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昨天的华为发布后上，常务董事余承东现身，带来了问界M9的预发布。“问界M9将重新定义1000万以下最好的智能SUV”――其发出的豪言壮语，在随后将会议气氛掀至高潮。

余承东宣布，问界M9系列预计售价区间50万元至60万元，将于2023年第四季度正式发布。此外他坦言，当前问界系列车型价格，相对而言成本过高，车厂压力很大。

华为聚焦高端车市场的野心，已天下皆知。与此同时，价格持续上探、试图冲击百万级别的新能源品牌也不止华为一个。

特斯拉持续降价，国产品牌却在冲击百万豪车

去年6月，理想汽车CEO李想说过，理想L9是500万以内最好的SUV。昨天以后，余承东把比较的门槛提到了1000万。

他在发布会上称，问界M9定位全景智慧旗舰SUV，搭载全铝合金底盘，全系标配空气弹簧及CDC减震系统。此外，M9突破性地接入AI大模型，将打造业界最强的车载人工智能体验。“比豪华更豪华，比科技更科技。”

价格方面，问界M9系列预计售价区间在50万元至60万元。值得一提的是，尽管问界M5、M7的平均售价一度超过30万，但依然难以帮助华为汽车业务和与其合作的塞力斯走向盈利。外界认为，原因之一在于问界系列定价过低。对此，余承东曾在去年8月的问界M7交付仪式上调侃称，有人告诉他问界M7唯一的缺点就是价格太便宜了，“因为他过去都是买一两百万元以上的车，贵一点能体现到他的身份。”

现在看来，华为在向着这个目标努力了。

需要重申的是，“华为不造车，只是帮助车企一起造好车”。据澎湃新闻日前报道，华为将与合作车企江淮冲击百万元级别的超高端汽车市场，交付时间或要等到明年。而早在两个月前余承东就曾明确表示，由于投入高、成本下不来，20万以下的车会亏损，所以不做20万元以下的市场。

早前乘联会秘书长崔东树就曾表示，20万元以上的汽车对消费者来说都可以称为豪车。依照这个概念，同样冲击高端新能源车领域的国产品牌不在少数。

据太平洋汽车网数据，极氪009售价在49.9-58.8万之前，阿维塔11的售价最高上探至60万，蔚来最贵的ES8车型售价为49.6万-65.6万元，一汽红旗E-HS9车型售价为50.98-77.98万，高合汽车的一款HiPhi X售价最高则可以触及80万元。

不过比较之下不难发现，百万以上的电车市场依旧被奥迪、宝马、奔驰、保时捷、劳斯莱斯等老牌品牌盘踞。令人眼前一亮的是广汽埃安发布全新高端品牌Hyper昊铂，其首款跑车Hyper SSR预售区间为128万-168万元。在今天开幕的2023上海车展上，比亚迪发布仰望U8豪华版和越野玩家版，预售价格为109.8万元。

有意思的是，当这些品牌纷纷挤入高端市场的同时，一向高端的特斯拉却在持续降价。尤其今年一月以来，其热门车型Model Y的起售价降低了24%，而其基础款车型Model 3已从最早在国内开售时的35万多降到了20万出头――而这期间，也不过三四年时间。

电动车真的越卖越贵了吗？新能源活着都不容易

作为高端电动车代表的特斯拉，持续降价可能并非意在开启价格战。其创始人马斯克表示，制造更多人可以负担得起的汽车是特斯拉一以贯之的目标，降价是为了扩大市场规模。

特斯拉能够持续降价的主要原因与其极致的成本控制密不可分。据蓝鲸汽车报道，目前位于美国德州和德国的两家新工厂加大了产能，这可以分摊更多的固定成本；此外特斯拉还将在上海新建一家超级工厂，专门生产该公司的超大型储能商用电池Megapack，同时原材料价格也在下降。眺远营销咨询创始人高承远认为，特斯拉品牌本身存在较大溢价空间，降价措施其实是一种“以价换量”。

据特斯拉最新发布的数据，2023年一季度，新车交付量相比于去年同期报告的31万辆同比增长了36%，相比于去年第四季度报告的40.52万辆环比增长了4%。看起来，其降价举措已初见成效。

智点汽车市场总监高强告诉蓝鲸记者，特斯拉已经树立起高品质、高科技含量的形象，销量风生水起，不需要为生存挣扎。从特斯拉几次降价后销量暴增的现象看，低价能为特斯拉带来更多的市场份额已经可以证实。

当然，特斯拉拥有数十亿美元的资金可用于降低价格，其他公司却没有这样做的资本。如上文所述，以问界为代表的一些品牌反而选择了冲击高价市场。

高强认为，新能源品牌纷纷冲击高价市场，背后的原因并不复杂。目前我国中低端车型市场是竞争车型最多竞争最激烈的。新能源汽车BOM成本中，电池电机电控合计占到单车成本的50%左右，受限于三电成本制约，低价位的新能源车利润普遍不高。

以销量王者五菱宏光MINIEV为例，其2.88万起步的售价极具攻击性，去年全年累销超55万辆，蝉联28个月中国品牌纯电汽车销量第一。但正因为单车售价低，相比吆喝它真的不太挣钱。财通证券的一份研报显示，根据市场各种零部件供应商公开的成本价预估，五菱宏光MINIEV的毛利率有可能在2%至3%。

相反，在30万以及更高价格的中高端电动车市场，主流车企诸如BBA、丰田、大众等都没有正式布局，没有那么多的竞争压力。“对国产新能源车企而言，靠走量薄利多销的路走不通，为了稀释三电系统成本，获取更高的盈利，进入中高端市场提升品牌溢价就成为一个比较好的选择。”高强表示。

那么进军高端车市场，车企是否就能成功“以量换价”呢？

华为终端智选车业务总裁汪严F表示，只有让这些30万元以上的新车成为爆款，华为与合作车企才能最终都赚到钱。去年一年，问界卖了7.5万辆；进入2023年，其一季度销量仅11659辆，在主要新能源车企中销量排名靠后。

而某位接近新能源行业的人士告诉蓝鲸记者，他认为“国产电车越卖越贵”很难说是一种趋势，其实只是品牌的定位和发展阶段不同而已。比如高端化开局的蔚来，将筹划名为“萤火虫”的中低端价位子品牌，主要针对20万元以下市场。

乘联会数据显示，10万-15万元车型是当前乘用车领域的核心主力。换言之，用户的最大购车需求大概率也将集中于此。事实上年初以来，国内车市价格战空前。据不完全统计，已有超过40个汽车品牌推出降价、政企高额补贴、终端大幅让利等政策。

这是一个残酷的市场，没有车企能独善其身。

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