鼓励相关企业加强研发投入，提高技术水平，推动产业升级和转型，在政策、供需市场、资本、产业生态层面为智能汽车的发展奠定了良好的基础。

例如：谷歌的无人驾驶汽车技术已经处于领先地位，微软推出了用于汽车的人工智能平台，联发科和高通提供了先进的芯片和通信技术，阿里和百度则在智能交通和智能汽车领域展开了布局。这些公司的进入和投资，将加速智能汽车产业的发展和进步。

1）传统分布式架构的束缚

基于传统分布式E/E架构设计的车，车身的每一个功能都是有单独的ECU（电子控制单元）来实现并控制的。随着汽车智能化功能的丰富，每增加一个新的功能就要叠加一套相应的新ECU，导致硬件成本高昂、开发周期长、可靠性和可维护性难以保证，同时也限制了汽车的功能扩展和升级能力。在汽车智能化的进程中，汽车所需的功能的范围和复杂性在持续不断增加，传统的分布式架构，给汽车智能化、智能座舱的发展造成了很大的客观阻碍。

①成本高

随着车身功能的增加，ECU 的数量从几十个快速增加到 100 多个，ECU的数量增加不仅会增加整车的重量、内部空间结构的复杂度、线束布线的复杂度，过多的ECU还会让选型、开发、匹配、诊断、研发周期、供应链管理以及其他的管理成本居高不下。

②对程序没有主动权

传统分布式架构下，车身每个功能都有其对应的传感器、ECU、控制器，且不同的ECU来自不同供应商，其控制程序在出厂前的就已经被预先嵌入到芯片中，软硬件是紧密耦合，主机厂商无法自主对程序进行迭代升级，在车辆功能越来越复杂的未来，这种模式下无法支撑产品的快速迭代。

③算力、通信能力低

随着智能座舱的功能越来越复杂，需要处理、分析的数据和图像也在呈指数级增加，在此趋势下，汽车内部对SOC算力以及数据传输能力的需求也在高速增长。然而，在传统分布式架构中，自为政的ECU，其主控芯片中CPU的算力，是为对应功能专门设计，算力低下且无法协同，另外，传统的 FlexRay、LIN 和 CAN 低速总线数据传输能力低，上述两点均无法满足智能座舱应用场景中高效、准确处理和分析数据的需求。

2）集中式E/E架构与SOA架构强强联合

①集中式架构，降低整车成本，提高整车可拓展性

在集中式E/E架构中，主机厂商按照不同的维度，将车身的功能进行抽象划分（如：经典的动力域、车身域、底盘域、座舱域、自动驾驶域），对原本分散的车身功能进行模块化管理，每一个域都是多个功能的集合，将这些功能集合与域控制器连接，并将传统ECU的嵌入式程序抽象为独立的应用程序，由域控制器进行统一的管理调度。

在减少整车ECU数量、简化车身内部结构的同时，实现了整车软硬件解耦，实现了算力、通信等方面的资源共享，提高了汽车功能的可扩展性，为整车OTA创造了基础条件，使汽车制造商可以根据用户需求和技术发展进行灵活的调整和升级。

②SOA架构思想，实现软硬解耦

在集中域E/E架构的基础上，主机厂商引入在互联网、PC、智能手机等领域应用成熟的SOA架构模式，按SOA架构的指导思想，将底层硬件、操作系统、上层应用等组成部分抽象为独立的服务层，然后通过标准的接口来与操作系统、底层硬件进行交互，实现汽车功能的控制。

SOA架构的引入，可以让主机厂高效、灵活的管理座舱软件系统，掌握程序上的主动权，加大对上层应用软件的研发和投入，实现对核心技术的掌控，在软件定义汽车时代掌握更多话语权与决策权。

例如：SOA架构下，能够实现更加细粒度的OTA升级，只需更新需要更新的服务即可，而不必对整个座舱软件系统进行升级，提高了OTA升级的效率和精度。SOA架构下，能够实现版本控制和动态部署，使得座舱软件系统的管理和维护更加灵活和可控。

