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购买车型Model 3 2022款 Performance高性能全轮驱动版 购买时间2021年12月 购买地点江苏 苏州 裸车价格38.39万元 耗 电 量0.0kW・h/100km 行驶里程500公里 综合评分 - 外观4
- 内饰2
- 空间3
- 配置3
- 动力5
- 操控 4
- 续航
- 舒适3
| 优点：1、四驱系统很给力，和我之前的奥迪横直四驱 TT 【【微信】】比起来，这款四驱比奥迪的四驱要聪明得多，可以帮助你进入弯道。与X3mc的四驱系统相比，m3p并没有太大的优势，在变道的时候，只要加大油门，它的屁|股就会躁动起来，x3mc虽然是后驱型的四驱，但在日常生活中，稍有不慎，就会被修理厂发现，而m3p则是安分守己，稍有不慎，就会被撞得头晕目眩。因为之前参加过奥迪 rs两次赛道驾驶培训，所以这套四驱系统丝毫不逊色于奥迪rs5的机械 【【微信】】。相比于328 i，四驱系统在转弯性能和稳定性上都有了很大的提升。2、动力响应要比涡轮增压发动机快得多，所以无论是0-0起步，还是60-160起步，都要比涡轮增压发动机快得多，无论是双离合还是宝马8 AT，都比不上M3p。因为涡轮增压的缘故，加速度曲线并没有m3p那么陡峭，虽然m3p在01的时候，最大的 g值也就是0.9 x，同样的成绩， G值肯定会超过1.0。不过话又说回来，m3p和s3, ttq这些经过改装的 VAG军团比起来，根本就是小巫见大巫。只能说，在跑街的时候，动力和反应都有很大的优势。3、经济上，因为有私人充电桩，所以晚上充电，每公里5到6分钱（不算折旧和残值），我每天上班100公里，开510匹的X3mc，一个月就要2000块钱。从这一点上来说，电车的燃油（电费）确实很便宜，但考虑到八年后的油费，如果没有我这么多公里，那就差不多了。 缺点：1、车机的交互方式很差，虽然菜单很有条理，快捷菜单上也有一些常用的功能，但缺少物理按键，操作起来还是很不方便。然后肯定会有人喷 iphone和诺基亚，但那是开车，不是玩手机，专心开车是原则。我把雨刷的速度调到屏幕上；调风量温度，调到屏幕，驾驶模式调到屏幕，雾灯调到屏幕上，这是一种很不安全的感觉。你可以参考一下我那辆16 TT的内部，同样是一个屏幕操作，但是却保留了一些物理按键，看起来很不错。另外，既然是 performance系列，又有赛道模式，为什么不能像 M一样，在方向盘上做红色 T按钮，或者在战斗模式上， RS和 M都有。普通的奥迪上也保留了一个星号键，可以自定义。2、自动驾驶的逻辑，首先要感谢特斯拉的自动驾驶系统，它的车道保持能力和 ACC能力都很强，我在高架上使用了这么久，还从来没有出现过因为识别错误而自动退出的情况。不过，这套系统的某些逻辑，确实让人很不爽，甚至存在着安全隐患。第一，你为什么要把方向盘转得很小才能让你觉得我有能力接手，就像宝马L2一样，我把手放在方向盘上就行了。第二，很多车友只有基础 AP （没有打灯变道），想要变道超车，必须退出 AP，然后在新车道上恢复， AP又要重新启动，速度也要重新设定。如果你打了灯，强行改变方向，车道保持和 ACC就会退出，但是定速巡航是不会退出的，我个人认为这是安全的，应该全部退出，由驾驶员来接管。3、座椅的包裹性和舒适度差，坐姿太高。对于运动型车来说，m3p座椅不够大，也没有长腿拖鞋。最受不了的就是 SUV的坐姿了，感觉就像是坐在一张小板凳上，电池太厚了，驾驶舱里的运动氛围很差，坐进去也不会太刺激。我个人更喜欢把座椅调到最小，坐在地上开车，但是m3p不行，调到最低也是非常高的。4、原厂的刹车性能是我开过的最差的运动型车之一，看起来很普通，四缸 Brembo oem的卡钳看起来很厉害，但脚感却很差，感觉就像是一个大活塞，没有活塞那种细腻的脚感，根本做不到踩多少刹车。