淘宝至强处理器便宜,淘宝至强cpu为什么那么便宜,淘宝志强整机,淘宝的至强电脑能买吗

至强E5处理器大多数是国外服务器被淘汰后流入中国的洋垃圾。因为在国外，一旦电脑过保，维修费用比新买一台都贵，所以国外很多电脑（包括服务器，笔记本）都是过保就报废。因为洋垃圾的大量涌入，使得二手电脑配件的价格进一步降低。

E系列处理器的低频版本真的便宜，并且由于兼容ECC内存（大量服务器被淘汰后数量多，和大部分家用处理器不兼容），使得整机的价格可以进一步降低。

低频的E5在市场上一般都无人问津，因为打游戏确实不行，稍微有点经验的DIYer（垃圾佬）都是避而远之。经过商家的包装，这瞬间变得非常高端，特别是小白分不清楚多核频率和打游戏之间的关系，非常容易上当被宰。

但是高频的E系列，价格就不那么美丽了，性价比渐渐回归了正常。所以整机商一般都不会用。如果非要买志强E系列，建议考虑单核主频（非睿频）3.0GHz以上的，比如E5 1620/1650/2667 v1 v2版本。

玩鲁大师的小白，完全可以拿“CPU分数/核心数量”来简单判断单核性能。对于4核以上CPU，单核分数低于15000的慎买！你们觉得呢？

三菱evo9跟evo10哪个好开 广州二手三菱evo10

三菱evo10和三菱evo9,三菱evo9和10区别,三菱evo7和evo9代区别,三菱evo9还能合法上路么

sober988

发布时间：2023-03-31 12:02

原文作者：secitou

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原文平台：芯域

从2012年6月在三菱4S买入这台EVO10，到今天已经陪伴了我将近9年了，

这些年，其实已经陆陆续续的改了很多，避震用了2套，轮毂换了3次，进气排气以及其他小东西更是数不胜数，但是唯一没动的只有发动机和变速箱。

中规EVO10的变速箱是被很多人诟病的SST双离合变速箱，国内的EVO10基本上都是SST双离合变速箱，只有少数的手动挡变速箱的EVO10在国内。

让我下定决心换变速箱的原因是，在车辆行驶了10万km后，SST双离合变速箱会出现偶尔的跳档。终于再经过几个月后，变速箱彻底不能工作了。将变速箱拆开后，本以为可能是拨叉，或者阀体这样的常规损坏，结果等待我的是金属连杆断了。所以考虑到这个变速箱的整体寿命，以及各种折腾的时间成本，还是选择了移植手动变速箱。

这也让我将更换手动变速箱的想法提上了日程，就开始着手准备移植手动变速箱。

在手动变速箱更换后，还将离合片顺便更换成了ATS三片式离合。

然后还将换挡机构改为了拉力艺的快排(当时忘记照相了，就借用网络图片)可以缩短换挡行程

然后经过3-4天的时间将手动变速箱移植到了我的车上，可以看到是需要更换半轴的

然后安装强化的离合泵，为什么要用强化的，因为EVO10手动挡原厂的离合泵是塑料材质，用一段时间会渗漏。看了很多日本车友的帖子后，还是直接换成了强化的。

基本上到这里，EVO10就从SST双离合变速箱变为了手动变速箱。

本来以为改装就告一段落了，谁知人算不天算，这颗三菱重工的TD05涡轮开始有机油渗出，在点火后，尾气可以看到明显的蓝烟，所以不得不又把涡轮维修或者更换提上日程。

基本上国内来说，涡轮都是换的多一些。所以也是同样的考虑就开始准备换涡轮。

因为这台车的用途主要是上下班代步以及偶尔接孩子放学，所以不宜使用太大的涡轮，毕竟没有给发动机扩缸和高转化的打算。

研究了一下，美国还有日本的案例，大家更换比较多的是一款三菱的涡轮，型号是【【微信】】。从数字可以看出来，比原厂的TD05大了1号。涡轮气压的转数只比原厂晚500转，

所以对于涡轮迟滞还是可以接受。

决定了涡轮的型号后，就从日本定了一颗回来。

因为三菱EVO10原厂芭蕉到了一定的公里数后，也会裂开，所以这次就准备一起换了。

因为涡*了一号，相应的喷油部分也要更换，比如喷油嘴和汽油泵。

喷油嘴选择了ID1050，油泵选择了DW300。因为后期没有继续更换大涡轮的打算，所以基本上够用了。经过后期拉马力机的结果来看，1050的喷油嘴有些大，选择850可能更合适一些。

因为进气部分以前已经改过了所以进气部分不再改动了，但是发动机的进气歧管可以换成加大的，以增加进气量。

就选择了日本Blitz的加大进气歧管。

同时为了降低进气温度，将中冷也换成了美国AMS的加大加厚中冷器，同时为了降低水温也更换了赛用加厚的水箱。

机油温度也会因为更大一号的涡轮而升高，所以也用加厚的油冷替换了原厂油冷器。

所有发动机周边配件到齐后，花了1天的时间，将所有改件安装上去，并进行马力机调试。

经过电脑调教，考虑到发动机整体状态，毕竟发动机不是全新的发动机，所以电脑写的比较保守，最终的拉出来的轮上马力比原厂多了一点。如果发动机是全新的状态下，预计可以突破400匹。

可能这个马力和扭矩不是太引人注目，但是作为日常用车来说，开起来比原厂还舒服一些。

到这里变速箱和发动机这两个地方都已经进化完毕了，本来也没有其他想法要再去折腾。

突然有一天发现刹车好像买来就没有换过，而且动力提升后，卡钳其实还是能满足的，但是不安分的心又开始活动了。

刹车一开始，我选择的是日本Endless的monoracing前6活塞后4活塞的套装，交了定金后，一直等了半年都不见到货。

同时也咨询了日本那边的车友，他们建议还是使用【【微信】】系列的刹车套装，也是前6活塞后4活塞，配前380mm的刹车盘。

因为正好订货的代理说可以退定金，就索性找了深圳零创定了一套EVO10专用的【【微信】】系列的刹车套装。

这次到货很快，1个月就空运到货了。

又想着既然刹车都换了，要不连避震一起换了吧。

就接着找深圳格斯图定了一套OhlinsTTX464way避震回来。避震到货花了3个月时间，然后调试，组装花了1周的时间。

到货后，看着还是比较帅的。

接着开始安装，前轮避震很好的安装上去了。

但是后轮避震安装好以后，避震罐身会插到车体，所以不能安装，又寄回给代理进行修改。修改好以后，再进行的安装。

基本上到这里，我的EVO10的进化之路就告一段落了。后续的话，应该发动机可能会大保养一次。其他部分的话，基本上不会再动了，除非完全赛车化。

其实这台EVO10从买来到现在所花的改装费用和精力应该比这台车本身的价值多很多。

但是我觉得我还算是一个有情怀的人吧，也愿意为所谓的情怀去买单。