综合所述，集中式E/E架构的出现与SOA服务架构的引入，两者强强联手从硬件架构层面和软件架构层面，为汽车智能化的发展提供了更加坚实的技术基础。

1）易落地

智能座舱、自动驾驶，是智能汽车的两大核心模块，在当前的汽车智能化进程中，因自动驾驶技术的发展受到了政策、法规和技术成熟度的制约，进展缓慢，而智能座舱则无需遵守像自动驾驶那样的法规限制，产业链生态成熟，在技术研发与产业化方面的成本和风险也更低，因此在现阶段智能座舱系统是汽车智能化过程中的一个重要突破点。

2）易感知

对于大多数普通消费者来说，他们对汽车的刹车里程、发动机、底盘、电气设备、自动驾驶的参数以及专业知识的了解有限。相比之下，在物理空间、显示设备、智能交互、在线导航和在线娱乐等方面全面升级的智能座舱，这些方面不仅可以提高用户的便利性和互动性，还能够极大地提升用户的使用感受和体验，在消费者体验和选购车的过程中，更容易打动消费者。

3）寻求差异化

在不同汽车品牌关键硬件技术、车身设计、宣传等方面愈发同质化的背景下，由于智能座舱具有可自定义、灵活的特性，因此在寻求汽车差异化的路上，智能座舱更容易和品牌特性相结合从而形成具有品牌特征的差异性，成为车企争相竞逐的焦点。

另外，传统互联网企进入汽车行业，在传统的硬件开发、整车制造没有优势的情况下，利用互联网产品思维打造的智能座舱可以帮助其在市场上实现弯道超车。

政策在资本、供需市场、技术、供应链生态和人才方面的影响对智能汽车和智能座舱的发展起到只是促进作用，用户需求才是行业发展的基础和商量逻辑成立的关键。基于当下和未来，用户在智能座舱方面的需求是当下的痛点和未来随着技术的发展产生的延伸需求。

1）历史痛点：

互联网、数字化和智能产品/服务等新技术已经深入到人们的生活中，人们已经逐渐适应了智能产品/服务、数字化和互联网化的生活方式，并且对于这种生活方式已经产生了依赖和习惯。由于传统汽车座舱具有操作频繁、信息繁杂、互动性差、功能单一、缺乏人性化等痛点，消费者需要一个“智能化”的汽车座舱，来解决以上痛点。

2）未来延伸：

随着自动驾驶、软件、硬件、材料、通信等技术的突破发展和人们生活方式的变化，汽车已经不再是单纯的交通工具，而是成为了人们生活中不可或缺的一部分，智能汽车将演进为新型的移动智能终端、第三生活空间，消费者在未来将对于汽车座舱的智能、个性、安全、可靠、健康等方面提出更高的期望和需求。

例如：随着显示技术的不断发展，未来智能座舱可能会采用全息显示技术，将娱乐信息和互联网内容以更加逼真的方式呈现在车内，提供更加丰富和个性化的驾驶体验； 随着自动驾驶技术的发展与普及，未来消费者在座舱内的主要任务将不是驾驶，因此会基于娱乐、休息、办公等场景，对汽车座舱的智能化空间设计提出更多的需求。

汽车座舱的智能化是一个复杂的系统，它由多种要素融合、协同而成，包括座舱电子、座舱内饰、芯片、软件、人机交互系统等。从车身到座舱，智能座舱的主要组成部分包括硬件和软件。硬件部分包括外围设备和域控制器，软件部分则包括系统层软件、服务层软件和应用软件。

“外围设备”的外围是相对于座舱域控制器而言的，指终端设备和各种传感器、控制单元等硬件组件，它们通过有线或无线方式与座舱域控制器进行连接，实现信息采集、数据处理和控制操作等功能，具体包括以下几个方面：

1. 显示设备：如中控屏、副驾屏、液晶仪表、流媒体后视镜、HUD等，用于显示车辆和座舱状态、导航信息、娱乐内容等。
2. 传感器：智能座舱通常配备有多种传感器，如雷达、摄像头、气压/温度/湿度、声纳等。它们的作用分别是监测感知车辆周变环境、车内环境、车辆状态、车内用户行为等。例如，摄像头可以拍摄车内和车外的图像，雷达可以探测周围物体的距离和速度。
3. 人机交互设备：用于实现车与驾驶员、乘客互动和交流，包括：语音识别、手势控制、触摸屏等。例如：语音识别设备，用于驾驶员与车辆进行语音交互，如控制车辆功能、查询信息。
4. 控制单元：用于控制各种座舱设备的工作，如空调、车窗、车门、座椅调节等
5. 车联网设备：指内置于汽车内部的信息和通信设备，如车载通信模块、GPS定位模块、传感器等，这些设备通过连接到车辆信号总线和无线网络等通信手段，实现车辆与云端、其他车辆、交通设施等之间的连接、信息交换和数据共享。
6. 电源系统：智能座舱还需要配备专门的电源系统，以保证各个硬件设备正常运行。