刹车前三分之一是空的，再踩下去才会感觉到力量，而且整个刹车踏板都有很重的反作用力，后期可能会考虑对刹车片进行升级（如果没有改善的话，可能会考虑升级刹车卡钳）。 外观：正面真的很难看，侧面和背面都不错，轮毂和卡钳也不错。不过那红色的卡钳，也不知道过几天会不会褪色。前脸扣一分。 内饰：一点内饰都没有，多出一个一星，我给了里面一股味道，新车开着，味道还行，开着点窗户，戴上口罩，一点味道都没有。本来是1分，因为这辆新车味道不错，给了2分。 空间：前排还行，三个成年人坐在后排，确实有点挤。后排扣了两分。 配置：这个价位的电车似乎只适合喜欢这种类型的车。当然，这个价位的油罐车，在运动性上，远远比不上m3p。不过话又说回来，开在大街上，根本不需要m3p的动力储备和弯道极限，因为就算用了，也是危险的，还不如买个氪金001呢，空间、配置、内饰，都比M3P强多了。 动力：零百加速3.5秒，这在日常生活中已经太多了。动力响应也非常出色，四驱系统更是让人心旷神怡。百米到两百公里的加速，看了看悬崖，11.5秒左右，堪比350马力的燃油车，除非遇到超跑或者大马力的跑车，否则几乎是无敌的存在。 操控： 对于街车或者运动型车来说，底盘和悬架都是很高的，可以吊打同价位的其他运动型车，比如宝马330，你别不服气，我就是卖了F30的328 i，买了M3P，两者的操控性根本没法比，m3p完全碾压了我的宝马f30-328i。不过相比起我改装过的KWV3减震 PSS轮胎 hr防倾杆， TT的重量（TT只有1.4吨），悬挂的高度和硬度（V3减震很硬， TT离地间隙也很低）还是差了一些，我觉得在赛道上会更容易暴露。但在日常的街道和山路上，M3p的操控系统，却是绰绰有余，舒适而又不失操控性，可以说是最好的（我改装过的 TT，日常出行很吃力）。扣的那一分，说明他的操控还不够好。 舒适：前面已经说过了，这款车的舒适性非常不错，在保持舒适性的同时，还能保持良好的操控性，这是非常难得的。扣2分给座椅。 *以上内容的版权归发帖人和太平洋汽车网所有，未经允许请勿使用、转载。 |
wifi连接后需要登录认证怎么搞 wifi连接后需要认证或登录怎么办
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现在手机平板普及，wifi就成了人们生活中不可缺少的一样东西。但是wifi同样也会给我们带来许多烦恼，比如wifi出现身份验证失败导致连不上网络，碰到这种事情，我们应该如何解决呢？
工具/原料：手机或平板一部
步骤：
1.当我们连不上wifi的时候，很大一种情况是密码不正确了，这时候只要重新输入密码就能连上了。具体操作是：进入设置——无线局域网——点击名称后面的i——点击忽略此网络，然后重新连接此网，再输入正确的密码就行了。
2.第二种情况就是在你的周围使用的路由器太多，发射功率不一样，而路由器的默认信道都是6，导致信号相互干扰，从而导致身份验证出现问题。出现这种问题，最好的方法当然是修改路由器信道了。具体方法是：由浏览器进入路由器设置界面——无线设置——无线基本设置——信道，选择合适的信道就行了，自动也可以。
3. 第三种情况就是密码正确，但是还是显示身份验证出现问题，这就有可能是输入法的问题，我们最好使用系统的原生输入法输入密码，并且注意大小写。具体切换方式手机设置——通用——键盘——选择系统自带的键盘就行了。
4. 第四种情况可能是手机加密方式和路由的无线网络密码的加密方式不同，一般用WPA-PSK/WPA2-PSK,加密方式用AES，主要是安全，破解难度大，多试试加密方式也可以解决。具体方法是：由浏览器进入路由器设置界面——无线设置——无线安全——安全模式。
5. 第五种情况可能是手机的问题，重置手机或者刷机可以解决，这个相信大家都会，不在多说，还有可能就是电脑和路由器的问题，重启电脑或者路由器恢复出厂设置即可。
6.经过以上几个步骤就可以解决问题了，这个妙招，你学会了吗。
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