“域”和“域控制器（DCU）”是整车电子电气架构从分布式架构向集中式架构转变下的产物，“域”可以理解为关联的功能的集合域边界，包括车辆内的各种电子设备、传感器、控制模块等，而“域控制器”则作为域内的“控制中心”，负责连接域内的相关设备，并通过其内部的高算力芯片和软件，处理和转发域内的数据、指令和信息，协调域内功能之间的通信，为对应域功能的实现提供核心支持。

座舱域控制器的是实现汽车座舱智能化的重要组成部分，起着承上启下的作用。从上面的座舱域控制器拆解图，可知，座舱域控制器主要由接口和芯片两部分组成，接口部分包括GPS、USB、网络、摄像头、雷达、显示设备、音频设备、车身部件等接口，实现外围设备与控制器的连接。

芯片部分则包括处理器、存储器、通信芯片、传感器芯片、各种专用芯片等，它们在座舱域控制器中负责计算、控制、存储数据等重要工作。

有了先进的外围设备和座舱域控制器，只是让汽车座舱有了类似人类四肢、感知、大脑的能力。然而，如果想让汽车座舱真正变得智能化，还需要“软件”来协同工作，通过这些软件的相互协作实现智能座舱的各种功能和服务。从智能座舱软件架构来看，智能座舱的软件部分主要包括系统层、服务层、应用层。

1）系统层

在我们日常使用的PC、手机、平板等智能设备中，操作系统扮演了重要的角色，比如Windows、macOS在PC电脑上的应用，iOS、Android等在智能手机、平板等设备上的应用。操作系统是由内核、管理器、应用程序框架、运行时环境等组成一套基础软件，其主要作用是向下负责管理智能设备的硬件资源（如CPU、内存、硬盘、显示器、输入设备等），向上为各种应用程序提供接口和支持，通过进程/线程管理、内存管理、文件管理、输入/输出管理、网络管理、用户管理、安全保护等功能，协调和管理这些硬件资源的使用，在程序与硬件之间，起到了乘上启下的作用，在用户与智能设备起到了“桥梁”的作用。

①车用操作系统

车用操作系统，是智能汽车的“大脑”，对上它能够支撑应用程序的开发、人机交互的设计、数据的传输，对下能够调动不同架构的硬件和底层软件，以最优的效率管理和调度包括主控芯片、传感器、执行器等在内的硬件资源，合理安排任务的优先级，确保多项智能化任务的协调、安全高效进行。

在汽车中，车用操作系统是运行于车内的系统程序集合，它涵盖了车控操作系统和车载操作系统两个。

Ⅰ.车控操作系统：指面向动力域、底盘域、自动驾驶域的操作系统，这类操作系统对实时性、安全性、性能、运算能力的要求比较高，目前主机厂商主要基于实时性和安全等级较高的QNX系统进行开发。

Ⅱ.车载操作系统：指面向信息娱乐系统和智能座舱的操作系统，这类操作系统，对安全性和可靠性的要求相对较低。

Ⅲ.基础操作系统

基础型操作系统是指车载操作系统的底层操作系统，它承担了操作系统最基本的功能，与硬件直接交互，管理系统的进程、内存、设备、驱动程序、文件和网络等，是完整操作系统层软件的核心组成部分。在汽车行业，目前应用较广泛的基础操作系统主要包括QNX、Linux和Android等。

Ⅳ.定制操作系

基于目前国内自主操作系统发展现状的限制，目前国内主机厂商的车载操作系统都是基于Linux、Android定制的操作系统，根军对基系统改造的程度不同，车载操作系统分为定制型、ROM型和超级APP三类。

1. 定制型OS：在基础型操作系统之上进行深度定制化开发,如修改内核、硬件驱动、运行时环境、应用程序框架等。例如：、特斯拉【【微信】】,Google车载Android、为鸿蒙OS, AlioS等,它们属于基于Linux自主研发的独立操作作系统。
2. ROM型OS：基于Linux或Android等基础型操作系统进行有限的定制化开发，不涉及系统内核更改,一般只修改更新操作系统自带的应用程序、云服务、应用程序框架等，由于Android应用生态更好，目前国内主机厂的方案大多是基于Android定制车载操作系统，例如：比亚迪DiLink、蔚来NIOOS、小鹏XmartoS等。
3. 超级APP：超级APP的典型代表为苹果CarPlay、百度Carlife 、华为hicar 等。此类操作系统，在严格意义上不算是操作系统，本质是一个通过有线或无线的方式将手机与车机进行连接，将手机手机屏幕内容映射到车载中控，为用户提供地图、娱乐、通讯、社交等功能的APP。

2）虚拟机

智能座舱按功能划分，座舱系统可以分为驾驶信息系统和娱乐信息系统两个部分，娱乐信息系统注重生态体验和多样化的应用，对实时性的要求较低，通常会采用类似Android这样的开放系统。

驾驶信息系统模块与驾驶安全息息相关，在数据传输和处理的过程中要及时且不能出现任何错误（例如，在行驶时，驾驶员需要时刻监测车速、转速、油量、温度等车辆状态，如果驾驶信息系统出现故障或响应速度过慢，驾驶员可能无法及时发现车辆异常状态，导致事故），所以对操作系统实时性、可靠性、安全性有较高的要求，而android由于其系统调度和进程管理机制，导致安卓系统在实时性能方面较差，因此针对驾驶信息系统模块，主机厂商一般采用实时性能更强、更稳定的的QNX操作系统。

因此，与消费级智能设备的操作系统不同的是，在智能座舱和整车中，每个域都具备独特的功能属性和稳定性、可靠性、安全等级要求，因而需要不同的操作系统来满足这些需求，为了满足智能座舱不同模块对系统的不同需求，就需要在同一硬件平台（智能座舱域控制器）上同时运行多套操作系统。

①那么，如何实现在同一硬件平台上运行多套操作系统呢？

回答上面的问题之前，需要先了解在统一硬件平台运行多套不同操作系统会有什么问题？

不同的操作系统由于其在设计目的不同，在架构、编程语言、内核、库、API、应用程序接口、驱动程序、通信协议等方面的存在许多差异，因此在没有任何隔离措施的情况下，将两套不同的系统运行同一个硬件平台上，会引发灾难性的问题，例如：

• 兼容性问题：不同的操作系统，由于其”基因“差异，导致它们之间会存在兼容性问题。例如：QNX和Android都是嵌入式操作系统，但由于它们使用不同的内核、驱动程序、通信协议……等，因此如果在同一硬件平台上同时运行这两个操作系统，可能会导致系统崩溃或无法正常工作。
• 安全问题：在同一硬件平台同时运行两套不同的操作系统，由于他们之间共享相同的硬件资源，如存储设备，在这样的情况如其中一个系统出现安全隐患，则会牵连另外一个系统。
• 性能问题：不同的操作系统在运行时，他们对硬件的需求是不同的，当两个操作系统共享相同硬件资源的，可能会导致性能问题。例如，一个操作系统可能会占用大量的CPU资源，导致另一个操作系统无法正常工作。

②如何在同一个硬件平台上运行多套系统？

为了解决以上矛盾点，虚拟机Hypervisor 技术就引入到汽车领域，虚拟机运行在硬件平台之上，通过在一台硬件平台上进行虚拟化的软件配置创建多个虚拟机，并根据业务需求为每个虚拟机分配虚拟硬件资源（CPU、内存、网络等），每个虚拟机都可以独立运行操作系统和应用程序，就像是一台独立的计算机一样，互不干扰。虚拟机通过软件层面的隔离机制，以此实现在同一硬件平台上运行不同的操作系统。

日常生活中的例子：VMware 是一款常见的虚拟机软件,它可以在一台计算机上创建多个虚拟机，每个虚拟机可以运行不同的操作系统,如Windows、 Linux、macOS等。在每个虚拟机中,用户可以安装不同的应用程序和驱动程序,这些应用程序和驱动程序都只能在虚拟机中运行,不会影响其他虚拟机的运行。

3）中间件

①什么是中间件？

中间件概念在传统IT行业的架构设计中就已经被广泛应用，其核心思想是通过将应用程序与底层系统之间的交互逻辑抽象出来，形成一个中间层，从而实现系统的解耦和灵活性。

例如：我们在日常工作中常听开发提到的消息队列中间件有ActiveMQ、【【微信】】等，用于实现应用程序之间的异步通信；数据访问中间件如Redis用于缓存数据，提高数据访问效率；业务流程管理中间件如JBoss JBPM等，用于管理业务流程的执行整个生命周期等。

举个例子：

假设一个电商平台，其订单系统需要与物流系统进行交互。传统的做法是将订单系统直接与物流系统耦合在一起，导致系统的扩展性较差，难以应对业务变化。而通过引入一个消息队列中间件，如ActiveMQ，订单系统可以将物流信息推送到消息队列中间件中，物流系统可以从消息队列中间件中获取订单信息，实现了订单系统和物流系统之间的解耦和灵活性，可以很方便地扩展和修改业务流程。

②汽车软件架构为什么需要中间件？

在传统分布式架构中，车身某个功能的控制程序在出厂前就已经被嵌入到对应的ECU芯片中，如此主机厂商对程序是没有主动权的，也就无法实现“软件定义汽车”。

随着汽车电子架构向域集中式及中央计算的模式转变，域与域控制器的出现，实现了硬件层面模块化管理。但在软件层面，传统汽车软件架构中程序不可移植、不可快速迭代的问题还需被解决。

为了解决以上问题，中间件解决方案被引入到汽车软件架构的中，工程师基于中间件的标准，对硬件功能剥离-抽象并封装于间件中，然后通过标准化的接口提供给上层软件开发工程师，上层软件开发工程师，在实现具体的功能的时，就不用再面对复杂的底层硬件、系统细节，通过中间件的标准接口即可实现相应功能的开发。中间件的应用，在真正实现软硬解耦的同时，使得软件可以在不同车型、硬件平台、操作系统上复用，推动跨平台开发、减少设计的复杂性，从而消除多次重新开发相同软件的问题。

举个例子，如果开发人员想要实现一个智能导航功能，传统做法是需要直接调用座舱系统的各种硬件设备接口，如GPS、传感器、调节等等。而利用中间件，则开发人员只需调用中间件提供的通用服务和接口即可，中间件会自动处理相关的细节和协议转换等问题，而不必开发人员自行解决各种硬件设备及通讯接口问题的复杂工作，从而大大降低了开发难度和成本，允许开发人员更加专注于应用程序的功能实现和优化。

2）服务层与应用层

硬件和系统层软件只是为汽车座舱的智能化完成了基础框架的搭建，在这个基础框架上面，要是实现汽车座舱的智能化，还需要服务层、应用层的软件配合。

1. 服务层：服务层是指运行在系统层之上的软件层级，通过提取智能座舱的核心共性需求，形成智能座舱共性服务功能模块，实现对智能座舱共性功能的平台化支持，并为智能座舱应用层软件提供支持。其中包括联网服务平台、云服务、OTA更新、各种算法服务以及

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   星际旅行能实现冬眠吗 星际穿越宇宙飞船同步对接可能吗

   星际旅行能实现吗,星际旅行有多难,《星际旅行》,《星际旅行》剧情
   

   人类到底能不能进行星际旅行？每个人都觉得，这项技术在未来可能实现，但目前我们仍然难以解决一个关键问题，那就是如何超越光速。 尽管虫洞或者曲率驱动引擎之类的 科技 ，被认为是超越光速的有效方法。但根据目前我们所能看到的未来，人类是无法实现这些技术的，我们仍然受到光速的限制。 这无形之中就会增加星际旅行的时间。以距离太阳系最近的比邻星来说，它在4.22光年以外，这意味着星际旅行者至少需要4.22年的时间才能从地球抵达那里。别的问题不讨论，光是星际旅行者如何在这么长的时间内不饿死，都是一个难题。 尽管空间站上的航天员随时都有太空食品，但这些食品不是跟他们一起上太空的，而是由货运飞船单独送去的。星际旅行不可能有货运飞船补给物资，航天员怎么办？ 在很多科幻电影里，编剧都会简单地利用一套所谓的冬眠系统，就把这个问题解决了。比如《流浪地球》里的吴京，还有《星际穿越》里的男主角，都会在执行任务的路上通过冬眠的方式熬过漫长的岁月。 可是，这样的技术真的能够实现吗？我们知道，目前人类的确掌握了快速冷冻技术，将一个人极速降温，使其体内新陈代谢几乎完全停止，然后在未来将其唤醒。问题在于，人类真的能够简简单单地往一套迅速冻结的系统中，然后等着宇宙船在茫茫宇宙中飞行就可以了吗？ 最近，智利千年整合生物学研究所的Roberto F. Nespolo和Carlos Mejias以及智利天主教大学的Francisco Bozinovic以自然界中具有冬眠能力的动物入手，对这个问题进行了分析。 一提到冬眠，很多人首先想到的就是熊。它们可以躲在洞穴里躲上几个月的时间，饿了的时候还会舔一舔自己的熊掌…… 不过，熊的冬眠很难谈得上是真正的动物冬眠，而是长时间的睡觉。这几个月的时间里，熊其实是半睡半醒的状态，有些风吹草动会让它们迅速惊醒，甚至偶尔的情况下熊还会在冬季走出洞穴。 相比之下，像地松鼠或者蝙蝠这样的小型动物，它们进行的冬眠才是真正标准的冬眠。在进入冬眠状态的时候，它们的体温会下降，并且新陈代谢速度会大幅下降，心率和呼吸也会大幅减缓。由于不需要任何活动，它们可以大幅减少身体所需消耗的能量，有的时候甚至可以减少相当于平时的98%的能量消耗！ 可以说，这样的数据，已经相当惊人了。但如果我们以宏观的时间尺度来看，就不是这么回事了。尽管大幅减少了身体消耗的能量，这些小动物也不是完全不需要耗能。累积下来，在一个冬眠的过程中，它们消耗的能量也会使其体重减少超过1/4！ 按照这个比例换算到人类身上，数据就更加惊人了。 研究人员假设，一个成年人平均每天摄入含有12000千焦能量的食物。如果人类也能够实现同样的冬眠方式，那么冬眠过程中每天可以将能量消耗缩减到几百千焦。 和自然界的动物一样，冬眠过程中的这些能量消耗，都来自于人体自身的脂肪。换算下来，这几百千焦的能量大概相当于6克的脂肪。我们把时间尺度延长到1年，那么消耗的脂肪大约就是2公斤。 听起来，这个数据还是不太惊人的。可是你想想，如果旅程只有1年的话，我们的航天员何必冬眠呢？目前美国已经开始讨论载人登陆火星的技术了，甚至有计划在十几年内实现。按照目前的技术，人类执行一次载人登陆火星任务就要差不多3年的时间，往返的路程就超过了1年，可是也没有人讨论要不要通过冬眠的方式来解决食物问题啊！ 如果人类需要这种冬眠的技术，那么星际旅行的时间长度可能会达到十几年甚至几十年，航行的目标也将更加遥远。要知道，就算人类达到光速，去一趟比邻星再回到地球也需要8.5年以上的时间！这么算下来，一年消耗2公斤的脂肪，8.5年就是17公斤，五十年就是100公斤。 那么，未来的航天员都必须是大胖子吗？不是。研究人员指出，或许有一个办法能够解决这个问题，那就是星际旅行者时不时地醒过来一次，补充一下能量，然后继续冬眠。 这还不算完。研究人员认为，即使是这样的方案，也未必能够实现。实际上，世界上没有任何类似于我们或者比我们更大的体型的哺乳动物能够在自然界进行这样的冬眠。研究人员认为，这并不是一个巧合，而是存在着一种生物学机制，导致了较大体型的哺乳动物无法进行冬眠。 他们在对各种能够冬眠的动物进行统计分析后认为，当人类或者更大的哺乳动物尝试进行这样的冬眠时，其节省的能量并不如那些小动物那么有效。所以，我们可能真的没法依赖这样的技术来辅助进行星际旅行。 当然了，如果是那种极速冷冻的技术，使人体降温到极寒状态，停止新陈代谢，理论上不是不可能，但应用在宇宙船上也非常难以实现。 所幸目前人类想要登陆的星球火星，还不算那么遥远，用不上冬眠的技术。对于前往火星的航天员来说，可能路程上最重要的任务就是正常睡觉吧，最起码还是可以节省一些食物的……

   骑士R9好。1、骑士R9的显示器、内存、像素、包括主板都要比宇宙船P7好。2、而且骑士R9比宇宙船P7的外观比较时尚，适合年轻人使用后。3、而且骑士R9比宇宙船p7手机使用起来很流畅，画面质感跟手感也是相当棒的。

   宇宙船手机不是山寨机，并不是仿造别的机型，而是有自己的品牌、技术、机型。宇宙船手机拍照水平中上水平。续航方面，搭载6800超强续航的电池，完全体现出旗舰机的平均水平，宇宙船手机就配置来说，是挺不错的，对于近几年的手机来说，宇宙船手机总体上跟一些高价格大牌旗舰都有的一拼。

   外观好是前提

   宇宙船p7手机的外观需求同时照顾到游戏发烧友和普通消费者，而且就算是在手游发烧友中，多数人也不会为了游戏性能牺牲外观。所以一个“上得了厅堂，下得了厨房”符合主流审美的外形就极为重要，配备了一块6.5英寸的90Hz护眼显示屏，高达93.8%的屏幕占比率，屏幕比例20:9，配合2560x1440的超清分辨率。

   一、基本信息

   1、品牌：宇宙船

   2、尺寸：6.53

   3、操作系统：Android

   4、键盘类型：触摸屏

   5、手机类型：拍照,游戏手机

   二、屏幕

   1、触摸屏类型：全贴合incell电容屏，支持手套操作，支持多点触控

   2、分辨率：1440x2560

   3、网络网络：4G全网通 SA(5G）

   4、网络类型：双卡双待

   5、网络模式：无需合约版

   三、CPU信息

   1、CPU品牌：骁龙855

   2、CPU核心数：八核

   三、存储存储

   1、运行内存RAM: 8GB 12GB

   2、存储容量: 128GB ?256GB

   四、电池

   1、电池类型：不可拆卸式电池

   五、拍照

   1、后置摄像头: 2100万

   2、摄像头类型: 三摄像头组成 超清人像+超广角镜头+超感知摄像头

   扩展资料手机性能：

   1、通讯模块

   内置全网通模块，可以使用电话卡（电信、移动、联通）畅游网络、电话沟通；稳定的蓝牙功能支持所有设备无线配对。

   2、智能AI系统

   支持人脸解锁，能够通过人脸来进行身份的区分确认，还有指纹解锁，安全性大‌大提高，唯一且不可复制。传统的机械锁的钥匙只要有几分钟的时间。而指纹是人体独一无二的特征，并且它们的复杂度足以提供用于鉴别的足够特征；指纹锁由于指纹具有唯一及不可复制的优点。

   宇宙船p7缺点外观还不够大气，拍照水准有待提高，配置低了一点。

   千元机的受众仅仅是家中老人和还没开始挣钱的学生党，随着时代的变迁，技术的更迭，现如今的千元机早已不是五六年前那样了, 早已由“能用”迈向了“可用”、“好用”。

   宇宙船 p7所拥有的多项越级表现甚至让不在少数的旗舰机型都相形见绌，为了带你体验更好的 5G 科技，宇宙船p7手机也是做足了充分的准备。

   外观好是前提

   宇宙船?p7?手机的外观需求同时照顾到游戏发烧友和普通消费者，而且就算是在手游发烧友中，多数人也不会为了游戏性能牺牲外观。

   符合旗舰水准的拍照

   近年来手机的摄影功能的发展十分迅速，特别是多摄像头技术的发展，为我们带来了全新的手机摄影体验。而在这一领域，宇宙船?p7?手机的相机水平是同类手机中的佼佼者，特别是在手机的全焦段拍摄上，宇宙船?p7?手机一直在用自己的方式诠释智能手机如何将变焦拍摄体验与变焦拍摄效果做到尽善尽美

   硬件配置

   硬件配置方面，宇宙船p7手机也堪称旗舰级，搭载高通骁龙 Snapdragon855 纳米工艺移动平台，超大存储组合，并全系标配读写速度更快的 UFS 2.1 闪存。另外还有这颗震撼的芯片，带你先见未来。

   宇宙船p7相当于华为荣耀手机的档次。宇宙船p7手机价格地位在千元级别上，和华为荣耀的定价差不多。宇宙船p7手机拥有超长续航能力、媲美单反的手机像素、气质的机身颜色。

   质量是不错的。

   笔记本电脑（Laptop），简称笔记本或笔电。

   它又称为“便携式电脑，手提电脑、掌上电脑或膝上型电脑”，其特点是机身小巧。比台式机携带方便，是一种小型、便于携带的个人电脑。它通常重1-3公斤。

   当前发展的趋势是体积越来越小，重量越来越轻，功能越来越强。

   为了缩小体积，笔记本电脑采用了液晶显示器（也称液晶LCD屏）。除键盘外，还装有触控板（Touchpad）或触控点（Pointing stick）作为定位设备（Pointing device）。

   笔记本电脑和台式机的主要区别在于便携性，它对主板、CPU、内存、显卡、硬盘的容量等有不同的要求。

   当今的笔记本电脑正在根据用途分化出不同的趋势，上网本趋于日常办公以及电影；商务本趋于稳定低功耗获得更长久的续航时间；家用本拥有不错的性能和很高的性价比，游戏本则是专门为了迎合少数人群外出游戏使用的；发烧级配置，娱乐体验效果好，当然价格不低，电池续航时间也不理想。

   目前，全球市场上有很多品牌的笔记本电脑。依次为（不按顺序排列）：苹果（Apple）、联想（Lenovo）、惠普（HP）、华硕、宏_（Acer）等。

   注：笔记本电脑的品牌分三线，一线、准一线、二线和三线。

   配置不变、功能不变、机身变薄、重量变轻，这样的笔记本电脑才能真正体现出所谓“笔记本”?的感觉。

   报道指出，随着笔记本电脑行业技术的不断提高，以及第二代SandyBridge处理器的面市，如今8～12英寸屏幕的笔记本电脑已经趋于简单型笔记本电脑那样，正在趋于价格、性能与携带方便的均衡。超薄笔记本电脑其内部配置，不论是从处理器、内存到硬盘等主要配件，在性能方面绝不输于那些体型较大的笔记本电脑。

   当然，要说到差异也并不是没有的，最明显的就是一般超薄型笔记本电脑由于体积、散热、内存等原因，一般不会使用高端配置，另外电池的体积也在一定程度上决定了性能与续航时间的关系。

   轻薄的上网本一般不使用内置光驱、网线接口（部分电脑没有数字小键盘）。无线局域网（WLAN）、蓝牙等功能早已普及，尺寸同样轻巧。

   不过，高配置不是没有代价的，这个相信大家都明白，这样高配置的超薄型笔记本电脑其价格就不见得和蔼可亲。

   笔记本系列推出了超级本，?这种笔记本不仅配置高，可以满足更多专业人士的需求，还方便了携带。

   手机好用且美观，还不失个性，这是用户对，宇宙船手机的真实评价。宇宙船手机的强大配置也属于主流旗舰机型的高端配置，而且宇宙船手机各方面的匹配也相当不错，使用起来很流畅，画面质感跟手感也是相当棒的。2.现在热销的宇宙船手机，已推荐给身边朋友也对比了其他品牌手机确实不错，刷屏超流畅的，因为是全新的屏幕材质和高速率的运行CPU，所以表现方面都很抢眼，玩游戏妥妥不卡，刷机超有速度，我想还是非常可以推荐一波的。宇宙船手机在国产手机里一向以质量和运行稳定性出名，所以用手机比较多的话、比较在乎使用体验的话还是可以推荐一波的。

   是国产组装的杂牌机。国产新兴手机，手机屏幕作为图像影像输出设备，它的好坏很大程度上影响着用户的视觉体验和使用体验，目前这款宇宙船p7手机为了带给消费者更好的视觉体验，配备了一块6.5英寸的90Hz护眼显示屏，高达93.8%的屏幕占比率，屏幕比例20:9，配合2560x1440的超清分辨率。

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